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逍遥骑士，新大洲-川崎175车系史话

在中国摩托车领域，有一款车型无法回避，尽管它只是昙花一现，尽管它已停产多年，但它对中国摩托车行业的影响之大，至今仍未消散，在许多车迷心中的地位，至今仍未被取代。这款车型就是曾经的新大洲-川崎175系列。

横空出世

与河南柴油机厂结束伙伴关系之后，川崎在暗中寻找着新的合作伙伴，用“借鸡生蛋”的方式再次杀进中国摩市。终于，世界级大公司与中国摩坛新秀一拍即合——川崎提供技术，新大洲提供遍及全国的销售网络，合作投放新车型。

1999年，凭借全新的造型、罕见的排量，XDZ175杀入摩市并迅速引起车迷的关注。就是用现在的眼光来看，“超影”都称得上精品。首先，虽然是巡航车，但该车的造型却是国内独创——照搬川崎在日本本土发售并备受好评的轻量级巡航车Eliminator125的外观设计，新颖的造型令车迷眼前一亮；排量173mL的单缸风冷四冲程发动机结构先进、工艺精良，外露式油道的设计在保证润滑的同时还起到辅助冷却的功能，彻底避免了像同门大哥黄河-川崎HK250缸头润滑不足之类的弊病，曲轴箱内设置的平衡系统也让这台力气很大的发动机在运转的时候震动极低。最值得一提的是该车的点火系统——点火装置配备了Motorola电脑防盗系统，如果不使用原厂钥匙，点火器会因电流过低而拒绝工作，其防盗效果堪称一流。在该车上还有许多值得称道的设计，譬如“米库尼”BS28化油器上配备的使油门操作更可靠灵活的双油门拉线和废气回收装置、有效行程达140mm的前悬挂、高拉力双摇篮钢管车架等等。这些设计，足以让此车在90年代末的中国摩市鹤立鸡群，想不引人注目都难，虽价格不菲却也是销量可观，尤其热销江南富庶地区。

其实，新大洲的175不只是一款车型，而是一个系列：除了警用版本之外，民用版本中还有发动机镀铬版本、发动机喷涂版本，甚至还生产了搭载同款发动机的本田Rebel250“公子款”，生产期间，其车标形状和车型名称也随着配置的不同发生变化，从早期的XDZ175到后期的SK175。不论哪个版本，该车的品质都是值得信赖的，尤其是源自Eliminator125的正宗“超影”款，因为产量大、名头响，更成为国内厂家争相模仿的对象。

诠释精品

从2000年开始，“超影”是中国摩界公认的高档车，凭借着优异的性能征服了车迷。当时，一些拥有该车的车迷用一句话来形容它：250的动力，125的油耗。事实的确如此，这款可以轻松时速过百的车子，百公里油耗很难超过2.5升，其动力性能远非市售150以下同类车型可比，经济性能又领先于250mL级同类车型，得到车迷的喜爱甚至追捧，毫不奇怪。

“超影”源自日本1999年度小排量巡航车销售冠军的造型设计，低矮修长，座高仅有680mm，适合不同身高的成人驾驶。扁平的油箱、宽厚的一体式高低坐垫、粗壮的后轮、扎实的车架配合棱角分明的发动机、雄壮的镀铬排气管，营造出了敦实厚重的巡航风格，恰到好处的尺寸搭配让整车看上去并不显得呆板，坚固的后靠背更让该车的实用功能得以强化，以上种种，让整车看上去非常“可信”。“超影”的工艺和选材都是一流的，不论漆面喷涂还是镀铬件的处理都值得肯定，在这里不能不提一提警用版的侧边箱支架：这对镀铬钢管支架坚固到能让两个成年人一起站在上面使劲“忽悠”而丝毫不变形，所以，后来许多民用版的车主费尽心思也要搞到一副警用边箱支架。

因为车座位置低、驾姿舒展，驾乘“超影”是一件非常省心的事情——用骑马的姿势昂首坐在宽大舒适的座垫上，手脚自然伸展，宽大的车手搁脚板让双脚活动自如，轻触启动按钮，在单缸发动机悦耳的哨声中缓缓扭动灵敏的油门，敦实的车体在瞬间变得轻巧无比，不论高中低速抑或拐弯抹角，骑起来毫无负担，长行程的悬挂系统和可靠的制动系统保证了舒适和安全，让车手无忧无虑做个逍遥骑士。

