从默默无闻到走向巅峰的大众甲壳虫VW-1型汽车

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说到大众甲壳虫无论男女老少对它的钟爱是无人能敌的。孩童时候可能父母亲朋给买的第一件汽车玩具就可能是一台大众甲壳虫。甲壳虫汽车这个专有名词已经早已根深蒂固的刻入每个人的心里了。因为它不仅只是一台汽车，它的出现到现在见证了世界近代史的发展，见证了时代的兴衰。

可能大家都只知道大众甲壳虫英文名为Volkswagen Beetle，但是这台车真正的名字应该是大众1型汽车，英文名为Volkswagen Type 1。

1936年10月三辆大众VW-1型轿车交付。

波尔舍和德国汽车协会开始对它进行重点测试，测试手段非常苛刻严谨，他们对这台VW-1型轿车进行长达16万公里的试车，从而证明这种轿车是技术上的惊人之作。

甲壳虫的外形风阻极小，并且采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后样车顺利通过了鉴定。

当时正值第二次世界大战，希特勒为当时的元首，他在看过这台车后决定建立一个专门的汽车厂来生产这种轿车。于是，“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。

第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。

大众甲壳虫问世后最初并不是为本国国民而服务，1939年，德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度，定名为62S型，大量投入二战时德军战区最前端的北非、波兰和苏联战场。

1940-1944年期间由于德军战局的不断变换，甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车，分别有5万辆1.5万辆改装为特种车辆出厂服役德军，一时间大众汽车厂成了希特勒的战争工具，而人民企望的“大众车”仅有630辆投入民用。

1945年4月期间二战尾声，英军随同盟军一起攻克柏林并且占领了当时的大众汽车制造厂，英军ⅣAN HIRST少将从战损的瓦砾堆中拣回当年VW-1型轿车的发动机零件，亲自动手拼凑打造还原出来两台甲壳虫车，并且随后喷上卡其色驶回英军总部。

见到这种德味十足的新型车型后英国人对他马上垂青起来，一时间1型轿车的订单如同雪片一样纷纷飞来，最后少将决定尽快利用侥幸保存下来的甲壳虫1型轿车生产线恢复量产。

1949年9月，随着战后德国国民经济的不断下滑，英军决定把大众汽车厂交还给当时的德国政府。之后大众汽车厂的研发团队又根据当时国民经济条件给这台车从新该款设计。

直到1951年甲壳虫整车外形设计流畅，简单实用。最突出的特点是完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹，是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。

1960年随着政府将其私有化。战后世界经济复兴人们对汽车需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用正好适应了这种形势，立刻成为整个欧洲最畅销的车型。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。

并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。

甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

1972年2月，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆。

1978年德国不再生产甲壳虫轿车，不过在海外甲壳虫依旧风靡，人们还是非常喜欢这个车型，原因竟是因为它很怀旧，有一种对特殊年代的情怀。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。

1980年到1990年是个漫长的十年，大众公司也基本停止了对大众甲壳虫车型的设计开发，转身投入品牌旗下其他车型研发工作中，大众甲壳虫在这十年里好像慢慢被人淡忘了。

甲壳虫从出道平民到走向巅峰（历史）

1994年，中国第一次北京举办了国际家庭轿车研讨展示会上德国人带来了当时作为概念车的“新甲壳虫”轿车展出。很多国人第一次见到这个外形的汽车后直接现场高呼道：“这车怎么这样？不就是个大玩具吗！这与轿车进入家庭有何关系？”

时过境迁的现在看来，德国人是非常聪明的，老姑娘出嫁换新装，换了一种方式让国人沉浸在复古的新意中，从而使甲壳虫在中国得以发展延续下去。直至前不久大众公司才正式宣布甲壳虫车型“谢幕”。应该说德国人让甲壳虫车型延续了这么久算是做了一件十分了不起的事。

