大众转身加码在华合作 永达汽车提前布局新能源挤占先机

7月26日，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议，同时向小鹏汽车增资约7亿美元，以15美元/ADS的价格收购小鹏汽车约4.99%的股份。受此消息影响，隔夜小鹏汽车美股收涨26%，盘中涨幅一度达40%，创一年以来新高，总市值达188亿美元。

此外，奥迪与上汽集团签署备忘录，双方将深化现有合作，并通过共同开发快速拓展高端市场智能网联电动车产品组合。大众汽车集团透露，通过上述合作，大众汽车集团正在强化其在中国汽车市场的地位，并不断推进在华电动化战略的发展。

利好推动下，这两日新能源汽车产业链集体走强。值得注意的是，汽车经销领域亦迎来底部走强，截至7月27日收盘，永达汽车(03669)上涨5.78%，几乎收于全天最高价，领跑板块表现。据悉，永达汽车目前是小鹏汽车和智己汽车在国内合作时间最久、地理规模最广的汽车代理合作伙伴。

在新能源汽车的冲击下，传统汽车经销渠道正不断面临变革。国泰君安证券研报指出，目前传统车企在新能源车的线下渠道建设方面呈现多元化特点，既有自建直营店，亦有经销或授权代理方式，每种方式均有自身的优劣势，未来多种销售模式仍有望共存。

面对行业结构和格局的瞬息万变，传统经销商唯有求变方能跟上时代的浪潮。作为在香港主板上市的大型专业汽车销售服务集团，永达汽车早在2016年就已敏锐洞察行业“电气化、网络化、智能化、共享化”的趋势，抢滩布局新能源汽车赛道。

2020年，永达汽车以多年的豪华汽车经销服务经验优势成为小鹏汽车的首批代理服务伙伴，共同探索新零售模式下的客户运营体系。目前，永达汽车已在上海、杭州、丽水拥有12家服务网点，以商超店、售后服务中、交付中心三大完整服务场景，帮助小鹏汽车投拓中国市场，以豪华汽车的服务质量，为小鹏车主带来具有永达特色的用车全生命周期场景。

2021年，智己汽车首款新能源汽车投入量产，永达汽车凭借与上汽集团多年的合作基础以及对新能源汽车消费市场的敏锐观察与经验，当即展开与智己汽车的代理合作，服务覆盖上海、常州、福州、泉州，服务功能包括体验中心与交付服务中心。

今年，永达汽车更加码成立了新能源汽车集团，专注务实布局新能源汽车产业的代理与服务业务。由永达新能源所服务的新势力品牌已基本实现对于国内主流豪华新能源品牌全覆盖，拥有路特斯、smart等头部知名豪华新能源品牌。

目前，中国已经成为全球最大的电动车消费市场，新能源汽车制造商的发展亦全球瞩目。外媒预计，中国将在今年超越德国和日本，成为全球第一大电动汽车出口国。从产业链到用户市场，中国都已成为电动车领域不可忽视的强大力量，中国自主品牌车企在智能新能源车时代正强势崛起。对于汽车经销商而言，对新能源渠道的耕耘将成为进入行业升级下半场的唯一门票。

近日公司频繁回购更显对未来发展信心，永达汽车方面表示，未来将持续深耕新能源业务发展方向，聚焦重点新能源品牌及网络发展、新能源生态业务探索，以及外部机遇的探索，提升网点运营效率、推进新能源产业链业务板块发展，完善团队及管理体系，并加强与传统汽车主业的协周，向着成为“国内领先的高端新能源汽车用户全生态服务提供商”目标大步迈进。

有问题，需要及时检查哦。@上汽大众

哈喽大家好，我是粽意众心。城永达上汽大众服务顾问张显文。今天我们带大家聊一下TSI发动机为什么会噪音大？是一款缸内直喷发动机正常工作状态下TSI发动机的燃油压力要远高于普通发动机的燃油压力。

首先它内置油箱内内置燃油泵，将燃油输送到高压油泵。高压油泵输送到喷油嘴产生的哒哒哒声音是由高压油泵和喷油嘴工作时产生的声音，所以正常。发动机运转下听到的哒哒哒声音其实是喷油嘴和燃油泵工作的声音。

