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请问:摩托车车牌Y打头和Z打头是什么意思？

马鞍山是A-Z，当涂是Z-A

z字开头的古装男明星

我只知道suju的oppa们开的车 利特宝马320 ，恩郝 现代雅尊，神童 本田cr-y/奔驰，始源是奥迪tt，基范 大宇daewoo， 强仁 雷克萨斯is300/路虎 ，韩庚 奔驰 ，艺声 雷诺三星sm5,晟敏 现代雅科仕；东海 雷诺三星sm3 圭贤 现代 唔。。

低趴、RS仪表、红头发动机，本田飞度改装分享

【飞度】新飞度报价-图片_汽车日报汽车

我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。

有人说西瓜这台GK5是难得的改得花里胡哨但又让人觉得很正的一台车，这个评价就很准确了。

一般来说我们容易接受和审美素净的作品，我指的是街车，贴纸这样的细节不在于多在于精华，否则就称不上点睛作用了。

然而西瓜告诉我们，只要有章法有想法有手法，花里胡哨一样高大上。

一开始认识西瓜是拍他的翼豹，没记错是八代吧，纯正的JDM玩法，原厂高性能范儿，很正。后来换了力狮旅行，依然还是很素很竞技的姿态。直到两年前拍他这台GK5，我发现他的口味有些变了。

大概也是不想一成不变，想要玩出点花样来，或者尝试下另一种JDM感觉吧，西瓜的GK5从一开始就很热血。不再是扮猪吃老虎的心态，这回有多少热情全都拿到明面儿上来了。一套类似MUGEN RR的红黑外装搭配你别说，细品其实也还挺有滋味。

最难得的是到现在西瓜竟然一直没换车，GK5一直改到现在，看来这回是真爱了。

现在这台GK5的风格跟两年前有些类似，依然透着很浓郁的竞技味道，只是两年不见，他身上多了太多的细节，变得尤其的精致。

最显眼的改变肯定是那套WORK VSXX了，这是玩姿态玩外观的同学们最爱的一套圈之一了吧，经典Y条幅加大抛边几乎是百搭圈的存在。西瓜这套还是17寸的，加上后轮那倾角，我头一眼见还以为他转投了姿态玩家阵营。问下来才知道不是，原来的操控和动力改装都还在，绞牙还是原来的绞牙，车高也没有无下限的降低，西瓜心目中竞技的大方向没变，只是多了一些对姿态的追求。我个人挺喜欢这套圈的，比较抢眼吧。

另外精致了的细节就是浑身的贴纸了，就像开头所说的，为啥花里胡哨还挺正？因为贴纸正。常规的改装品牌贴纸“不显眼化”处理，整齐集中排列在一块区域，惹人耳目的是那些都是这三年间西瓜从日本一趟趟亲自带回的，虽然多数看不大懂，但很纯正很有味道，这就够了。

西瓜是个很酷爱日本汽车文化的人，这一点在进到车内后会深有感触。车内就完全是私人空间了，一切关于对日式文化的热爱都可以在这里展示。论花里胡哨，这里更极端，西瓜在这里布置了一切关于生活关于日常关于热爱的零碎，原本GK5简陋的车内现在变得繁华。当然这还是两个极端，有人喜欢新车般的简洁干净，就有人喜欢这样的乱中有序，还是那句话，这是一个私人空间，按照自己意愿来布置就好。

Apexi的RSM表，再往后几年认识这东西的年轻人可能就不多了。

日本中古本田车上拆下来的原装ETC装置，用肯定是没用，好玩儿呗。

好久没见到Nardi的身影了。

RS仪表，GK5常规操作之一。

每一个装Defi万转表的车主大概都有一个美好的万转梦吧。

日本车酷爱的曲面后视镜。

方向盘左手边的一个充电口小改动，方便手机在这个位置充电。

真车同款哦，两年前这台车就是模型这个样子的。

来自日本地铁的拉环，最近JDM和姿态玩家中很流行的一个小东西。

专治远光不服？

这台车的“正”不可能单纯因为这些细节，没有一个内外兼优的整体是谈不上“正”的。外观既然有了上述那么多细节，整体自然要简一点才相得益彰，这车的主色调依然是两年前的红黑，黑色部分由碳纤维构成。前后唇是必须的了，分别来自CMST跟SEEKER品牌，素净干练，赏心悦目。此外CMST的碳纤维右翼子板是点睛之笔，无限放大了战斗味。随后还有日规RS尾翼、后杠，日规RS＆GP的前后灯，HONDA红章，前后拖车钩，赛车后视镜，开孔机盖，一切看似改满了，但并不视觉污染，也是很难得了。

