车龄4年的朗逸，5万元就能买，但你肯定愿意多花2万元？
在国内，紧凑型轿车市场是众多合资品牌争相抢夺的一块“香饽饽”，因为这个价位的家轿是最受消费者喜爱的。如果有口碑有质量，并且销量好，各方面表现都很优秀的话，那便更能打动消费者的心了。提到这些，大家首先想到的基本上都是以保值著称的日系车在这一块着实吸引了不少消费者的，同时与之匹敌的还有德系车这个强劲的对手。比如上市以来就因其优异的驾驶质感成为马路“明星”的大众朗逸，就是主打经济实用的与日产轩逸匹敌的热卖合资车型之一。但购买新车对于预算不是很充足的部分消费者来说，还是有一些吃力，那么二手朗逸是否值得入手呢？我们现在就来聊一聊大众朗逸在二手车市场的表现如何。
车龄4年的二手朗逸，五万就能买？大众朗逸在前不久刚刚上市了新款，依旧是销量榜单上炙手可热的选手。然而目前在售的这一代大众朗逸，就是在2018年5月上市的产品，车龄最久的也只有四年半的时间。在二手车市场，四年半的车龄还是非常具有购买价值的，并且车况和里程相对会比车龄更久的好一些。这个车龄的大众朗逸，最低的价格仅在5万元左右，但这个仅限于最低配的1.5L手动风尚版，如果想要配置更高的自动挡车型，价格也会高不少。
这个价格看起来似乎并不贵，但其实2018年刚上市的时候这个配置水平全新落地大约也就10万元左右。如今在理想状态下四年半车龄的朗逸大约在5万元左右，算下来平均每年折损1万元左右。根据每年一万元的折损率，大众朗逸作为一台家用轿车的保值率还是比较高的。
如果对配置有要求的话，自动挡的价格在理想状态就达到了6-7万元左右的价格，并且也是最低配的1.5L风尚版价格。1.5L也许并不能满足部分消费者对动力的需求，然而1.4T朗逸在动力表现方面会更优秀一些，同时1.4T的大众朗逸在价格上也会比较高一些了。在二手车市场，4年左右车龄的1.4T朗逸，里程大约在6万公里的左右的车源，最低也是达到了大约8万元左右的水平。然而当年1.4T新车落地下来也要大约14万元左右，算下来大概是1年折损1.5万元的水平。比起1.5L手动挡也许折损率更高，但由于车价的提成，相对来说折损费用也就更高一些了。即使是这样，朗逸整体的保值率也是很不错的。在质保期内的车源，价格更是达到了9-10万左右，但这也并不奇怪，已经过保的车源同样能够达到8万元左右的水平，这只能说明朗逸在二手车市场也是十分抢手的存在。
不会用手动挡，多花2万买自动挡，就算买配置也很香？现在市面上的家用车基本上很少会有手动挡的车型了，并且当下的年轻消费者更多的也是会选择自动挡车型，一方面是简单易操作，另一方面是科技更发达，自动挡正在逐渐取代手动挡。大众的手动挡车型现在的年轻消费者很难有机会去体验，但对于许多有经验的老司机来说，应该都不会陌生。朗逸的驾驶质感毋庸置疑，即使是刚学会开车的新手，驾驶起来也会觉得很容易上手。所以口袋实在比较紧，预算不足以支撑购买一台配置更高的自动挡时，入手一台5万元左右的手动挡朗逸，也是性价比极高的选择。
大众朗逸这款车的口碑说明消费者对于它的产品质量还是比较认可的，也因此使得朗逸在二手车市场有了相当不错的保值率。如果是技术成熟的老司机，买一台手动挡的朗逸又何尝不可呢？对于普通家庭的消费者来说，5万元的价格买一台皮实耐用且口碑好的手动挡朗逸也是一个非常不错的选择。
也有许多消费者觉得当下自动挡普及的时代，不想选择手动挡车型，尤其是现在10万元左右的新车也都是自动挡。所以消费者愿意多花1-2万元选择自动挡也能够理解，并且大众朗逸1.4T的车型，搭配了6AT变速箱，是大众比较成熟的动力系统，是大众经济实用的代表，只是多花一些钱买配置更高，提升驾驶体验。
朗逸高配的车型在动力表现上更强，并且加大了车身尺寸，给消费者更舒服的乘坐空间。并且增加了主/被动安全装备以及辅助驾驶功能，提升消费者的驾驶乐趣。如果是预算充足，可以考虑配置更高的自动挡车型。虽然高配在配置上更全面，但是并不推荐车龄太近的准新车，首先是车龄太短，价格其实也跟新车没有太大的差距，对于消费者的来说性价比并不是很高。