尽管如此，他们还要继续再生产2000辆纪念版，这一消息足以吊足广大甲壳虫青睐者的胃口。接下来看大众已经不是在甲壳虫这款车了，而是在卖时代的文化进程。

1999年，新甲壳虫在美国正式作为商品车上市并开始在其他国家销售。很多媒体称这是甲壳虫蜕变后的重生，一时成为市场的抢手货。在德国本土购买时也需要排队订购才可以购得此车。同年在埃姆登港口，一排排刚从美国海运抵港的全新甲壳虫作为进口车重登德国重要港口。

此时，人们看到的是已经完全进化为时尚与个性并存的新一代甲壳虫轿车，整个外形没有了德系历史的厚重，脱颖而出的则是全新汽车与时尚生活碰撞后的新一代产物。老一辈的德国人眼中，这是缺乏德系车的甲壳虫，缺少了日耳曼民族的工业时代味道。但在不少德国本土年轻人眼里全新甲壳虫的前卫与另类就足以诠释他们对潮流的渴望。

2000年，全新甲壳虫在中国国际车展上华丽登场。但是这次带来的却是一款高科技的个性化车型。用一些专业车评人的话讲：“全新甲壳虫已经不再是平民车型了，它的华丽蜕变完全可以用一个安徒生童话故事中灰姑娘的角色来形容，它是一个逆袭的灰姑娘。"

全新甲壳虫凭借不俗的表现跨步跻身于高挡轿车之中，平均车价在当年也要40万元以上才能购得。当今在北上广街头街头看到全新甲壳虫急速驶过时，车内都是时尚的俊男靓女。现在全新甲壳虫在国内被无数“虫迷”追捧上天，但是与德国相比，这一车型让我们与世界竟相差了半个多世纪。

时隔十二年后的2012年9月，中国赋有时尚魔都之称的中国上海迎来一场史上空前强悍的新车上市大秀，这场上市活动堪称全球汽车工业的一个新纪元。

喻有大众汽车品牌殿堂级根基的全新一代甲壳虫，在无数魔都虫迷期盼声中震撼王者归来。为期两天的上市活动一时间吸引了全球时尚人士的关注，而大众汽车全新一代甲壳虫，带着经典和彻底的改变扑面而来，在中国市场上彰显王者荣耀。

结语：虽然大众甲壳虫VW-1车型在中国已经非常少见，但是也有不少人喜欢它们的人花大价钱从海外把这些甲壳虫VW-1型车千辛万苦的买回来作为老爷车收藏珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，可能还是因为它最早的“平民情节”，最终赢得了世界“虫迷”的心扉。那么你有没有考虑过找一台VW-1车型收入囊中呢？

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情怀这个词，听起来往往很有深度，好像什么东西只要捆绑上了情怀，就变得清新脱俗，实际上这两个字已经被各种营销的烂梗搞得俗不可耐。虽然我极力地想避开这个词，但是围绕这台车的故事，却始终逃不开"情怀"二字，毕竟这台车是因时代而生，却因情怀而死，它就是大众的传奇车型——甲壳虫。

甲壳虫之所以传奇，是因为它成就了今天的大众集团。初代甲壳虫源于希特勒的国民车计划，虽然由于二战而搁浅，却在战后经济重建中起到了至关重要的作用。后来又从欧洲走向全世界，一直生产到2003年，累计生产超过2100万台，从一台国民车演变为一段传奇历史。

不过我们国内消费者并没有见证过这段传奇历史，而是从第二代甲壳虫引入国内开始才真正接触到它，不过甲壳虫在近80年的生命周期里，也仅仅发展了三代车型。因此，在国内市场甲壳虫也从曾经的国民车成为了一款不折不扣的小姿情怀车。

作为一个老大众粉丝（MQB时代之前），即使我拥有过老捷达、老POLO、MK4宝来、MK5速腾、MK6高尔夫、老途安、T5，即使我曾无数次与甲壳虫擦肩而过，也从未鼓起勇气去拥有过一台甲壳虫。我想，这就是所谓的无法为情怀买单吧。所以当我得知甲壳虫将彻底停产，并看到大众发布的甲壳虫告别短片时，虽然泪水不自觉地湿了眼眶，也只能在心中充满遗憾的说，也许这就是甲壳虫最好的归宿吧。