可以说，凡是接触过“超影”的车手都无法否定它轻松便捷的操控性能，尤其是坚固的车架和低重心的车体设计，让该车在高速行驶时拥有一流的稳定性能，这一点非常重要也很讨车迷欢心。当然，此车绝非完美，因为重心过低，该车的最低离地间隙只有115mm，与一般踏板车相差无几了。离地间隙如此低，通过性能可想而之，所以此车对路面是很挑剔的，最怕遇到坑洼坏路。通过性能和稳定性能谁最重要？作为巡航车，“超影”只能选择后者，它的选择也得到了巡航车爱好者的理解，而该车的大多数购买者也集中在道路状况良好的城镇。在路面平坦的城乡大道上，驾乘舒适、操控简便、性能卓越的“超影”系列让车手切身感受到了什么才是“高品质”，它用实际表现证明了自身的实力、诠释了精品的含义。所以，“超影”的成功绝非偶然。

进入2001年，为了谋求更长远的发展，新大洲与本田联姻，川崎黯然出局。从1999年投产到2001年停产，“超影”只生产了短短三年。三年的时间，一款名不见经传的新车型从面世到停产；三年，三个365天，历史长河里的一瞬，这款车型却在中国摩市卷起一股旋风，演绎了一段传奇。这三年是“超影”的时代，它所达到的高度足以让它傲视同侪。

停产至今，“超影”却没能远离我们的视线，国内还有车迷与此车朝夕相伴，甚至还有拥有此车的车迷成立了“超影”的圈子，譬如笔者身边的“175之家”。这个“175之家”共有成员十余人，年龄在35岁至50岁之间，都是“超影”车主。他们中的许多人都是最早一批“超影”用户，是这款车型最忠实的“粉丝”。由此可见，“超影”的时代并没随着那三年的结束而终结，直到消失于路上，它也会成为摩界的传说。

品质成全品牌也成就经典。“超影”就是经典，这一点毋庸置疑。

新大洲-川崎“超影”175

发动机型式：单缸，风冷，四冲程

缸径×行程：65.0mm×52.4mm

汽缸排量：173mL

最大功率：10.5kW（8500r/min）

最大扭矩：12.5N·m（6500r/min）

经济油耗：2.2L/100km

最高车速：≥100km/h

制动距离：7m

前照灯功率：60W

爬坡角度：≥22

点火方式：CDI

启动方式：电启动

润滑方式：压力飞溅

变速型式：5挡往返式

长×宽×高：2150mm×780mm×1020mm

轴距：1468mm

座高：680mm

最小离地间隙：115mm

燃油箱容积：12L

净质量：135kg

新大洲川崎超影175，一款90年代的经典太子摩托车，值得复活

川崎摩托车一直是摩友们心中的向往，尤其是在上世纪90年代，曾经有“小本田，大川崎”的说法，意思是小排量的本田，大排量的川崎占据了市场。

很可惜，小排量的本田到处都是，但是大排量的川崎，由于定价过高，最终兵败中国。

新大洲川崎超影175就成为川崎绝唱中的贵族，少有的太子车造型赢得了当时土豪的青睐。

90年代的川崎非常看重中国市场，将获奖车型BN125作为原型，推出新大洲和川崎的新车超影175。该车采用摇篮式车架、整体式缸头、外置式油冷、内置式平衡轴这些当时先进的技术和配置，成为名副其实的领跑者。

然而，一分价钱一分货，先进的技术、超高的配置必然带来高售价，在2000年，2万以上，接近3万的售价，让这款车成为多数人只能在梦中拥有的摩托。按照这个价格，相当于现在至少10万左右，即使拿到今天，也算是豪车。

川崎在中国定位太过高端，不符合当时的国情，经历短暂的挣扎之后，超影175最终成了这位“日系贵族”的在华绝唱，海南新大洲川崎的投资失利直接导致了川崎在华合资的项目的“流产”。

然而，这些并不影响超影175名声远扬，海南新大洲川崎SK175超影太子摩托车，产量不大，反响强烈，很多摩友因拥有它而骄傲。以至于在停产后的数年，很多人买到了橱窗里的样品，价格还在1万以上。

买到的都赞不绝口，一位车主这样评价超影175：我是超影175车主，现在还收藏有两台一代超影175，一台三箱版一台两箱版，都带警用蝴蝶杠。我的第一台175是1999年生产，到2001年才以样车处理的方式销售。这款发动机最吸引我的是外置油道凸轮和摇臂，磨损很小，车况好的时候热车轻轻一碰启动开关，车立马就着，毫无迟疑。

另一位车主这样说：本人2002年18000买过一辆，08年被盗，很是怀念，发动机很安静，驾驶感受不错，但刹车偏软。

还有一位车主这样评价超影175：2000年2万8千5入手，一分优惠没有，电镀件做得非常好，轴距长，转弯半径大，发动机属于高温机，开10km和100km一个温度，80码以后动力开始发力，电门钥匙带电阻，防盗，骑在路上回头率绝对高，有一次竟被交警找个违章的借口拦下要看我的车。

再看这款太子车，不仅技术处于当时的领先位置，其外形放到今天也绝不过时。如果川崎还能进入中国，复活这款太子车，相信会引来众多摩友的捧场，再如果定价合适，超影175 的现代版，一定会占领太子摩托的霸主位置。