大众朗逸经过多年的更新换代，成为一款被人们熟知的家用轿车，给消费者留下了皮实耐用，经济舒适的印象，这也是拥有高销量的最主要的原因之一。在二手车市场一款口碑好的车型也会更受消费者青睐，2018年换代后的朗逸是比较推荐大家入手的车源，如果预算5万左右，不想花太多钱买车，刚好会开手动挡的话，可以选择车龄4年性价比更高的1.5L配手动挡。追求配置的话就可以多花2万选择驾驶体验更好的高配自动挡。毕竟有这么多消费者的口碑背书，不管是选择低配还是高配，朗逸的性价比都是很高的。
无框车门+掀背尾门，车龄4年，花15万买二手大众CC值吗？
随着年轻消费者群体逐渐增长，高颜值的运动车型自然也成为了最为热门的车型之一，然而一汽-大众CC凭借着无框车门、掀背轿跑吸引了不少年轻消费者，很好的拿捏了消费者的心理，同级别中也很难找到竞争对手。除此之外，大众CC的价格对于预算不是很充足的普通消费者来说，这无疑是一笔巨大的开销，如今大众CC在二手市场的价格也是非常具有吸引力的，那么二手大众CC是否值得入手呢？
（2015款大众CC）
在二手车市场，换代之前的大众CC价格更加亲民，目前还比较具有购买价值的就是2015款车型。在外观上，2015款的大众CC从过去较为圆润的车身造型变得更加硬朗，在车身尺寸没有改变的情况下，视觉效果上车身更加修长，运动感更加强烈。2015款的大众CC延续了家族式的设计，四条镀铬条形成的进气格栅十分有辨识度，两侧狭长的大灯也随之融合在一起。侧面的腰线贯穿车身，下方的银色镀铬条点缀与尾部的镀铬条装饰形成呼应，同时也更好识别其身份特征。车身尾部的设计也与老款保持一致，“小鸭尾”的设计也为降低风阻做出了贡献。车身尺寸方面，其长宽高为4812/1855/1417mm，轴距2717mm。动力方面，2015款的大众CC提供了三种动力系统，分别是1.8T、2.0T以及3.0L，传动系统方面，其中1.8T匹配7挡干式双离合变速箱，2.0T以及3.0L都是匹配6挡湿式双离合变速箱。
2015款的大众CC距离现在已经有8年左右的时间，从车龄角度来说，2015款的大众CC也仍然具有购买价值。当年大众CC比较走量的就是1.8T以及2.0T的车型，因此在二手车市场1.8T和2.0T的车型也更为抢手。现在2015款大众CC 2.0T的价格大部分都在10万-11万左右，车龄8年左右的基本里程都是在9-10万公里左右。在理想状态下，车况良好，里程9万公里左右，最低10万元左右就能入手一台顶配至尊版车源。10万以内同样也能够入手一台2015款的大众CC，只不过配置方面是1.8T高配豪华版。当年2.0T至尊版新车落地价格大约在33万元左右，算下来平均一年折损2.8万元左右。因为车价较高的原因，所以折损的费用也会相对高一些，保值率还是比较不错的。
如果是想要车龄更近的车源，在理想状态下的价格自然也就更高了，2016款同样配置的大众CC在2015款的基础上增加1万元左右，也就是11万元就能入手一台2.0T高配至尊版的车源。2017款和2018款也是在此基础上逐渐递增，车龄少1年相应的价格就贵1万元左右。即使是车龄5年里程6万公里左右的2018款大众CC，最高也是在15万元左右的价格，而且在二手市场上，2018款的2.0T车源很少，几乎都是1.8T的车源。
目前在售这一代大众CC就是在2019年经历的换代，也正是从这一代开始，大众CC取消了1.8T以及3.0L车型，保留了2.0T，同时也对动力系统进行了升级，取而代之的是分别是330TSI以及380TSI。刚刚过保的2019款车源在理想状态下，车龄4年，里程较长，最低15万左右就能够入手，不过配置方面是330TSI低配华颜版。
换代之前的大众CC在二手市场的价格虽然非常吃香，但大众CC当时的主流配置放在现在15万以内新车也无法竞争，如今的这个价格的新车配置有着明显的优势，入手一台二手大众CC着实不太值得。在配置方面，换代前的大众CC在许多科技配置上都不够先进，比如车机互联、驾驶模式切换等等。换代后的大众CC使用了大众家族已经比较成熟的动力系统，在动力上也比换代之前更加强劲，更能体现一款运动车型的性能。当然如果只是冲着大众CC的无框车门和掀背尾门但预算又不是充足的消费者，10万左右入手一台2015款的大众CC也是非常划算的。对于部分年轻消费者来说，日常的代步出行是没什么问题的，并且也具有一定的可玩性。
