深度：研判大众CC猎装车换挡控制策略与操控性

近日，一汽-大众新CC家族正式上市。新CC三厢版提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特别版、380 TSI夺目版、380 TSI耀目版四款车型，售价区间为24.99-29.29万元；新CC猎装车提供330 TSI猎目版、380 TSI猎心版、380 TSI猎风版三款车型，售价区间为25.69-29.99万元。由于此前大众先后在中国市场投放了CC三厢版（进口版和国产版），而CC猎装车是首次进入中国市场。此次测试将围绕CC猎装车，就2.0T发动机+7DCT以及带有5种模式DCC电磁减震控制系统的换挡策略和操控性展开。

1、大众CC猎装车技术状态：

CC猎装车根据中国消费者的个性化需要进行了改变与创新，全新设计的“弯钩”型前保险杠，增强车头的支撑感和精致度；前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯完美融合，视觉效果更加舒展。延长的B柱后车窗区域凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。

动力方面，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，380TSI车型采用第三代2.0T EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米。与CC三厢版一样，猎装车型也为用户提供了“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。

为了减重，CC猎装车（包括CC三厢版）的动力舱两侧的翼子板（钢制冲压）外侧（红色箭头所指）和内侧（黄色箭头所指），被塑料材质的覆盖件所替代。以运动作为“车设”的CC猎装车（包括CC三厢版）尽可能的降低了腰线，这就使得动力舱高度被限定在较为紧凑的状态。横置2.0T发动机的悬置系统固定在前纵梁和轮室罩焊接两个点，以抑制“全油门”状态向前后向后的震动。

CC猎装车（包括CC三厢版）搭载的这台三代EA888型2.0T发动机，燃油压力被2次增压已达到预设的燃烧（喷射）效果。这就造成位于防火墙（红色箭头所指）端的三元催化器与涡轮增压器（绿色箭头所指）会散发出更高的热量，为整个防火墙都大面积铺设防火隔热保护层（黄色箭头所指）就成为了必然。

CC猎装车（包括CC三厢版）全系车型标配了车辆启停功能，因此配备了一块专属的启停功能专用蓄电池。在启停功能被激活时，普通铅酸电池无法承受启停系统频繁的大电流放电，因此具有启停功能的车需要更大容量的蓄电池。然而，更高的顺势电流，意味着更大的发热量和损耗。早期的带有启停功能的美系车，没有考虑大电流造成的启停专用蓄电池损耗较大、寿命周期较短。随后带有启停功能的日系车，率先采用耐大电流的启停专用蓄电池后，使用寿命大幅延长。而CC猎装车适配的这组启停专用的蓄电池，本身考虑到冬季低压和夏季高温的使用环境，进而在容量和电流都有所提升。

CC猎装车采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，为了增加车辆的操控性，CC猎装车的悬架部分换装了铝合金材质的部件。同时该车采用了第二代的DCC电磁减震控制系统，车主能够通过MODE按钮进行切换，悬挂能够根据所选模式进行多样化调整。

CC猎装车的内饰工艺和材质全面升级，精致感再度进阶。中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次，而且其车身尺寸为4,869* 1,870* 1,459mm，轴距为2,841mm，后排座椅折叠后最多可以营造出1,320升的行李空间值得称赞。

智能驾驶辅助方面，该车能够通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，可实现L2+级全方位驾驶辅助。可以通过车辆的多媒体系统调整智能辅助驾驶系统的灵敏度等多项设置，并且还具备疲劳识别提醒等主动安全功能。

CC猎装版的方向盘采用电容触控式多功能按键，但是在使用过程中还是会出现“误触碰”的现象。带有手动换挡拨片，可以在D\S挡模式下随时介入，短时间切换至M挡。

上图红色箭头为车辆驾驶模式调节按钮，蓝色箭头为车辆启停功能开启关闭按键。笔者一直认为传统燃油车的启停功能相当鸡肋，很比如坡道缓行、市区堵车路段以及夏天开空调的情况下使用都相当不便。

