综合续航278km的朗逸纯电，究竟适合什么样的人买？

都9102年了，国内的纯电动汽车续航什么水平？翻翻8月份上市的一些电动车找找答案。8月2日，广汽新能源Aion S新车型补贴后14.68万起，综合续航410km；8月7日，吉利帝豪GSe 600尊尚型补贴后15.98万，NEDC续航450km；8月9日，威马EX5 520 Lite探索版补贴后16.98万，NEDC续航520km。

不可否认，就目前国内消费者的纯电动汽车消费认知观念而言，续航里程是评判一款纯电动车竞争力强弱最首要的标准。也正因此，飞速迭代的电池技术和逐年下探的电池成本给国内消费者营造了这样一个产品概念：补贴后15-20万的电动车，如果没有400km+的续航表现，都不好意思跟人家打招呼。

而作为在国内各个细分市场都曾“立标杆”的大众品牌，在电动车续航这方面却颇有点“反其道而行之”的意思。8月8日，上汽大众首款纯电动车型朗逸纯电正式开启预售，15.89万的补贴后预售价倒是极具吸引力，但278km的NEDC综合续航却着实让人摸不着头脑。刚好，趁着朗逸纯电试驾活动的机会，我们一起来看看，大众在造纯电动汽车的过程中，究竟在想什么。

如果按照惯例，在产品亮点的列表里，理应从外观内饰设计再到配置空间一一描述。但讲真，朗逸纯电的产品亮点，全部都隐含于眼不可及、手不可触的地方。因此，在这一篇的朗逸纯电体验文章中，我们不妨先聊一些干货。

假如有一天，你的电动车通过手机App给你发了一条讯息：“主人，我热。”那么很有可能它正在自燃。如果今年上半年的6起电动车自燃事件已经引人深省，那么在近日24小时内3起自燃事件被曝上媒体头条恐怕又再度刷新人们对于电池安全的底线。甚至，更有行业专家直呼“安全不保障，谈何高续航？”

尽管新能源汽车起火的原因不尽相同，但细究起来都和盲目追高续航和车辆的电控系统有着密切的关系。如电池长时间在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池系统拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的风险因素。也正因此，我们看到，单单就电池包能量密度和车辆综合续航两方面，不论是此前已经上市的日产轩逸纯电，还是今天的朗逸纯电，都表现得非常“保守”。

从朗逸纯电的动力电池参数上来看，新车搭载了来自宁德时代的容量为38.1kWh的三元锂电池。其中，动力电池电芯能量密度为189.9Wh/kg。这样的电芯能量密度在行业中是什么水平？

众所周知，在目前宁德时代主推的几款由NCM（镍钴锰）为电芯正极的电池型号中，能量密度的预期是NCM 523：160-200Wh/kg，NCM 622：230Wh/kg，而NCM 811则要到270Wh/kg以上。

值得一提的是，N的占比越高，电芯的能量密度也就越大，M的占比越高，电芯的稳定性就越强。也就是说，从电芯的采用方面，尽管朗逸纯电并未公布电芯型号，但可以推断或是523配比，也就是稳定性最高的电芯之一。此外，朗逸纯电的电芯还带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计，以强化其稳定性和安全性。

当然，电芯能量密度是第一方面，而在电池包的设计上，则更考验车辆电池安全研发技术水平。在已经公开的信息中显示，朗逸纯电的电池包能量密度为120.83 Wh/kg。这又是什么概念？吉利几何A和广汽Aion S的高镍811车型续航都突破了500公里，二者电池包能量密度分别达到182Wh/kg和170Wh/kg，比业界平均的140-160Wh/kg高了约20%。

据悉，在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电针对电池包设计和安全性进行了更严格的设计和把控。新车的电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的126天盐雾测试等169项极限安全测试，整个实验结果超国家标准4倍。这也就不难理解为何朗逸纯电的电池包能量密度“仅有”120.83 Wh/kg了。

电机方面，朗逸纯电采用了永磁同步电动机，峰值功率和峰值扭矩分别达到100kW和290N?m，持续30分钟最高车速达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗为13.2kWh/100km。

