上汽大众有限公司宁波分公司是国企还是私企？

建议去现代开发中心，宁波大众是工厂，在工厂远不如开发中心成长前景大。虽然国人大多都比较相信德系车，但韩系也还算市场表现相对还不错的合资品类之一，两者都是合资，从这个角度讲并无差别。

德国工业4.0来到中国，揭秘上汽大众宁波工厂

文 | 张嫣 郑琳娜

在汽车不断智能化的今日，对汽车的生产水平也提出了更高的需求。此前，上汽大众在宁波建立了一个“符合德国工业4.0标准”的工厂——这个工厂有什么不同？7月底，36氪来到了这家工厂。

“大众集团生产体系中最先进、生产力最高的工厂在中国。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼就曾经如是说。而来到这里的人，也的确能感受到这里的先进化。

2013年10月，上汽大众在宁波建成了宁波工厂，在这里生产大众品牌途昂、凌渡、凌渡GTS，斯柯达品牌新明锐家族（全新明锐、明锐旅行车）等车型。2017年12月，宁波工厂二期建成投产，主要生产大众品牌途昂以及斯柯达品牌柯珞克。宁波工厂位于宁波杭州湾新区，目前规划年产能为60万辆，建有冲压、车身、油漆、总装四大车间，以及技术中心、培训中心、能源中心等。

工业1.0是机械化，工业2.0是电气化，工业3.0是自动化，工业4.0是智能化，工业4.0即利用物联信息系统将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。工业4.0在汽车制造行业提出了更高的要求，首先是通过先进的生产工艺，达到行业领先的技术标准。这在制造柯珞克的第一步就已开始实施。

宁波工厂被称为“分钟工厂”——每51秒可以下线一台车身——这是新造车势力们可望而不可及的。

如此高效离不开高度的自动化生产。一期车身车间曾是上汽大众机器人数量最多、自动化率最高的车身车间，共有530多台机器人，自动化率达到86%，但二期建成后，其车身车间二条生产线机器人达到837台，自动化率达到95%，焊接自动化100%。

汽车制造有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流程，在二期的冲压车间，上汽大众采用了目前国内汽车制造业中最先进、自动化程度最高的机械冲压生产线——6工序9100吨高速伺服生产线。

目前主流工厂的冲压工艺包括裁切、冲孔、拉延、成型4道工序，高标准的工厂会加上挤压，而在宁波工厂采用了裁切、冲孔、拉延、挤压、修边、成型6道工序。6工序可以实现复杂造型的生产，零件公差可控制在正负0.2毫米以内。同时，伺服压机行程的曲线任意可调，可提高零件表面的质量及形状冻结性。

工厂二期还应用了多项环保技术，被授予了三星级绿色建筑设计标识证书。此外，工厂二期配套的供应商园区与整车项目也实现同步规划、同步建设、同步投入使用。

工业发展历经了四次工业革命。从工业1.0到工业4.0，人类生产依次经历了机械化、电气化、自动化，如今正在不断实现互联网化和智能化。具体而言，工业4.0就是利用物联信息系统将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。

“大众汽车集团有一个非常强大的优势，即能够把过去几十年在传统汽车制造过程中积累的经验、对客户的认知和洞察转化到新时代的这种应用中去，包括用户对于车辆产品的期待、客户对车辆的使用习惯等等。”海兹曼曾经如是说。

斯柯达品牌旗下的第二款SUV车型，柯珞克，是工业4.0背景下上汽大众推出的重磅产物。

在柯珞克的车身制造方面，通过先进的冲压技术，在整车造型的同时，也能降低整车的风阻系数。同时，高自动化生产，每51秒就有一台车身下线。

柯珞克的组装过程同样实现了自动化。首先，通过RFID芯片自动识别、记录汽车的颜色、配置等信息，无线网络传输也会提供数据支持，然后，使用高精度枪在底盘与车身的合装过程中进行自动定位和拧紧工序。此外，ISRA视觉定位系统、非接触式光学测量、激光在线测量、关键点控制等多项检测技术为其提供质量保障。

柯珞克车型设计中还有几个具有亮点的电子化配置，比如自动泊车以及ACC。3.0版ACC能够使车与前面汽车保持一定的距离，并且随着前方车辆的行驶做出相应自动的启停。

上汽大众表示，通过智能化设备的应用，无论用户订购何种车型，选购何种配置，智能化工厂均能按用户需求，自动组织零件，安排生产。

上汽大众宁波工厂专家刘晔萍表示：“现在对上汽大众的生产组织来说，基本上实现了只要销售订单确认了，整个原材料和生产组织已经完全可以实现这一目标。”