而笔者在此时深度试驾过程中主要使用运动模式来驾驶，充分感受了新CC猎装车强劲动力、悬架操控和变速箱的换挡逻辑。

2、CC猎装车的换挡策略和操控性：

在此次整体试驾CC猎装车的过程中，这套动力总成的响应速度是让人满意的，特别是选择使用手动模式进行主动换挡操纵时，变速箱升降档的节奏贴合手动变速器换挡节奏。

使用标准模式时，CC猎装车发动机整体转速保持在1500转/分钟左右，主要以保证燃油经济性为主，整体油门反应相对而言比较慵懒。如上图所示，当时速仅为47公里/小时时，变速箱已经切换当四档了，升档非常地积极。

在运动模式下，DCC电磁减震控制系统将减震器阻尼变的较“软”，以增加单位时间回弹次数和幅度。

当切换到运动模式后，发动机换挡转速可以延迟至3000转/分钟，此时时刻让发动机具备较强的动力储备能力，能够给予车主更迅速的动力爆发体验，减少动力请求后的延迟感。

当切换至变速箱手动模式，在手动模式下换挡机构可以完全根据驾驶员需求锁定在目标档位，且单次或连续手动换挡时，扭矩传递的及时性。这样便可以充分拉高发动机转速榨取发动机的极限输出能力，同时迅速的手动换挡反应给予车辆更加有趣的驾驶体验。

CC猎装车在D\S\M模式下的换挡策略十分清晰且各具特色。

D档模式，扭矩输出被“系统”限定时，起步-缓慢加速-升档过程（模拟都市拥堵用车环境），7DCT没有出现两组离合器从分离-半啮合-全接触-半啮合时，最容易出现的“闯车”顿挫感。而这种在中国1、2线城市早高峰普遍都具备的拥堵工况，也是最考量厂家对发动机和不同类型变速器适配的综合实力。

S挡模式，只要不是“全油门”，系统默认升档转速为3000转/分，处于这台2.0T发动机扭矩与功率结合的最佳区间。如果不是在干燥的铺装路面进行加速，很容易导致扭矩输出大于轮胎摩擦力，导致ESP系统介入。

M挡模式，基本上完整的执行的是模拟手动变速器工作策略，挡位与转速“脱钩”，除非发动机转速超过5200转/分，否则不会自默认强制升档。

另外，在DCC选项中选择经济模式，不仅对发动机扭矩的输出作出进一步“限制”（仅次于舒适模式），在长时间带档滑行状态发动机转速降至1000转/分，且驻车时即刻关闭发动机以提高节能效率。

笔者有话说：

此次上市的大众CC分为三厢版和猎装车，两款车采用相同车型平台，却面对这完全不同的细分市场。不过笔者认为CC猎装车也就是旅行版车型更符合我国消费者的需求，首先猎装版更大的后备箱空间更加贴近大家喜欢的SUV车型，并且旅行车能够保留轿车上绝大部分的驾控体验，能够给喜欢驾驶的朋友提供相比SUV车型更好的驾驶体验和乘坐舒适性，这也是大众品牌想要给中国消费者提供一种更具个性化的购车选择。