这一点无需担心。如果您听到发动机有任何异常的异响，请到就近的上汽大众特约经销商处进行检查。

然后您还有什么想了解的爱车小常识请在下方评论区告诉我们，我们下期见，拜拜。

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在众多车企希望借助农历新年迎来2020年一季度的开门红时，一场突如其来的新型冠状病毒危机却给所有人带来了当头一棒。从武汉开始的这场疫情，在半个月的时间内迅速蔓延到全国。为此，国家不得不临时采取了许多紧急措施，包括武汉封城、市场关闭等等。

任何事情都是矛盾的组合体。危机的爆发，同样也蕴藏着机会。毫无疑问，这次疫情的爆发，必然会对汽车行业带来一定的负面影响。但长期来看，中国汽车企业也会因此迎来新的机遇。日与月，阴与阳，这场疫情之如中国汽车行业，一如硬币的两面，祸福相依。今天，让我们先来看看疫情对于汽车行业有哪些负面影响。

各大车企的生产被迫停摆

疫情大规模爆发的时候，正是中国春节。这个时期，数以十亿计的国人正在踏上回家之旅。当然，这些人也包括各大车企的员工。

应该说，在疫情之初，对车企并无多大影响。春节邻近，绝大部分车企都已经放假休工，车间内基本空无一人。每年春节都是车企停工的日子，市场上销售的车辆都是11月、12月生产的库存车。甚至有些车企还会自己储备一些库存车。但春节之后，越来越严重的疫情，让这些车企不得不推迟复工的日期。

原本，各大车企复工的日期都是大年初七左右，但按照国家的安排，大部分地区都要求不早于2月10日。目前，丰田、福特、特斯拉等大部分车企都已经对外宣布，将会延期开工。

其中，湖北还将企业复工的日期设定在2月13日24点以后。因此，像东风本田、东风日产、神龙汽车这样大本营在湖北的品牌，其生产都会受到一定延迟。

车企的复工延迟会有哪些连锁影响？简单来说，这会导致车企原定的排产、交付等不能如期进行，势必会影响随后的汽车销售，将可能减少原本预期的现金流，一些现金流紧张的企业可能会面临资金短缺的问题。

零部件供应链中断

事实上，疫情对于车企的深层次影响，还在于其零部件的供应可能暂时中断。

汽车工业堪称制造业中的明珠，因为一辆汽车动辄有成千上万个零部件，其构造远超一般的工业产品。任何一家车企都不可能自己包揽所有零部件的生产，因此就产生了德国博世集团、德国采埃孚、德国大陆、加拿大麦格纳、日本爱信等这样的零部件巨头。一般来说，很多不同品牌的汽车，其零部件提供商往往是同一个。

从生产额角度来看，整车厂一般都会提前备好一到三个月的原料，以备不时之需。但显然，一旦开工生产，零部件的消耗是很快的。而很多零部件都是全球采购，跨国供应，疫情爆发后，美国、日本等多国已经暂时中断了和我国的往来航班，海运航线显然也会被波及。这样一来，零部件产业就会受到巨大影响。

1月底，疫情爆发之初，博世集团就发布预警，称疫情可能会影响其全球供应链，存在断裂风险。韩国现代汽车日前也表示，由于零部件供应中断，旗下一款SUV车型的生产被迫中断。

业内人士表示，很多合资企业尽管在华有工厂，但是其零部件的供应并没有百分之百国产化，这也导致疫情如果持续下去，零部件供应链的危机会加剧。

线下汽车销售受影响

除了生产环节的不利影响，其实在销售终端，汽车行业的从业者也面临着巨大压力。

一般来说，年前都是汽车销售的旺季，不少地区都有买新车回家过年的习惯。因此，对于1月上旬、中旬的汽车销售来说，基本还是比较火爆。但随着新年假期邻近，疫情的大面积爆发，各地政府也对饭店、商场、4S店等人流密集的地方进行了一些限制，加之人心惶惶之下，不少原本有到店看车意向的消费者也心生退意，这导致今年春节假期开始后，全国各地的汽车销售都受到严重影响，营业额急剧下降。

车友头条查询发现，1月26日前后，广汇汽车、永达汽车等大型汽车经销商集团就发布了暂停营业的通知。一份广汇汽车的通知这样显示：自1月26日至1月30日，广汇汽车西南大区所有4S店及相关公司暂停营业和值班。显然，一开始经销商对于年后恢复营业还抱有幻想。但随着疫情的迅速蔓延，目前各经销商的开业时间基本都停在2月8日前后。

而随着国家的相关通知，企业复工基本都确定在2月10日，这意味着将近半个月的时间内，各地的经销商无法正常卖车。这对各大经销商集团以及百万以上的汽车销售人员，无疑是一个巨大损失。