颜值至上 骑行舒畅！——五羊-本田鸷道CB190SS骑行感受

鸷道CB190SS无疑是这次五羊-本田博鳌新车发布会中的重磅车型。“鸷道”的外型设计灵感源自本田NEO SPORTS CAFé高性能的CB复古车系。

关于CB家族，这里简单说说。CB属于本田家族的旗舰系列，涵盖排量125mL到1000mL等多款车型。它是纵横世界车坛几十年的长青树。而鸷道CB190SS的设计理念也与本田CB血统同宗同源，顺理成章的成为本田的全球战略性车型之一。但小编对于它的名字“鸷道”起源有点不解，既然是优雅的复古车，为何取了一个如此酷的猛禽名字。

整体印象

鸷道CB190SS（工厂型号为WH175-3），从排量上可以窥探，它属于一款入门级别的复古车。虽然近年国内各大车厂劲吹复古风，但上市的精品车型并不多。复古车作为一款休闲娱乐车型，它的魅力在于可以根据个人喜好，从而进行个性化的定制改装。在会场外有两辆已进行深度改装的“鸷道”改装车，向来宾展示其改装后的潜力市场。

五羊-本田厂方虽然没有公布鸷道CB190SS的发动机详细数据和售价，但从发动机外观可以判断它的动力源自同门的暴锋眼CB190R。但发动机的动力输出是否与CB190R一样，那就需要等待厂方公布官方数据才能确认。但可以肯定的是它们共用一台排量为184mL，四冲程风冷OHC两气门国际5挡的发动机。假设动力参考旧款CB190R的话，鸷道动力方面约为15.6匹马力。在同级别的动力层面上看属于中规中矩的输出，并不会出现太大的惊喜性能表现。但由于“鸷道”定位于休闲娱乐车型，所以颜值至上。

复古元素，匠心质造

一辆成功的复古车型外观设计要有别于其它跨骑车，就需要设计者们精心的打磨，特别是线条的细节和配件的选料方面。圆形造型大灯、前后条幅轮毂、双圆形仪表、炮筒式排气等，都是大量使用圆形的设计，车身上的所有元素都仿佛回归到上世纪60年代的造车风格。新派本田CB家族的标志性圆形LED前灯，辨识度很高，特别是中间横向的那条LED灯带与五羊-本田的LOGO让人一见难忘。

前灯所延伸的双圆造型仪表，功能分区非常清晰，并采用冰蓝色LED光源。左边为发动机转速的指针显示和空挡显示，由于是复古车型的缘故，依然采用了指针式的设计。而右边的功能分别是数字显示的时速表、档位、里程、油耗，及ABS、全车灯具显示，和设置仪表功能的调节按钮。仪表设计整体来说新潮而不失典雅。

与骑士最贴近的部件油箱，造型方面就见仁见智了，算不上人见人爱的那种。估计容量在16L左右，巡航性方面还是可以满足日常使用。

而油箱前沿下面是两侧银色装饰盖和CB190SS字样的身份标识，虽然没功能性的作用，但对于颜值至上的一辆复古车来说，起到了画龙点睛的作用。而跑车化的油箱盖的设计，本人不是不太喜欢。而油箱两旁的本田翼设计也表明了“鸷道”出身名门的身份背景。

往后延伸的座垫部分，也是“鸷道”设计的亮点之一。棕色菱形压纹皮革座垫不单是出于视觉美感的考虑，还提升了骑行的舒适感。尾部的刺绣五羊-本田LOGO与扁椭圆尾灯与转向灯的组合相得益彰。

在减震和行驶机构方面，“鸷道”的前减震采用37mm直径的不可调倒立式减震，后减震为自带调节功能的中央减震。

在轮圈方面，选用的是17英寸的条幅轮圈，配备正新品牌的轮胎，尺寸为前110/70-17，后140/70-17。

刹车系统方面，采用了前后日本NISIN单向活塞卡钳，前轮配备ABS防抱死系统，而后轮暂时没配备。

骑行感受

接下来聊聊“鸷道”的骑行感受。由于厂方给予的试车场地在限速的酒店范围内，所以对于“鸷道”只能体验式去试驾。

“鸷道”的车身尺寸更接近250mL级别车型，坐上去感觉座垫比暴锋眼要宽。车把也比暴锋眼略高，座垫高度却很接近暴锋眼的高度。小编身高178cm，能轻松两脚踏地。

在有限的场地里，我只能体验到“鸷道”时速50km/h左右的性能表现。在短时间的体验过程中，发动机总体来说表现平稳顺畅。由于时速没有去到它的高转共振区所以不能全面评论。在重要的操控感觉方面，它属于骑行舒服，弯向感不错的表现。

如果你是一名复古粉丝，那“鸷道”是一个不错的选择。

本田摩托175-3和本田摩托175-3的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！