南北大众有何不同？车主：长得差不多，产品体验却有差异

在国内，同一个外资品牌拥有两家合资车企的不在少数，而品牌通常会选择把一款车同时在两家合资车企国产，这种情况下，消费者就会比较迷茫，同一款车放在两家合资公司量产，长得差不多、价格也差不多，到底该怎么选？

有一些消费者就觉得，这不就是一辆车外观上稍微调调么，甚至就是一个尾标的差异，谁家优惠大就在谁家买呗，闭眼买错不了，这话也不是一点道理都没有，在某些品牌上确实如此，但在大众品牌上有很大不同。

如果你问老司机南北大众的车是不是可以“闭眼买”，老司机一定会告诉你——不能，因为南北大众的产品从研发制造到实际产品体验，都有不小的差异，需要根据自己的需求，实际体验之后再做选择。

那么南北大众的车型到底有什么区别呢？

国产思路不同，研发创新程度有差异

表面上看，南北大众的产品差别不大，但是从两个企业的经营思路就能明白，这两个企业的产品一定是不同的。

成立于1985年的上汽大众，是中国最早的合资车企，也是中国汽车产业现代化的开拓者，彼时中国汽车产业还没什么现代化的基础，整个产业链、供应链体系都非常薄弱，是上汽大众通过桑塔纳的国产，带动中国汽车工业及配套产业获得了快速发展。

所以这也就让上汽大众从诞生之初就非常重视自主研发和本土化，1996年，上汽大众就成立了技术研发中心，对引入的大众车型进行本土化改造，根据中国消费者的需求、中国路况、实际用车场景打造更适合国人的车型。

比如，针对中国消费者对于更大空间的需求，上汽大众在1995年推出的桑塔纳2000轿车，就比国外原版车型加长了108mm；国产初代帕萨特（B5）也选择了加长轴距，成为当时的B级车标杆。

相比而言，一汽-大众不仅成立时间（1991年）比上汽大众晚，国产化经营思路也不太一样，一汽-大众更多是把欧洲生产线直接拿到国内进行国产化，更依赖德国大众的技术和设计。

虽然后来一汽-大众也开始补足本土化研发功课，在2008年成立了技术研发中心，但经过多款车型的本土化研发后，并没有获得太好的市场反馈，所以后来更倾向于对德国大众产品的国产化装配和改造。

简单总结一下，上汽大众更懂中国消费者的需求，更有能力去为中国市场打造合适的产品，一汽-大众的产品更有德系感，本土化程度相对较低。

产品体验不同，谁更好玩？

既然南北大众在产品研发上有不同的理念，那么实际的产品体验到底如何呢？

我们采访了一些南北大众的车都开过，并有着多年驾驶经验的老司机，从他们的反馈来看，上汽大众的产品调教更符合国人对于舒适性的要求，无论是转向底盘还是操控，都能让消费者有比较舒适的体验。

当然，这不是说上汽大众就不会打造运动车型或者越野车型，而是说在所有的产品体验上，除了产品本身的定位之外，上汽大众的产品能带给消费者更好的舒适性体验，也就是说，同是运动车型，上汽大众的车型在运动体验保持在国人水准的同时，也能兼顾舒适感，这无疑非常符合中国消费者的需求。

一汽-大众因为更直接的引进德国大众的产品，所以旗下产品底盘悬挂调教偏硬，在日常行驶中感觉不太出来，但在经过一些非铺装路面或者上了高速之后，就会有比较明显的感觉，舒适度不够。

针对消费者对于其舒适性不够的反馈，一汽-大众也尝试过进行调整，但有点走“极端”的感觉，把一些强调舒适性的产品悬挂调的过软，所以均衡性方面，略差一点。

至于南北大众车型的外观内饰造型，差别不大，但细节上，上汽大众更能体现时尚和精致感，这可能与其地处上海这一时尚中心有关系，一汽-大众的车型整体给人感觉则更偏稳重，年轻感上差点意思。

综合来看，上汽大众的车更适合大部分中国消费者，也更“好玩”，当然真要选车，消费者还是要结合自身的需求，毕竟不管哪个品牌的车，还是得自己用着好才是王道。

帕萨特、迈腾迎来换代，“南北大众”再度交手，谁更懂国人需求？

帕萨特、迈腾，都是国内B级车市场的现象级车型，十来年前能开上帕萨特或迈腾，气场一点不比现在的宝马3系、奥迪A4L差。但时过境迁，随着国内汽车市场的不断升级，帕萨特、迈腾渐渐走进千家万户，成为不少年轻人闯荡社会的第一辆车。2023年全年，帕萨特、迈腾双双卖出了19万辆的年度销量，德系B级车的市场影响力不容小觑。