对经销商来说，如果不能正常营业，则意味着基本没有收入。同时，平时的售后维护也暂时无法开展，这对他们来说也是一个巨大打击。

影响。原本注重线下体验营销的特斯拉，也不得不将销售活动由线下转到线上，在各大视频平台进行产品试驾和分享。此外，蔚来汽车上海区域的销售也在一些直播平台进行了视频营销的尝试，希望能够吸引广大网友的关注。

车主交付被推迟

对于普通消费者而言，影响最大的，或许还是那些已经在4S店下订，准备在春节期间或者节后尽快提车的用户。

按照往年的经验，春节后的半个月一般都是销售的淡季，但是也有不少人年前订了车，准备前来取货。但受到疫情的影响，线下门店延迟开业，全国的物流体系也受到影响，自然也会导致存量订单的交付成疑。这样一来，消费者自然无法如期提到自己的新车。

同时，对于爱车出现故障的车主，由4S店延迟开门，自然也无法进行整车的维修服务，这也可能会导致一些车主用车不便。不过，总的来说，在特殊时期，大家都是在家中休息，出行需求也没有那么强烈。

总的来说，从目前的情况来看，疫情的爆发，肯定打乱了整车厂、零部件企业、经销商集团等上下游的原计划，并且压制了今年春节部分消费者的购车需求。从整体来看，今年一季度汽车销量下降，将会是大概率事件，全年的整体销量也可能受到波及，进一步下跌。

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首先，分析突发事件对某个产业的影响，可以从以下三个维度去判断：

1. 是否影响到产业的正常运行；

2. 是否对产业的供应与需求产生影响；

3. 这种影响是直接的还是间接的，是立刻的还是潜在的，是正面的还是负面的；

作为制造业的代表，汽车产主要是中游的汽车生产厂，采购上游零部件，组装汽车，并卖给下游的消费者，同时也为网约车等公司供货（新能源汽车），如下图所示：

因此，汽车产业直接面对消费者，而新冠疫情直接影响到产业的运行。

影响-供给端

汽车行业是一个劳动密集型行业，从业人员的的延迟返岗或隔离，在短期会直接影响上游原材料生产和零部件制造，中游的汽车组装，以及下游汽车的销售。

随着人员返岗，依靠库存，该问题会在中短期内得到解决。

汽车行业也是薄利多销的行业，这次疫情会在中短期让产品的物流、人工防疫等成本升高，导致行业利润率进一步降低。

在供给端，疫情会影响上游零部件供给不足，可能会导致某些汽车供应链的中断。

头部企业会思考重新布局产业链，寻找可替代性的元件或厂家，降低因过渡依赖某个地区的供应而产生断货的风险。

但目前汽车行业主要问题不在供给，而是需求不足。

影响-需求端

对需求端来说，消费者出行意愿大幅降低，直接影响到网约车等共享出行。目前汽车经销商大部分已暂停营业，车展和促销活动延期，会使第一季度传统销售淡季雪上加霜。

疫情可能会刺激一部分潜在购车者提前购买汽车，但中期汽车行业需求低迷不会有太大改变。

加速转型或许是新机会

疫情爆发一个多月，很多企业，很多老板，在想新的商业，布局新的业务，如何赚钱。

疫情有利于互联网医疗，有利于线上教育/办公/买菜，有利于手游，催生了“宅经济”和“新网红经济。

对以汽车为代表的制造业呢？

对汽车来说，今年是很特殊的一年，电动化、网联化加速，行业面临百年来最大的变革，我国又处在这次变革的风口浪尖。

这次突入起来的疫情，会给变革蒙上一层阴影，或者是加速变革呢？

至少可以看到这些：

1. 加速推动新零售模式出现，VR销售、体验式场景，专注用户线上体验，发掘线上获客；如果之前很多企业只是尝试，那么新冠疫情让这些成为必须；

2. 个性化，产品融入大健康大医疗理念；

3. 加速向无人化布局，跨界转型，最后三公里无人配送（送餐、送药、送货等），加快汽车融入智慧城市；

4. 企业瘦身，在关键职位打造IP，其他非核心工作采用外包；

5. 实现数字化制造和设计，降低人力成本；

疫情是对整个社会，对行业的考验，机会很多，需要我们静下心来仔细思考。

希望以上回答能够帮助到你，欢迎关注“汽车人参考”，获取更多精彩内容。