而对于频繁的激烈驾驶，驾驶者也不必担心电池和电机过热。据了解，朗逸纯电的电控和电机系统都采用了更稳定的水冷温控系统。同时电控系统还可以实时监测电池温度和工作状态，一旦发生故障和异常，则会有相应的措施应对。

朗逸纯电带有三种驾驶模式，分别为Normal标准、ECO经济、ECO+经济+模式。其中标准模式的实际驾驶体验与传统燃油版几无差别；经济模式下，车辆会限制动力输出，以提高行驶效率；经济+模式下，除了限制动力输出外，车辆甚至会主动关闭空调等用电设备，以保障最基本的行驶需求。

动能回收系统是朗逸纯电另外的一大亮点。将朗逸纯电的挡把向驾驶员侧拨动，仪表盘上则会出现当前动能回收等级的提示，在可调范围内，新车提供了3种力度的动能回收等级。如果你还不满足，也可以将挡位挂至B挡，这时则进入了单踏板模式，车辆可以在使用最大动能回收的时候，完成坡上停车等驾驶行为。

那么，朗逸纯电的动能回收效率如何？实际测试的103公里路程中，3位成年男性体验者在全程采用B挡+经济模式，空调恒温24摄氏度，平均车速22km/h的情况下，表显里程掉了74km，平均电耗为11.9kWh/100km，这样的表现可以算得上相当出色了。

而尺寸数据方面，朗逸纯电的长宽高分别为4670/1806/1474，与传统燃油版车型完全一致，仅在轴距方面减少了8mm，为2680mm。那么，这8mm的轴距短在哪了？与燃油版扭力梁式后悬架不同，朗逸纯电采用了多连杆后独立悬架。如此一来，朗逸纯电便有了更加舒适的后排乘坐感受。

至于充电时间方面，快充模式下，25分钟可将朗逸纯电的电量由30%提升至80%，慢充5.5小时可从电量为零充满。

综上所述，尽管朗逸纯电是专为中国市场研发的产品，但其依然传承了德国大众那种严谨和务实的造车理念——安全至上，稳定为先。所以我们看到的是朗逸纯电经过了超过25项的电池碰撞试验、采用了行业目前能量密度相对较低但最稳定的电芯以及一系列看似冗余的设计环节。

而作为一款售价在16万以内的大众品牌纯电动车，可以说朗逸纯电除了电池安全和驾驶质感等优点之外，槽点也是蛮多的。

首先就是配置方面。据了解，朗逸纯电仅推出一款车型，而这款车型的配置是在朗逸舒适版基础上升级而来的，因此也就没有无钥匙进入、定速巡航和倒车影像等我们常用的配置。

相比舒适版朗逸，朗逸纯电多出了如真皮方向盘、皮质座椅、自动空调、座椅加热等实用配置。但是，作为一款纯电动车，朗逸纯电居然采用了传统机械钥匙启动的方式，在所有纯电动车中都算比较另类的。

此外，或因成本考虑，朗逸纯电的中控台上方、车门内饰板都采用了大量的硬塑料材质，实在难言档次感。

头条说：回到文章标题的话题，续航仅278km，配置还相对较低的朗逸纯电，究竟适合哪一类人购买？这让笔者想到了苹果iPhone XR：售价“追平”华为旗舰机，顶着苹果品牌的光环，仅凭借A12处理器和IOS系统的稳定性，居然成为了目前苹果手机的“销量王”。

而摆在眼前的朗逸纯电，与目前国内一些高续航、高智能化、高附加值的同价位产品，在研发理念上就有本质的不同，朗逸纯电选择的是安全和够用。在研发过程中，朗逸纯电更多的成本和研发精力都放在了安全考虑方面。

我们暂且不去评判造车理念的优劣，也不必针尖对麦芒非要分出中外电动车的胜负，就车本身而言，朗逸纯电或许更适合那些出行半径不大，对品牌对品质对安全有较高要求，但还追求性价比的消费者。

岳父一定要买“神车”朗逸，我试着用卡罗拉重新种草

这次要选的车定位在价格实惠、以居家（代步）为主的经济型家轿，选车的是笔者的岳父。在10-15万元预算内，涉及的备选方案较为宽泛，不过岳父心中倒是有着心仪“对象”——上汽大众新朗逸，为什么呢？听我道来：从事驾校教练工作的岳父不仅工作车为大众捷达，连现有的自用车都是一辆POLO，与大众的朝夕相处使他对这个品牌极其信任，情怀深入骨髓。

