速腾断轴门指的是哪款？

大众的问题和通用的问题还真的不是一回事。

大众是为了节约成本，理论计算设计之后投资生产，自己没有经过严格测试，而将市场验证工作交给了国内消费者完成。

设计偷懒不说，材料成本和测试成本都省了。大众中国的思想真卑劣呀。

通用雪佛兰家族和别克家族所有新车系都存在断轴风险，原因在于设计缺陷。

理论上，分体式下悬臂衬套有百分百脱落的可能，这种设计不是奔着低成本去的，相反还获得了专利，从结构上看，增加了部件。从结果看，却有些画蛇添足呢。

建议2016年以后的通用车主开车时一定要万分谨慎，不能长时间走烂路，不能撞击，不能逛马路牙子，总之小心是也。

大众断轴是设计的问题，还是制造厂商偷工减料？

说到断轴，扭力梁位置调校很重要。

有些厂家声称，只要通过调校，非独立悬挂既能上赛道，也能拉总统。

“哪有，它们只是在弹簧、避震筒、扭力梁上做做文章。你是想要舒适些还是运动些？”

“最好两样都要！”

想上赛道，讲求的是操控，悬架的重心就该低一点，侧倾少一点，路感强一点。

还不够？再加一根防倾杆。

想要舒适？反过来就行了。

此外，扭力梁的位置也很关键：

靠近车轮，就能增加车辆的路感，提升操控性。

但太靠近车轮，强度没跟上的话，久而久之……

就断了呗。

但是，非独立悬挂才能调几个参数，人家独立悬挂能调的多了，只要技术到位，分分钟比你强。

当然，悬架的操控和舒适是相对的，怎么调要看车是家用还是运动。

还有，调校没那么简单，动任何一个地方，都会对整套悬挂产生影响，所以车学院建议你不要盲目改装。

总结：

1.汽车的悬挂很重要；

2.独悬强于非独，但区别只体现在极限驾驶和颠簸路面上；

3.家用紧凑级轿车，使用非独不一定就是耍流氓；

4.家用车，没事要啥操控？重点在感受！