大家好，今天给各位分享本田GS125的一些知识，其中也会对本田GS125进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

聊聊当年神车之铃木王GS125

前几天跟大家聊了一下本田当年的一款神车：本田王，cbt125。今天再说一下本田当年的死对头，铃木摩托的铃木王。

铃木王

这个车给我的印象最深的一点是那热情似火的一身红色，跑在路上非常的显眼，绝对回头率爆表。第二个就是它的发动机，它搭载的是链条机，声音小的几乎听不见，只听到传动链条沙沙的声音，比现在很多摩托的发动机声音都要小。这个和当时绝大多数摩托车都是用的顶杆机比起来真的特别明显，顶杆机的震动和噪音让铃木王比起来就像一台电动车。

铃木王的发动机声音不大，但动力可一点都不小。它的排量虽然只有125cc，但最大功率达到了7.8KW，最大的扭矩也有9.2牛米，最高车速超过了100公里每小时。铃木王跟老对手本田王比起来虽然价格便宜一点，大概当时需要一万多两万的样子，但性能方面可不差，而且耐用度方面更是有过之而无不及。我们这边现在还在路上跑的本田王已经很稀有了，但铃木王却很常见，它的质量很好，小问题不多，当时在街上是非常常见的车型。所以有很多国内的厂家也仿制了这个车款，仿制车当中有两款发动机，一个也是用的链条机，另一个就是用的顶杆机了，价格是链条机的会贵一点。

铃木王这个车我觉得有一点不太好的地方就是它的骑行姿势有点像跑车，车把比较矮，人要趴着骑，路程不太远没事，远点的话会很累。当然这个姿势有点帅，跟骑本田cg款的那种比较直立比起来有点仿赛的感觉。还有一点，这个车是不带启动杆的，在当时是比较少见的，但是听说没电打不着挂上档推一下就能着。后来济南轻骑出了一款带启动杆的，那是后话了。好了，今天跟大家就聊到这，下次就跟大家聊聊本田的农用车之王：cg125，敬请关注期待[微笑]

为何新款本田CG125口碑扑街？还有没有其他选择？

近日本田又发布了CG125的30周年纪念版，售价7888元，比年初发布的CG125特别版涨价400元。

参数配置：

网友评论：

如果以食神的台词来模拟网友对CG125纪念版的评价的话：

网友：

好好的一台复古车，偏偏为了适应年轻消费者夹杂过多黑化风格，以黑来提升质感，实在是太天真了，因为复古车靠的从来都不是烤漆，而是原始的金属质感。

现在倒好，复古只停留在发动机参数和座垫上，风格不够纯粹。

黑色轮毂到晚上和路面都能融为一体，拍照肯定不好看，失败！

黑色排气没质感，用的件和CG125特别版一样，看不到用心，失败！

发动机还是没有打火棍，身为复古车你连根源都丢了，还有啥脸做复古？失败中的失败！

最离谱的是纪念版，30周年到头来只纪念了油箱的颜色，而且油箱中间还有道黑线，这黑黢黢的一切怎么能代表我们心中红色的CG125呢！有没有搞错啊你！

本田：

那大家为啥不去买普通版的CG125呢？我们普通版的CG125很符合大家的需求，镀铬排气、轮毂、除了没有打火棍，啥都能满足你，当然你也可以自己去更换打火棍，我们库存还是有备货的。

网友：

啧……给个面子嘛，怎么说我也是车——神。

千言万语汇成一句话，30周年纪念版CG125可能不是一台很精致的复古车，但本田也没啥错，因为大众需要的经典版本田仍在生产。

目前这个情况只能说明本田对用户心理的拿捏越发不当，比如CBR400R这类原本定价应该保守，配置应该激进的车型，它偏偏反着来，弄个高价低配让用户难堪。

（当然本田现在已经降价了）

而像CG125纪念版，这种应该定价再激进一些，配置再丰富一点的车，它也要反着来，我涨价，但我绝对不给消费者他们想要的配置。

就问你难受不难受？

如今的消费者买CG125干啥？还是带着一家三口做农活？进城赶集？显然不是，这台车已经成为了一种对旧时光的向往，一种生活中的调剂品，本田应该做的是加价加配，价格直接干到1W+，不仅给你标配打火棍，全车镀铬件还得多、还得锃光瓦亮，最好能加个前碟刹+单通道ABS，目的就是彰显自己的与众不同。

当然本田一定不会这么干，狗大户向来只会用最低的成本赚最多的钱，纪念版CG125最大的意义只剩下彰显特别版的划算。

如果你嫌弃CG没啥竞争力，我还有三台比较少见的复古车可以推荐给你。

1、建设雅马哈天骏——较早的高颜值复古125。

参数配置：

当时售价：6890~7890元。

天骏125是合资农用车里外观最好看的一台车，你没看错，我说的就是农用车，虽然如今的天骏早已成为各类复古车爱好者的心头肉，但在天骏刚刚上市的时，这台车的定位就是跨界，建设想把他打造成最好看的农用车。