2017年，上汽大众销量连续第二年突破了200万辆。宁波工厂二期的建立，将使得上汽大众继续扩大生产规模，而工业4.0的应用，会让上汽大众在规模化的基础上，进而考虑个性化的实现。

途昂和柯珞克的产地，探访上汽大众宁波工厂

近几年国内汽车行业风起云涌，中国自主品牌不断发力，旗下产品的品质及销量都有明显提升，甚至有些品牌已经开始剑指合资。那么面对逐步逼近的自主品牌，合资品牌中主力之一的上汽大众又将如何应对？

2018年是大众汽车的“SUV之年”，在这一年中上汽大众会推出众多SUV车型。其中大众汽车的新品SUV柯珞克，目前就在上汽大众的宁波工厂产出。而我们也借机，通过斯柯达柯珞克来探访了一番引入工业4.0理念的上汽大众宁波工厂，看看底蕴深厚的合资品牌，在车辆“源头”方面的把关如何。

宁波工厂目前规划年产能达到60万辆，其中建有冲压、车身、油漆、总装四大车间，以及技术中心、培训中心、能源中心等。其中一期工厂 主要生产大众品牌凌渡、凌渡GTS，斯柯达新明锐的部分车型， 二期工厂则负责生产途昂及柯珞克。

冲压车间：误差±0.2mm以内的加工精度

柯珞克的平直腰线一直为人所晶晶乐道，贯穿车身的飞箭式高腰线设计，就出自宁波工厂二期的冲压车间。

宁波工厂二期冲压车间中的生产线，采用的是来自德国的舒乐高速四伏压机生产线，具有高冲次、高质量、大尺寸和低耗能的特点，每分钟可以冲压形成18个零件，隔壁硕大的仓库早已堆满了刚刚冲压成型的车身部件，而这仅仅只是生产线两小时的产量。

在很多人的印象中，一般的高速伺服压机线都是4个工序，有些较为先进的会有多出一个“挤压”工序。而宁波工厂的这条9,100吨压机线，则具有裁切、冲孔、拉延、挤压、修边、成型共6道工序，这保证了柯珞克车身部件、零件的高精度，公差可以控制在±0.2mm以内，使得车型的每段腰线的衔接宛若天成，而这就是宁波工厂制造工艺能力细节处的体现。

车身车间：车辆安全的基石

如果说，冲压车间是突出了柯珞克车身部件的美观以及展现宁波工厂的高超工艺，那么车身车间就是保证了每一款车型高强度车身的安全性及工厂的先进技术。和科幻电影所不同的是，宁波工厂车身车间具有的837台机器人，更可以称之为机械臂，且其十分灵活，通过ISRA视觉定位系统及计算机的信息处理，可以准确定位空间中的零件位置，极大程度上优化了车身的装配精度。

▲ISRA视觉定位系统

现在所有车都在以高强度车身作为卖点，以柯珞克为例，整车车身就采用了78%的高强度及以上的钢材，仅从比例来说就在国内首屈一指。而且在车身的A柱、B柱、底盘、防撞梁等车身关键部位，都采用了屈服强度超过1500MPa的热成型钢板，这种材质每平方厘米可以承受十吨以上的压力，可以有效的在遭遇事故时，保护好车内乘客的安全。

▲总拼线门框激光钎焊自检工位

高强度钢板再坚固，也并不是一个整体，所以需要焊接。上汽大众的产品和其他车型有所不同的地方，在于其采用了焊接效率更高的激光焊接，使车顶部位不需要掩盖焊接痕迹，节省了成本。而对于消费者来说，激光焊接的优势就在于车辆部件之间更深层次的结合，带给了车身更好的气密性及强度。

油漆车间：经久不衰的品质保障

因为油漆车间内的环境比较差而且压强比较大，在这次活动中并没有安排参观。不过通过工作人员的讲解，我们还是大致了解及脑补了油漆车内的场景画面。

工业4.0一大要点就在于智能化生产，宁波工厂油漆车间具有123台机器人，自动化率达到了85%，并且在电泳池环节，还采用了车身翻转（RODIP）技术。顾名思义，车身翻转技术就是真正意义上的翻转，车身完全浸没在电泳槽内并翻转长达5分钟，车身无死角覆盖电泳层。

此外，为了防止车身材料内部生锈腐蚀，油漆车间还有在车身空腔内部注入一定量液态蜡的空腔注蜡技术，据悉可以保证车辆的12年防腐蚀性能，提高保值率。

后续的喷漆过程，由7轴全自动喷涂机器人进行，并且在喷漆过程中还会对车身油漆膜的均匀性进行检测，保证最后的车身色泽及耐腐蚀性。

总装车间：高效的智能化生产

来到最后的总装车间，就会发现各个部件到了这里就要开始组装成一个整体了，天窗、仪表盘等设备也都在这一环节安装在车身上。

在分布式底盘合装工位，有时会被德语不错的内部人员戏称为“Hochzeit”的工位，也有时候会说成“Marry”，结婚的意思，意为整车生产线上的各个零部件，终于可以结合在一起了。