2019款的大众CC虽然已经脱保，但外观和配置都属于比较新的状态，低配的价格更是达到了15万左右，但这也并不奇怪，这只能说明这一代大众CC在二手车市场的保值率是不错的，即便是再出手也不会贬值太多。然而相比同样配置的新车也能够节省7-8万元，对于想要入手大众CC但预算不够买新车的消费者来说也是更好的选择，性价比相对来说也会更高。
大众CC作为国内市场少有的车型，竞争对手也并不多，经过多年的沉淀也在不断完善自身的产品力。在二手市场大众CC的也有着不错的表现，对于许多追求个性的年轻消费者来说无疑是最好的选择。比较推荐大家入手的车源就是换代后的2019款车源，一方面是因为配置更加主流，另一方面是车龄更近，虽然价格高了一些，但性价比还是不错的。
大众最后一款纯燃油SUV？试驾大众揽巡
2018年大众探歌诞生，开创了一汽大众SUV车型历史的全新篇章，而仅用不到四年时间，一汽大众SUV家族的累计销量就已经突破了100万辆。除了一汽大众在国内强大的品牌影响力，完善且出色的产品同样是获得巨大成功的秘诀之一。
短短四年，一汽大众便推出了数款全新车型，将SUV车型产品线全面铺开，而就在最近，又一款新车型——揽巡登场。据说，定位仅次于大哥揽境的揽巡将会是一汽大众最后一款全新纯燃油SUV，下面我们就对这“最后一块拼图”一探究竟。
（试驾车辆为售价32.59万元的380TSI 四驱R-Line巡礼版）
#外观：久违的新鲜感
揽巡是一台中大型SUV，尺寸和定位都介于探岳和揽境之间。虽然它2980mm的轴距和途昂、揽境这些车型保持一致，但车宽则超过了两米，再配合高耸且方正的车头造型，揽巡给人的第一印象显得非常霸气，视觉冲击力很强。
与家族其它车型不同的是，揽巡的车头采用了全新的设计手法，加入了多条横向线条进行修饰，包括镀铬饰条以及贯穿式灯带，另外通过多达五层格栅加强了前脸的立体感，使车头显得更为宽厚。
而说到灯光，揽巡可就不困了。除了LED自动远近光灯和转向辅助灯，揽巡在门把手、车侧翼子板以及行李架都加入了灯带，再配合贯穿的前后灯带，整个车在夜晚点亮后的视觉效果非常炫酷。不过需要注意的是，由于法规原因，车身侧面的灯带在行驶过程中是熄灭状态，只有在停车以及解锁车辆时才会唤醒。
顺着灯带来到车侧，接近五米的车身长度赋予了揽巡十分修长的感觉，由翼子板延伸出的腰线一直连接到尾灯处，增添了端庄的气质。除了双色车身，可以发现从A柱到D柱的镀铬饰条与探岳和揽境如出一辙，颇有点家族式设计的意思，21英寸轮圈匹配揽巡的体型刚刚好，视觉效果相当饱满，双五辐的样式我们也在此前的大众车型中见到过。
侧后方是个人认为揽巡最好看的角度，虽然不及车头那般威武霸气，但更多的是中大型SUV该有的大气和稳重。车尾透明盖板下覆盖的是精致的贯穿式灯组，底部则是双边共四出的方口排气装饰，这也是目前大众很多车型一贯的设计。
#内饰：大空间的优势一览无余
相比外观带来的新鲜感，揽巡的车厢就没有太多亮点了，依然是我们非常熟悉的布局，不会让人意外、也绝不会出错。而身为一台车宽超过两米的中大型SUV，坐进车内就能明显感知到十分夸张的横向空间，中控台很宽、门板上的扶手很宽，甚至主驾与副驾的距离都被一定程度拉远了。
或许是车厢太大，以至于方向盘前方的10.25英寸全液晶仪表都显得有些小了，不过内部的信息足够完善，可以调节的功能和模式也很丰富，搭配HUD抬头显示非常好用。
三幅方向盘采用触控式操作，左侧为辅助驾驶相关设置，右侧为仪表盘调节。值得一提的是，前不久有消息称，考虑到消费者对于方向盘上的触控式操作方式不太认可（会出现误触等原因），大众将在未来的新款车型上回归物理按键，将用户的使用体验放在首位，这才是聪明和负责的厂商应该做的事情，这点非常值得赞扬。