雅马哈建设摩托车销售有限公司，销售本部本部长助理山本一雄先生如此评价天骏125：“目前很多城市都停牌限牌，我们希望这款车能够真正进入县镇、农村,特别是南方的乡镇。CG或者GN有他们的群体，我们也会有我们的庞大群体。这款车绝对是我们的战略车型，在骑式车中，我们期待这款车能代表雅马哈成为南方乡镇市场的经典车型。”

可惜的是天骏并没有像山本一熊先生期望的那样发展，因为十年前的那段时间里，真正能欣赏天骏的人不多，大家买车还是以实用/玩乐为主，跨界车的概念并不适合当时的市场环境。如今就不一样了，2015年出厂的天骏，如今还能在国内卖5000+，在日本，一台天骏的价格更是达到了1.4万元……生不逢时莫过于此。

2、建设雅马哈天剑越野版YBR125KG——较早的SCRAMBLER风格125。

参数配置：

当时售价：9490元。

天剑越野版总共分为两代，国二时期叫天剑G，国三时期叫天剑KG。但他们都和天骏一样是生不逢时的跨界车型，天剑越野版的本质还是一台街车，只是商家刻意提高了前挡泥板，顺带换了一套越野车把和越野轮胎给它，营造出一种类似攀爬的风格。

虽然理念新颖，可在人均收入尚未提升的年代，一台9000多元的125确实很难让群众满意，国产/合资150早从方方面面占据了消费者的内心。不过风水轮流转，如今跨界125的需求不降反升，如果雅马哈还有心思出一台亲民的跨界车，那它一定会收获和之前截然不同的市场反响。

当然，现在你也可以在咸鱼上花3000-5000购置一台2013~2015年的天剑越野版，体验一下这并不过时的设计理念。

3、轻骑铃木、铃木王GS125——较早的实用/摩旅125。

当时售价：前期2万+，末期仅需6980元。

GS125的车型定位师承铃木GS一脉，按理来说它应该是一台彻头彻尾的运动街车，但在我国这片神器的土地上，GS125逐渐成为了高端家用车的代言人，古语有云，骑上铃木王，搞定丈母娘，除了衬托其售价高昂外，这句话从某种方面来说也是对GS125实用性的肯定。

（早期GS125的定妆照片，整车就差把“实用”二字写在脸上）

可惜GS125前期的售价太高，没有及时国产化，以至于市场空闲被本田和豪爵死死拿捏，到了国三末期即便出品稳定，最终也抵不过停产的命运。

如今拥有路权的GS125十分稀少，二手车价格普遍在5000~8000元间，虽然有些贵，可它毕竟是铃木王啊。

总结：

125cc的荣光已经不会重现，未来某天没准CG125也会成为史海沉钩，如果上述车型正好有你喜欢的，想买就买吧，毕竟养一台老摩托可比养汽车便宜多了。

30年的老本田GS125，一身日本原装件，一脚就着，日本质量真的牛

哈喽，我今天要给各位摩友带来一位老伙伴，部队，这辆车的年龄比我都大，它就是一辆日本原装的本田CS125。

这辆车，是我岳父结婚时买的，我一开始并不知道是哪一年，我就结合着老婆的年龄来估算，上网查哪里可以看到出厂日期，找来找去只在轮毂上看到88/10的标识，应该是88年第10周生产的，到今年2018年，整整30年了。

（车架上的铭牌已经被刹车油管线管磨烂了）。相信很多男生都会有一个梦，骑着摩托车，身后坐着漂亮妹子，漫无目的的骑在乡间小道，油菜花香迎面扑来，对铃木王最早的印象应该是在98、99年，那时候我才6、7岁，就觉得能骑这摩托车真帅。说回这辆车，漆水还真的是很亮，30年了，还能这么亮，着实欣喜。

日本制造，我不是精日啊，但是日本的摩托产业是真的强，我服气，但是我更希望国产超过日产。

仪表完全正常，两个方仪表真的端正。

铃木原装发动机，5档循环。

身份编码，124的排量。

化油器，车身零件都是日本制造的铭文。这可能是日本制造人的骄傲，我希望有一天，在中国的汽车，摩托车厂，当出现中国制造的时候，代表着是最近的技术，过硬的质量。而不是如今但是代加工的意思。

今天，我就骑着这辆30年的车出来溜溜，别看是三十年的车，现在还是一脚就着，但是油耗有点高了。也不经常了，偶尔进山溜溜，主要是车被扣了。这车可是载着我老婆长大的，我要给丢没了，小命不保啊。

对于，这款车估计是很多人曾将的坐骑，它是我父辈那一代的好车，堪比宝马，奥迪。如今也是老骥伏枥了，在今年的第一天，我祝各位摩友都能提爱车，出入平安。

文章分享结束，本田GS125和本田GS125的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！