而且在这里有一个十分有用的RFID无线射频技术，也就是每辆生产线上的产品都有一张RFID芯片，里面记录着每辆车的信息，能够让设备快速识别车型以调用相应程序，大大提高了生产线上的工作效率及自动化程度。

▲天窗安装

▲仪表盘安装

还有一点值得注意的是，宁波工厂总装车间使用的162把高精度枪，都可以在打紧螺栓时，记录扭矩值，并且数据会保留15年，确保车辆若是出了问题可以从源头查起。

而当整车都安装完成后，还会进行一系列严苛的质量检测。以雨淋密封性检测为例，一辆新的柯珞克生产出来后，除了常规雨淋外，还要经历负压雾化雨淋和极限雨淋，当时工作人员还解释了一下什么叫做极限，大概是百年一遇的大暴雨的程度。

不得不说，上汽大众宁波工厂中，国际接轨的工厂模式、严苛的管理及检测、高度的自动化与先进的技术等，还是要比目前正大步追赶的国内自主品牌强上一些的。但是，不可否认的是这方面的差距正在不断缩小，如此看来，以上汽大众为例的合资品牌还是需要借着现在优势继续勇猛精进，才能在短时间内不被国内自主品牌追赶而上。

揭秘上汽大众宁波工厂，激光焊接真的这么神秘？

文/田忠朝

原来，途昂、凌渡、斯柯达明锐都是在这里生产的！

在此之前，我曾参观过捷豹路虎工厂、起亚工厂、通用工厂，当然，徘徊最多最熟悉的还是奇瑞工厂，可以说在设备水平、自动化率、员工能力等方面各有不同的表现，而去上汽大众工厂，还是第一次。

关于上汽大众工厂，最值得说道的可能还是其车身激光焊接技术，这一点直到现在依然领先于大部分合资品牌和自主品牌。但激光焊接并不是只有大众在使用，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等一些豪车上基本都采用激光焊接技术，但用到了大众化车型上最早是德国大众。

我们在大众宁波工厂车身车间，见到了采用激光焊接的斯柯达明锐旅行车白车身。这里有个误区，激光焊接并不是指全车采用激光焊接，实际上大部分还是电阻焊、电气焊和二保焊，真正用上激光焊的只有车顶和行李厢盖等处几条略长的直线缝隙。因为激光焊接只有焊缝达到足够的长度时，抗拉强度才会超过点焊，点焊的抗拉强度也与焊点数量和间距等因素密切相关，所以单凭工艺名称并不能说明孰强孰弱，需要透过本质看疗效。

至于激光焊接的好处，就实在太多了！例如速度快，每分钟数十米，能加快生产节拍提高生产效率。同时这种焊接对车身热形变量小精度高，也不会造成载荷集中现象，很多车行驶中后来异响就是因为焊点脱落。当然，激光焊接也会给车身轻量化做出一点贡献，毕竟板料焊接重叠区减小了。

但我觉得激光焊接带给企业最大的好处还是柔性化程度高，现在各大车企都在讲究柔性化生产线，以降低设备成本和风险，差别就在于能做到几款车型共线生产。而激光焊接这种非接触式焊接留给车身夹具更多的空间，针对不同的车型，只需变化夹具和机器人编程就可以投产。实际上，宁波工厂就是途昂、凌渡、明锐（旅行版）同线生产。

而激光焊带给用户的好处，可能外观上更明显一些，那就是车顶是一体的，而一些点焊车顶则需要配合橡胶条“遮羞”（也不全是如此）。

至于车身刚性能否达到官方所说的提升30%，我是持怀疑态度的，我更相信热成型钢才是关键。这一点也能看出大众与其它品牌的不同，大众的白车身在A/B柱、前排脚部横梁、中央通道、后部纵梁/横梁等关键部位都使用热成型钢，在材料本身颜色上与其它部分有明显的区别。

其实在大众宁波工厂感触最深的还是其对于人才的培养，记得大众的培训宣传片中有一句话：员工是企业最大的财富！在宁波工厂我们参观了其员工培训中心，这里是一个寓教于乐的地方，一些岗位新进员工都需要在这里接受一段时间的培训，主要训练员工心灵手巧。针对各个岗位都有一套完整的模拟训练方法，目的就是训练员工的肌肉记忆，如装配角度、打磨力度等，甚至规定了搬动物品的正确姿势，防止脊椎变形。而每年还会有老员工从岗位回到这里，“校准”他们的动作和力度，这是我在其它汽车品牌工厂都不曾见过的。