所以当我面对眼前这台甲壳虫珍藏版时，唯一一次也是最后一次亲密地接触，也许是我与甲壳虫最好的告别方式。

外形设计：向致敬经典

甲壳虫珍藏版的外型与普通1.4T甲壳虫车型保持一致，镜面反光的轮毂装饰罩和后视镜外壳在努力营造着复古的气息。前后翼子板圆润的凸起造型也是历代甲壳虫经典的造型元素，而第三代甲壳虫不再圆润的车顶线条也是这款甲壳虫最有争议的设计，多了些许硬朗少了一丝可爱，也许是为了装备全景天窗而做出的妥协。

从车顶到尾门弧形的过度则是甲壳虫的点睛之笔，1.4T车型独有的一体式尾翼也让可爱的甲壳虫流露出一丝活泼的气质。即使已经问世多年，甲壳虫独特的造型风格和无框车门依然可以吸引无数少男少女的目光。

内饰风格：缺乏个性，又不够情怀

如果说甲壳虫的外型可以让人为情怀买单的话，那么进入车内很有可能你就会自己冷静下来。因为这代甲壳虫的内饰确实缺乏新意。唯一的亮点也许就是那套与外型同色的内饰面板了，不过在使用时还要多加小心，免得留下难以恢复的划痕。而曾经二代甲壳虫上那个极富情调的小花瓶，也已经消失的无影无踪。

甲壳虫的方向盘虽然采用真皮缝线的平底设计，不过握感很细，有点初代甲壳虫的即视感，不知这是大众有意为之，还是我太过敏感。因为想在内饰找到一些甲壳虫的独特之处，实在不容易。

由于第三代甲壳虫采用的是PQ35的平台，所以对于日常驾驶高尔夫6的我来说简直太熟悉了。没有无钥匙进入一键启动，机械手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板，一切都是那么的熟悉，处处透露着十年前大众车型的风格。可这一切对于如今的消费者而言，既不熟悉也难以接受。

内饰设计多为圆形风格，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。不过和MINI相比还是少了些个性，显得比较平淡。虽然液晶仪表是不会有的，不过1.4T车型特有的组合仪表，可以显示机油温度、涡轮压力和秒表，在这台并不以运动为主打的甲壳虫上显得非常有趣，要知道在我的高尔夫R上这都是可望不可求的配置。

甲壳虫虽然是双门造型，却是2+2的座椅布局，后排虽然谈不上宽敞，不过身高不超过1米7的人坐进去还是可以保证舒适度的。后排配置不多，除了12V电源接口，像空调出风口、USB接口、中央扶手你都无法拥有。唯一能够让后排乘客把玩的就是和初代甲壳虫如出一辙的复古拉手，因为这也是后排乘客唯一可以紧握的扶手了。不过对于女生来说，甲壳虫的后排充当自己的储物间确实再适合不过了。

行驶感受：它并不是一台对女生十分友好的甲壳虫

在选择甲壳虫的车主中，女性消费者占了绝大多数，并且很大程度上都是被甲壳虫的外型所吸引。但实际驾驶起来，我发现其实甲壳虫对女性驾驶者的照顾其实并不友好。

诞生于PQ35平台这代甲壳虫，EA211的1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合我们也再熟悉不过了，所以这台车的驾驶质感其实和高尔夫6代基本无异。

不过甲壳虫却有着手感更沉的转向力度，刹车踏板的位置也比同平台的高尔夫更高，悬架结构的调教也比高尔夫更硬，所以女生在驾驶时其实更容易产生疲劳感。并且当你关上车门去掏安全带时，你会发现没有安全带推送装置的甲壳虫真的对女生缺乏一些人性关怀。

只不过甲壳虫小清新的内饰饰板，大尺寸无框车门和全景天窗可以营造出明亮温馨的驾驶氛围，再配合外型较高的回头率，倒是可以缓解女生在驾驶时的情绪。不过对于我这个高尔夫车主来说，甲壳虫的驾驶感受确实缺乏特点。