当然这并不是个例。据我所知，本地驾校的官方指定用车就是大众车，因此除教练受其“熏陶”外，很多学员也对大众产品产生了强烈的依赖。不夸张的说，一些学员从拿驾照的那刻就决定了自己的首辆车一定是大众。这种“从娃娃抓起”的战略方针被大众运用到了极致。

今天我就要尝试挑战一下岳父的“大众信仰”，不过向这位大众铁粉证明“汽车的世界不止有大众”并不是一件容易的事，你首先得找到合适的挑战者——比如这部车享有“经济适用男”美称的一汽丰田卡罗拉，作为日系代表的它，应该能顶住朗逸的“德系光环”。

为获取一线资料，我 “潜入”了上汽大众与一汽丰田的4S店，用静态体验方式从产品力上来一次简单而直观对比。

对比车型版本：上海大众2018款朗逸280TSI DSG舒适版

官方指导价：14.99万

该版本为车系的次顶配，指导价已下探至15万区间内。配置丰富，与1.5L同规格版本对比，它的动力更强劲，价格也仅多出了数千元，性价比较高。

是否有优惠：以所到4S店为例，在该店购买保险或办理按揭让利幅度为1-1.5万，对10万级车型来说很可观。不过通过我对销售人员的试探发现，全款购买应该也可享受同样优惠。

对比车型版本：一汽丰田卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版

官方指导价：13.68万

混动版除外， 1.2T车型是目前卡罗卡车系的主销款，相对1.6L版，它在动力与燃油经济性上更平衡。我选择拿来对比的GL-i智辉版可看作是增配款，在原款基础上多出了LED前灯、定速巡航、一键启动，科技感与便利性均有提升，当然价格也随之上涨了0.7万。

是否有优惠：同样根据付款方式的区别（按揭/全款），卡罗拉优惠幅度在1-1.3万元间，优惠比例非常不错。而我个人认为，该优惠应该还有些“余地”。从价格看，卡罗拉占得先机。

补充说明：由于GL-i智辉版的展车已被现场订购，所以照片不多，接触时间也不长，仅有短暂的体验。与原来版本相比，外观上仅是镀铬装饰（低配展车后期加装）和LED大灯的区别。内饰中，除增加定速巡航按键和一键启动外，座椅材质上有些细微差别（现场展车后期加装真皮电动座椅）。

【车身尺寸】

作为刚换代的“新品”，朗逸的外形变化明显，镀铬前脸品质感突出，特有的“高级感”对中年人士很有吸引力。车身钣金件处理得精细工整，尤其是机盖与腰线棱角分明，颇有点“卖弄”工艺的意思。

卡罗拉智辉版的外形则基本无变化，整体来看设计成熟的它比起朗逸多了几分活力，也更显秀气。

车身长宽高数据朗逸略占优势，但轴距反而落后于卡罗拉，不过据我现场肉测，两车的后排空间感几乎一致，膝部与靠背间距均为一拳左右，说明账面数据并不是绝对，朗逸在空间优化方面做得还不错。后备箱容积上，朗逸的优势较大，毕竟它有最标准的三厢身段。而卡罗拉的后备箱深度不错，内部也较为规整，完全能满足日常使用需求。

环节得分（满分5星）：

朗逸280TSI DSG舒适版：☆☆☆☆

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：☆☆☆

【动力总成】

280TSI版本的朗逸采用了1.4T引擎+DSG变速箱这对黄金搭档，扭矩输出良好，且峰值平台也较为宽泛，理论上在中、低速区间中，动力感受会非常好。略有不足的是，该引擎必须加95号以上汽油，以“经济型家轿”的需求而言是有些“挑嘴”的。

卡罗拉的主打动力为1.2T，与之搭配的是CVT无极变速器，从燃油经济性角度衡量，该组合非常高效，并且同样是直喷涡轮的前提下，它仅需加92号汽油即可，理论上用车成本比朗逸更低。当然由于排量不同，1.2T卡罗拉在动力性能上的劣势比较明显，尤其扭矩落后较多。幸而岳父大人对动力并无过高要求，对他来说，POLO的1.4L就绰绰有余了。