碳纤翼子板好评，整车亮点。

大抛边确实美。

开孔机盖还不错，挺细腻的。

国货这做工是越来越长进了，点赞。

而内在，这台车的动力操控上可以见更多的心思。虽然没有什么大动作，但围绕驾驶感的改动项目非常全面。避震器依然是两年前的HRD全长可调式绞牙，似乎这套避震器的整体表现很让西瓜满意。脚下是我们开头说过的17寸WORK VSXX，配的是205/45R17的南港胎，大概是为了应付偏磨的经济之举吧。

前轮里面是雷迅的小六活塞套件，后轮有Bellof高性能后鼓刹皮，怎么说这样的制动力也是足够了。然后是CUSCO的诸多车身补强，包括前后顶吧、前后防倾杆、B柱C柱拉杆等等，甚至悬挂各连接处的衬套也都升级，你们可以想象一下这台车的驾驶感有多工整。

动力也被小补强，ITG高流量风格，从副头段到最后的排气，SPOON加大节气门、进气歧管，以及力爽的高性能点火线圈和整流器等，虽说不会让小小GK5的输出有什么质变，但此举过后能拥有一个更流畅的输出感是肯定的了。

Spoon的进气歧管竟然不选黄色？这怎么彰显人民币的味道啊。

虽然说改装无止境，但目前这台车的状态对于西瓜来说一定是阶段性完美了。当然不折腾是不可能的，兴许哪天兴致来了换套轮圈换条排气，兴趣下个月从日本回来又有很多的收获，但整体风格应该是不会再变了，毕竟是坚持了三年多的成果。

BY 汽车日报汽车卡友：Leslieyyl

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【精华】【爱改装】花里胡哨着正统_飞度论坛_汽车日报汽车移动版

“放大”的CR-V 丨 未曾正式进口，本田飞行员初代/Honda Pilot YF1

■记录身边有趣的车

国内的本田，刨除了特供的大五座车型冠道Avancier和UR-V之后，尺寸算比较“大”的SUV车型也就是CR-V。而针对北美市场，本田准备了一款尺寸更大、与讴歌MDX共享平台的SUV，那就是2002年开始推出市场的本田飞行员（Honda Pilot）。

这款车型的推出，旨在美国市场与丰田汉兰达、日产美人奴等车型达成竞争，也并没有正式引进国内销售。但有小部分，通过一些其他渠道引进，能见度并不高，就例如广东不少地区的警方，就或多或少有配备该款车型。

例如下文提及的本田飞行员初代后期型（Honda Pilot YF1/YF2），应该是领事馆的退役车辆，流入民间。

↑ 由@泡芙 拍摄，一台悬挂北京车牌的本田飞行员初代后期型/Honda Pilot YF1，外观好似将同时代的CR-V放大。

飞行员初代在2002年推出市场，2005年中期改款，2008年被二代取代，出口到中东被叫做“MR-V”。

这是一台由本田美国设计中心设计的SUV，主设计师是个姓许的华人，因此它看上去有着较强的东方气质，又有美式SUV那种硬邦邦的感觉。

↑ 本田飞行员初代前期型/Honda Pilot YF1，相比起后期型，更像是CR-V的加大版。（图源：wheelsage.org）

它在美国的售价约在30-35万元左右，与讴歌MDX初代、奥德赛宽体初代共享前置前驱平台，并搭载了本田J35A4型3.5升V6汽油自吸引擎与5速自排变速器，最大可输出约244Ps马力与332牛米扭矩。

为了提高通过性能，本田飞行员初代带有本田VTM-4四驱系统（车辆代号YF1），而后期版还在此基础上，追加前驱版本（车辆代号YF2），以降低售价，满足更多客户需求。

↑ 早年拍摄于汕头街头的一台本田飞行员初代后期型/Honda Pilot YF1，喷涂亮眼的蓝色车漆，悬挂着白底车牌。

↑ 由@致远 拍摄，另外一台悬挂北京车牌的本田飞行员初代后期型/Honda Pilot YF1。

↑ 本田飞行员初代后期型的中控台视角，设计虽然简单朴素，但配置不低。（图源：wheelsage.org）

其实就在几年前，就不断传出本田将引进飞行员进行国产的消息，但至今都不见身影，或许对于本田来说，深耕窄体奥德赛/艾力绅这双生花的市场比较紧要。

亦存在一种更大的可能，就是另外一款中大型SUV、基于通用奥特能电动平台的Prologue，会在这两年内引进国内，四舍五入算是日式凯迪拉克。

↑ 近段时间发布的本田序言/Honda Prologue。

（完）

回顾：

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