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另外，大众CC的换挡杆也换成了如今的旋钮式

另外，大众CC的换挡杆也换成了如今的旋钮式，而空调控制面板与驾驶模式选择都采用了物理旋钮设计。而全新的电子换挡机构则进一步提升了车内的科技感。而智能三区自动恒温空调、24处车内香氛装置等，也为驾乘者带来更加健康的座舱体验。在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。值得一提的是，新车将采用掀背式尾门设计，配备无框车内后视镜，科技感十足。在驾驶辅助和安全配置方面，大众CC还搭载了交通拥堵辅助系统、自适应巡航以及车道保持系统等。在内部配置上，新一代CC具有后倒车影像，ACC自适应巡航，全景天窗，车顶行李架，无钥匙进入等功能。而当我们后来换车之时，全新大众CC更能给我们带来眼前一亮的感觉，因为它不仅拥有令人过目难忘的前脸，还拥有让人一眼难忘。在配置方面，大众CC也配备了大众最新的驾驶辅助系统以及无线充电等丰富配置。新款车型的入门级别设计较为简洁，而高配版本的配置程度较为丰富，适合预算比较充足的消费者。而且全新一代CC采用的是电子档把，无论在美观和科技感上都做到了无可挑剔的水平。全系标配ACC自适应巡航系统，通过雷达探测前方车辆，并根据具体车速计算车速。而全新一代CC在内饰部分的配置上，也可以说是同级车型中最大的。另外，全新大众CC还搭载了整车级自动驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持辅助系统、自动泊车等功能，可以说是武装到了牙齿。在车速大于60km/h时，全液晶仪表盘将遮光膜布置在仪表板正中，能够将车辆周围环境以及车门开启自动跟踪。而225/55 R17的韩泰Dynapro HP2四季轮胎也预示着该款车型的运动属性要更强一些。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。除了配置之外，CC猎装版还提供了一系列选装配件供消费者选择，其中大众CC座椅选装包等配置都是需要单独选装的。而大众汽车品牌的Logo也被设计在了最显眼的格栅上方。全数字仪表、中控屏和多媒体触控屏形成了连屏式的设计，看上去就很清爽。配置方面，大众CC将配备D型多功能方向盘、电子换挡杆、前排座椅12向电动调节、全景天窗、五门无钥匙进入系统、电动后备厢等。而大尺寸全景天窗的加入，更是进一步提升了该车的驾乘感受。另一方面，新车也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。在内饰部分，液晶仪表、中控大屏、电子档把、空调触控屏以及智能网联等配置的加持，都让大众CC更加符合消费者对于一台运动型轿跑的期待。全数字仪表、中控屏和多媒体触控屏形成了连屏式的设计，看上去就很清爽。而2020款大众CC的日间行车灯则变成了黄色，与前杠两侧的倒流口造型相连接。在安全和驾驶辅助配置方面，这两款车型也并不会太差。除了配置上的丰富之外，大众CC动力上也有着出色的表现，其搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。配置方面，新车将配备ACC自适应巡航、全景天窗、车侧摄像头等配置。除了配置上的丰富，CC还有很多优点，例如动力强劲，操控性极好，底盘扎实。全液晶仪表盘与中控大屏的加入进一步提升了车内的科技化氛围。而当全新CC停驶在一个安置了钢钉的设施或道路上时，完全自动驾驶系统就可以自动完成倒车，让车主秒变老司机。全系标配的无钥匙进入功能，让车主能够更轻松便捷的进入车内。而配置方面，像全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等功能都没有缺席，配置非常厚道。而全新设计的电子档把，加上中控部分的钢琴烤漆元素，则令整个车内的质感得到了进一步升华。此次大众CC共推出5款车型，分别是豪华版、尊贵版、旗舰版和R-Line版， 但根据配置的不同该车为第二代车型。配备全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏。而在安全和驾驶辅助配置方面，新车搭载L2级自动驾驶、ACC3.0高级自适应巡航系统、HUD平视系统等。在安全方面，大众CC配有360°全景影像、L2级自动驾驶、ACC 3.0高级自适应巡航、自主紧急制动等配置。而配置方面，像全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等功能都没有缺席，配置非常厚道。在此基础上，2021款CC将ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、交通拥堵辅助等驾驶辅助功能都集成进行了整合。除了这些配置之外，这台车还采用了电动尾门，无钥匙启动和感应式开启功能，甚至在中控台中央扶手箱中，还有手机无线充电功能。而在内饰部分，液晶仪表、中控显示屏以及中控屏幕的尺寸都达到了9.2英寸。在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。此次2020款大众CC共推出了5款车型，这其中包括三款R-Line版本车型以及一款四门轿跑车，其作为车系的高端版本。而225/55 R17的韩泰Dynapro HP2四季轮胎也预示着该款车型的运动属性要更强一些。全景天窗的加入让整体视野更通透，采光面积也非常不错，能进一步拓展车内的视野空间感。在安全和驾驶辅助配置方面，这两款车型也并不会太差。而225/55 R17的韩泰Dynapro HP2四季轮胎也预示着该款车型的运动属性要更强一些。在内饰部分，全液晶仪表和大尺寸的中控屏采用贯穿式的设计，看上去有一股浓郁的科技气息。全液晶仪表盘在大众旗下多款车型上均有搭载。在配置方面，它也给出了满满的诚意，配上了不少实用性强，安全性高的配置，提升的操作性，带给人们不错的用车体验。值得一提的是，新车还配备L2级自动驾驶辅助系统，支持自动跟车、自动泊车入位等实用功能。另一方面，大众CC也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。新款还配备有L2级自动驾驶，自适应巡航，自动泊车，智能互联等一系列配置。新CC的车头日行灯与镀铬饰条巧妙的融为一体，令前脸的视觉效果更为宽大与丰满。全数字仪表、中控屏和多媒体触控屏形成了连屏式的设计，看上去就很清爽。而大众标志性的C型日间行车灯与LED光源，则将前脸的视觉效果塑造得层次分明。全新的第二代MIB信息娱乐系统，支持手机互联，语音识别等功能。