起步时慵懒的油门响应，和转速超过两千转后涡轮突然的发力，都是那个年代大众车型的典型风格，只有每一次深踩油门时涡轮表的摆动，才能激起我的一丝驾驶欲望。不过大部分时间，我还是喜欢佛系的开着这台甲壳虫，欣赏着从其它车身上反衬出的这辆甲壳虫倒影，享受着这份惬意。

评中评说：

虽然甲壳虫有着这样那样的缺点，但都不会影响我因为它经典的设计而去喜欢它，不过要让我为这份情怀买单，我还是会和大多数消费者一样选择冷静，毕竟情怀已经无法支撑这款车可以走的更远。因此大众选择停产这款车型，把更多精力投入到电动车领域也是无奈之举。

对于喜爱这款车的人来说，甲壳虫就好像一位熟识多年的朋友，虽然平时联系不多，但我知道它一直都在，也会关注它的消息。可当它真正离开的时候，难免会内心惆怅。如果这时有人告诉你多年后它也许会以全新的面貌回归时，你是否会期待这位朋友回来时的样子呢？（汽车评中评/郑诚）

成功复古 丨 千禧年前诞生——大众新甲壳虫/Volkswagen New Beetle

■记录身边有趣的车

德国大众的经典车型甲壳虫（Volkswagen Beetle Type 1）在上个世纪30年代末推出之后，作为简单实用的代步用车，迅速获得市场认可，甚至在地球上生产了超过一个甲子，最终才在2003年的墨西哥工厂结束了历史使命。

↑ 1970年款的大众甲壳虫敞篷版。

1994年北美车展上，大众推出该集团位于加州设计室打造的概念Concept One复古概念车，该车型以甲壳虫作为原型进行创意发挥，亦有为甲壳虫家族增添新血液的意思。

当然，这款概念车也是当年各类杂志的常客，算是童年记忆了。

↑ 1994年面世的Volkswagen Concept One概念车。

Concept One概念车引起了当时评论界不错的反馈，于是量产计划在1995年敲定，正式量产版、基于PQ34平台的新甲壳虫（Volkswagen New Beetle）最终在1997年正式下线，作为1998年款开始发售。

新甲壳虫采用了圆形元素丰富的外观与内饰设计，有双门硬顶与双门软顶敞篷两种造型。但不同于前辈，新甲壳虫走的是偏小资的轻奢路线，早期定价也较高，例如2002年前后进口的款式，售价就在40万元左右（2005年开始跌至30万元内）。

↑ 几周前拍摄于深圳的一台新甲壳虫前期版，大抵是1998–2005年间出厂，比后期版要少见一些。

↑ 由@Chawucikela 拍摄，一台悬挂梅州号牌的大众新甲壳虫前期硬顶版本，外观还带有一些装饰。

进口国内的甲壳虫，一般都搭载了1.8升L4涡轮增压、2.0升L4自吸、2.5升L5自吸三款汽油引擎，分别最大可输出150Ps/115Ps/150Ps马力，以及210Nm/172Nm/230Nm扭矩。最后的2010年款还增加了1.6升自吸版，数据颇为弱鸡。

新甲壳虫在2005年进行中期改款，外观主要在保险杠、转向灯、后尾灯等处体现差异，而国内最常见的新甲壳虫，绝大多数是后期版本，价格拉低至20-26万元左右。

↑ 由@Old Six 拍摄，一台悬挂双鸭山号牌的大众新甲壳虫后期硬顶版本。

↑ 由@水齐 拍摄，一台悬挂广州号牌的大众新甲壳虫后期敞篷版本。

↑ 新甲壳虫的中控台设计，也是以圆形元素为主。

最终，新甲壳虫在2010年停产，随后由甲壳虫A5取代。而就在它存世的12年间，大众还基于它推出了多款概念/改装车型，长得也是很有趣。

↑ 2000年发布的Volkswagen New Beetle Dune Concept，Buggy风味浓郁。

↑ 2001年发布的Volkswagen New Beetle RSi，搭载3.2升VR6引擎，并且有上市发售。

↑ 2005年发布的Volkswagen New Beetle Ragster Concept，甲壳虫A5就有些许它的影子。

（完）

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