环节得分（满分5星）：

朗逸280TSI DSG舒适版：☆☆☆☆

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：☆☆☆

【底盘系统】

两车均为FF布局，悬架为前麦弗逊、后扭力梁形式，谈不上运动激情或操控乐趣，好处就是空间大、成本低，是家轿上最常见的形式。两车的转向助力都采用了电子形式，特点是操作轻盈，很适合家用或上下班通勤。

该环节中，朗逸的电子自动驻车功能更方便，卡罗卡则采用传统的机械式手刹，“样式不美”却成熟稳定可靠性好。朗逸205规格的宽胎抓地力稍好，不过滚阻系数也稍大，对油耗有所不利。朗逸轮毂尺寸为16英寸，采用的涡扇造型可减少高速风阻，同时视觉效果优于卡罗拉。

▲朗逸

环节得分（满分5星）：

朗逸280TSI DSG舒适版：☆☆☆

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：☆☆☆

【车窗/后视镜/灯光配置】

两款车都配备了天窗，从实车来看面积都还不错，透光度良好。车窗控制上，朗逸更厚道，全车都为一键升窗，卡罗拉仅主驾为一键升窗。灯光方面，两车都配备了LED前灯，亮度高、照射范围广，有利于夜间行车的安全性。其他方面两车各有千秋，朗逸具有转向辅助灯，减少了夜间过弯时的盲区，卡罗拉则多出了自动大灯功能，操作便利度优于了前者。

▲朗逸

▲卡罗拉

环节得分（满分5星）：

朗逸280TSI DSG舒适版：☆☆☆

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：☆☆☆

【方向盘/座椅配置】

实际体验发现，朗逸的内饰延续了大众一贯的规整风格，做工较为“扎实”，各按键的手感与阻尼都较为良好。但是用料上，朗逸的确令人失望，仪表台、内门板等处均为硬质塑料，摸上去硬邦邦的感受，显露出廉价感。座椅材质为皮与织物拼接，包裹性良好，只是略微显硬。

官方显示，卡罗拉的内饰能够选配浅色，但是据销售人员介绍因预定量过少，目前厂方并未有排产，能选择的基本为塑料感较强的全黑内饰。个人认为，除不耐脏之外浅内饰的视觉效果更好，也更贴近卡罗拉的居家风格。而卡罗拉的全织物座椅触感良好，坐上去相当柔软，从舒适度来说超过了朗逸。另外，卡罗拉前后排都设置了中央扶手，对后排乘坐人员足够友好。

环节得分（满分5星）：

朗逸280TSI DSG舒适版：☆☆

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：☆☆☆

【多媒体配置】

多媒体环节中，朗逸标配的中控屏尺寸较小，8英寸中控屏、语音系统、GPS导航都需加钱选装。而卡罗拉虽搭载着8英寸屏，但功能却十分单一。两车都配备了多媒体外接口，只是朗逸的数量达到了3个，更方便多人和多用途使用。

▲朗逸

▲卡罗拉

环节得分（满分5星）：

朗逸280TSI DSG舒适版：☆☆

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：☆☆

【辅助/舒适配置】

在操控辅助性配置部分，朗逸配备了声控泊车雷达，对屁股较长的它来说十分重要；卡罗拉则用可视探头取代了声控探头，效果更为直观。两车均为手动空调，操作并无难度。与朗逸相比，卡罗拉省掉了后排出风口，使后排的温控效果略差。而无钥匙进入+一键点火是卡罗拉智辉版的新增配置，方便之余也小小地提升了优越感。

环节得分（满分5星）：

朗逸280TSI DSG舒适版：☆☆

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：☆☆☆

【安全配置】

被动安全配置上，两车都配备了前排双气囊和前排侧气囊，基础安全性值得赞扬。而朗逸比卡罗拉多出了胎压监测装置，一定程度提升了安全系数。

得分（满分5星）：

朗逸280TSI DSG舒适版：☆☆☆

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：☆☆

【保养周期】

朗逸280TSI DSG舒适版：参考老款车型，例保里程为5000km。

卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：例保里程为10000km，间隔里程非常长，更省心省事。