“S挡”如何使用？你真的了解吗？

众所周知S档是车子的运动档，你对自己爱车的S挡位了解多少？“S挡”如何使用更能发挥出作用，平时的使用又应该注意点什么？这篇文章小编统统告诉你。

CC 车型

一般大众车型自动挡车辆变速箱的挡位有P，R，N，D，S：

1、P（parking）停车档。汽车在停放时，换档杆必须扳入P位。使变速器的停车制动装置锁住输出轴。拉紧手制动。汽车就不会发生位置移动。说得明白一点就是停车制动被锁定，就算是把车停在坡道上，也不会出现溜车了。

2、 R（Reverse）倒车档，这里不用多少，开过车的都会挂R档倒车。不过需要注意的是不过小伙伴们要注意当你的车子还没有停稳的时候，千万不要挂倒车档，否则变速箱就会磨损得很快。

3、 N（neutral）空档。N位是空档，可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用。如果等信号灯时间过长的时候，最好也要将汽车挂入N挡，同时拉紧手刹。不过下坡的时候禁止使用N挡也就是空挡滑行，这样做不仅不省油，还会损坏变速箱。

4、 D前进档，是Drive的缩写。正常行驶时将选档杆放在D位，自动挡汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。

5、 S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写）S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车。

S（sport）S挡就是大家常说的运动模式，有部分车型上有S挡的配置。汽车处于S挡的时候可以自由换挡，但是换挡的时候会有所延迟，因此发动机在高转速下保持的时间会较长，油耗也就随之增加，当然也会获得比较大的扭矩输出，一般超车的时候会使用。在大众迈腾和CC车型上，在整车行驶的过程中，可以通过换挡杆上下摆动实现D和S挡的切换。S挡主要有三个用途：

“S”挡的工作原理是延长车子的换挡时机。通俗点来说，大多数汽车挂D挡时发动机在1500～2000转左右就会换挡，但S挡的换挡时机会在发动机3000转甚至更高转速才会换挡，延长在低档位的时间同时又保持高转速状态。这样的好处就是车子可以在短时间内获得更高的扭力输出，车子的加速瞬间获得的加速度更大。所以车子在超车驾驶时可以挂S挡来操作，提速非常快，超车也非常利落。

“S”挡另一个用途是在上下斜坡时候用于低速行驶和利用发动机的反向制动。上坡的时候，车子更有劲；下坡的时候，发动机反向制动，不会随下坡越来越快，尤其是下长坡的时候，一定要切换到S挡，这样能更好地保证我们的安全。

“S”挡的另一个好处就是发动机转速高了，对清除积碳有一定好处，所以我们可以隔上一段时间，挂在S挡开一开，清清积碳。

当然，用“S”挡也有几点需要注意的地方：

1.不能长时间挂在S挡使用，长时间使用，会加快变速箱的磨损。

2.起步时不要用“S”挡，日常开车中，起步D挡完全够用，对油耗也有好处

3.高速行驶时不要使用S挡，S挡只适合在1挡 2挡 3挡这些低档位使用，超过90迈使用S挡，发动机声音会变大，不仅费油，还会对发动机有伤害。