众所周知，当前帕萨特、迈腾已经进入了生命力末期，尤其是在雅阁已经完成换代，新一代凯美瑞开启预售的背景下，德系双雄的换代工作必须提上日程。最近，我们从相关渠道得到了下一代帕萨特、迈腾的相关信息，咱们就一块来看看，南北大众再度交手，帕萨特、迈腾谁能抢占先机呢？

全新一代迈腾

全新一代一汽-大众迈腾的换代工作，已经进入工信部申报阶段。全新一代迈腾的设计看起来更加时尚前卫，贯穿式的单根镀铬饰条与自家大哥揽境有几分相似，而下方运动化的套件设计则是有几分全新高尔夫的影子。全新迈腾的大灯组合顺应时代潮流，扁平化的设计看起来更加犀利。

全新一代迈腾

全新一代迈腾

现款迈腾

全新一代迈腾也换上了贯穿式的尾灯设计，并且灯带位置相对凹陷，让车尾的尾翼部分更加突出，跟上汽大众凌渡L有异曲同工之妙。从尺寸上来看，全新一代迈腾的车身尺寸为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，车身尺寸比上一代车型有提升，但轴距变化不大，乘坐空间也不会有太明显的变动。

全新一代迈腾

现款迈腾

在这一次申报中，一汽-大众迈腾只申报了2.0T高功率发动机，动力参数与现款迈腾保持一致，1.4T/2.0T低功率版本还尚未可知。据悉，新一代迈腾还将提供小排量插电混动版本，支持100公里左右的纯电续航能力，顺应电气化的大趋势。

全新一代帕萨特

根据上汽大众官方消息，新一代帕萨特车型将于2024年3季度跟大家见面，比较遗憾的是，当前国产版本的帕萨特还没有正式申报，所以咱们先借用海外版本的帕萨特（旅行版）来参考一下。

海外版本的帕萨特采用了新一代的大嘴设计，看起来不如现款帕萨特来得大气，镀铬饰条成为了全新帕萨特的主要装饰，两侧的空气动力学设计也让整车看起来更流畅一些。

现款帕萨特星空版

现款帕萨特

由于国情差异，上汽大众必然不会直接引入原版的帕萨特旅行版，而是会对海外车型进行一定改动。可以确定的是，未来国产版本的帕萨特很大概率也会采用贯穿式的尾灯。动力方面，全新一代国产帕萨特车型将提供经典的1.4T/2.0T高低功率发动机，跟全新迈腾一样，插电混动版本也不会缺席。

海外版帕萨特

现款帕萨特

值得国内消费者期待的是，全新一代帕萨特将全面升级内饰布局，中控“彩电”也将升级成为更大尺寸，车内材质的质感和布局也将全面优化。

海外版帕萨特

现款帕萨特

南北大众的双雄之争

一直以来，南北大众谁更正宗的话题不绝于耳，上汽大众和一汽-大众都是大众的平行合资公司，谁的产品更原汁原味，是大家喜闻乐见的话题。不过在新一代迈腾和帕萨特上，这样的争议或将终结。

海外市场已经全面停产三厢版帕萨特，只剩下旅行车版本，而国内市场对旅行车不太感冒，三厢车才是大势所趋。所以，国内的迈腾、帕萨特都会根据海外版本车型，进行一定中国化改造，这样一来，原汁原味也就不复存在。其实，当中国市场在全球汽车市场扮演的角色越来越重要的时候，大家也没必要为谁更正宗而争得面红耳赤。反而是国内消费者的态度，会成为判断全新车型换代成败的重要标准，这也是我们作为汽车大国该有的自信。

从消费者的角度来看，尽管国内市场的竞争压力越来越大，但德系双雄还是在内卷的2023年取得了两位数以上的销量增长，这说明在价格下探的刺激下，大家还是愿意购买优秀的燃油车产品。而随着新一代迈腾、帕萨特的电气化程度越来越高，智能化短板被不断补齐，相信未来几年里，德系双雄的日子，也不会太难过。对此，大家怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。