12英寸中控屏内置大众自己的车机系统，界面看着很舒服，滑动也足够流畅，并且支持无线CarPlay。当然，如果能将音量和空调温度改为物理旋钮，那就更完美了。另外这台车还配备14扬声器的哈曼卡顿音响，实际听感在这个价位处于中上游水平。
前排让人印象深刻的部分还有储物环节，挡把区域提供两个杯架和带有手机无线充电的储物槽，中央岛台底部也做了掏空处理、容积很大，并且后方中央扶手箱甚至可以容纳一个单反相机外加几瓶饮料。另外门板同样如此，四个车门的扣手都做了封死处理，可以随手放置手机，门板下方还有很大空间，生活中的各种随身物品都可以找到地方存放，实用性极强。
空间及乘坐方面，将座椅降至最低，身高176cm的体验者在前排可以获得一拳两指头部空间。带有打孔的真皮座椅配色很耐看，而且摸上去档次感非常棒，但材质略微偏硬。
来到第二排，空间方面的惊喜就更大了，腿部空间可以有三拳以上，头部则为一拳。后排座椅靠背还可以多角度调节，靠背调的仰一些躺着休息很舒服。配置方面，后排有独立的空调系统，而且配备了隐私玻璃。不过比较遗憾的是座椅加热需要选装，即便是高配车型也没有提供。
当然，这还没完，揽巡最大的杀手锏在后备厢。在五座模式下，揽境充分发挥了大五座车型的优势，进深非常大、容积相当可观，甚至就连盖板都是我见过有史以来尺寸最大的后备厢盖板。另外第二排座椅支持四六比例放倒，而且靠背放倒的过程中座垫会联动一起下沉，所以这就得到了一个完全纯平的空间，而且纵向长度极为夸张，搬家拉货、包括露营的时候临时当个床都没问题。
#动态：尽力让所有人满意
动力部分，来自MQB平台的揽巡采用的也是我们非常熟悉的搭配，2.0T EA888发动机分为低/高两种功率，最大功率分别为186马力和220马力，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，高功率车型还配备全时四驱系统。
220马力推动这么大一台车，实际上手之后说实话比我想象的要轻快不少，尤其是城区中低速的提速和超车，带来的信心足够、不会有任何压力，油门和刹车踏板的踩踏力度以及线性程度都是非常适合家用的，这也是在当下新能源时代，传统车企的一个优势。唯一需要注意的可能就是揽巡的车身过于庞大，并线时需要与后方车辆留出充足的空间。
这套动力总成的匹配也相当成熟，对于车内成员来说，换挡时的动作很难察觉，并不会带来顿挫等情况，毕竟涡轮增压+双离合的搭配已经被大众玩的炉火纯青了。值得一提的是，揽巡并没有像揽境以及途昂那样提供2.5T V6发动机，虽然那台发动机的动力明显会上一个台阶，但在燃油经济性方面自然也要付出更多成本，而且2.0T车型才是销量主力，所以这个选择无疑是明智的。
揽巡的底盘还是大众一贯的味道，属于比较扎实紧绷的类型，对于档次感的营造非常得心应手，同时由于悬架行程较长，底盘过滤震动和冲击也就更干净。当然不可否认，揽巡加速刹车时车身的俯仰稍有些明显，不过这样的体型就不要对操控和车身姿态有太苛刻的要求了，规规矩矩并线、让家人舒舒服服的乘坐才是它的价值所在。动态部分唯一的不足是噪音稍稍有些大，尤其是在前排，整个风噪和路噪都比我预期的要大一些，会一定程度上影响车厢的行驶品质感。
而揽巡最拿手的行驶场景，那必然是高速巡航状态。首先在保证不错动力基础的情况下，车身足够稳健，可以很好的帖服路面，即便是车速很高的情况下依然非常有信心，完全不会有轻飘的感觉，这其实也是大众乃至德系车惯有的特点。同时揽巡的辅助驾驶系统也相当好用，只需要在方向盘左侧的多功能按键上进行点击并开启，十分快捷，而且在使用过程中，车辆可以很好的在车道线中央居中行驶，角度不是特别大的匝道也可以自己顺利拐过去，易用性不错。
结语：随着揽巡的到来，一汽大众25~30万元这个价格区间的SUV市场空白被填补，并且实现了10~40万元价位段的全覆盖，在这个SUV车型占主导的时代下，进一步巩固了一汽大众领先的市场地位。而回归到车辆本身来看，揽巡的定位非常精准，把大五座SUV的优势发挥到了极致，同时其它部分也几乎没有短板，相信它真的可以切中很多人的痛点。