总体评价：

经过在4S店的简单体验和对配置表进行比较后发现，朗逸除了在做工和安全配置方面具有优势，动力和底盘方面也领先了卡罗拉，因此对于更看重车辆行驶质感的用户来说，选择朗逸是正确答案。

而卡罗拉所搭载的动力总成，以及选择略窄的车轮等其他因素，使其燃油经济性更突出，此外长达10000km的例保间隔里程也进一步降低了它的用车成本，符合卡罗拉的产品定位，是注重费效的选择。

舒适和便利性配置环节中，两款车各有取舍，即便都不完善，好在也都够用了，并不会对用车产生“质”的影响。从整车的购置价看，卡罗拉更具性价比，在优惠幅度相近的情况下，它的基价确实低了不少。

车源方面，目前朗逸部分颜色有现车，如白色、黑色，且保值率会微微高于其他颜色，其余颜色则需要预定，从这点也可看出朗逸用户的选择趋向保守，符合该车型的用户设定；卡罗拉目前现车充足，外观颜色同样以白色为主，虽然保值率高，但也存在白色车身维护难度相对较大的弱点。当然，其余颜色如香槟色也有现车可选，让利幅度甚至会略略加大。

总体来说，作为标杆的大众的确在动力、底盘等“硬件”方面占据着起首；不过论用车成本与舒适性，丰田仍然要老道一些。

概述：

1.朗逸280TSI DSG舒适版：整车工艺“扎实”，动力强劲，安全配置完善；

2.卡罗拉1.2T CVT GL-i智辉版：价格实惠，经济性、舒适度都更为突出。

3.从性价比角度看，我推荐卡罗拉。

文｜托米

图｜托米

山西万国上汽大众-朗逸

全文总结：朗逸是一款适合家用、外观中规中矩、内饰比较普通，空间够大、动力也够用，加速性能好，安全配置比较丰富，性价比高。前进气格栅与大灯连为一体，并在内部采用了大量的镀铬横条，让前脸更显大气、时尚。在大灯配置方面，朗逸配备了全LED大灯，LED日间行车灯，自动头灯，大灯高度可调。

朗逸的内饰设计风格与"大哥"迈腾类似，整体给人的感觉就是工整而简单。而朗逸内饰的设计则延续了大众家族一贯的风格，功能布局合理、实用性强。整车的座椅包裹皮材质，乘坐起来舒适度尚可，后排座椅配备了中央头枕和中间扶手。

不得不说，朗逸在配置方面还是有很多实在的功能，而且大屏的使用体验也是非常不错的。新款朗逸搭载了自动空调，而且能够分区温控，这个功能还是比较实用的。新增车型的亮点配置是和无钥匙启动功能，这两项配置价值10000元。

在空间上也是比较占优势的，后排座椅支持40:60比例放倒，提升了空间的灵活性。这样的一个空间水平已经是A+级车型的水准了，坐在后排座椅上翘二郎腿也是完全没有问题的。这一点在朗逸的空间表现上也得到了印证，朗逸整体空间的运用十分得当，尤其是头部空间。

最终，朗逸 1.5L自动舒适版取得了14.0秒的0-100km/h的加速成绩，略慢于捷达VS5。而这款车在动力方面搭载的是1.5L发动机，它的最大输出功率为83千瓦，峰值扭矩为145牛·米。新车搭载一台全新的1.5L自然吸气发动机，最大功率为83千瓦，峰值扭矩为145牛·米。

此次朗逸家族强势登场，是因为它不仅带来高级别的主被动安全，还为消费者带来了一系列智能驾驶辅助科技，让驾驶更加轻松安全。而且全系标配了车身稳定系统与胎压监测，行驶时有着非常高的主动性。主、被动安全配置方面，朗逸搭载了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，虽然没有前后头部气帘，但是安全带未系提示功能也是比较实用的。

操纵性能良好，方向盘转向轻松，指哪打哪。而且操控、动力系统也有很大的惊喜，这一切都让朗逸Plus的整体竞争力有所提升。这套动力总成大家也不用多说，在大家的印象中皮实耐用，省油好开就是它最大的特点，这也是它的代名词。