汽修案例：奇葩的捷达门窗升降器，原理不懂修的脑壳疼

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车型：04款捷达 学员求助故障现象：主驾驶玻璃升降器没有上升和下降，换了开关和升降器都不行

故障分析：这款捷达能导致玻璃升降器不工作的原因可能有。

玻璃升降器电机损坏。升降器开关损坏开关电路或电机电路。车身模块或车身模块电路故障

由于该学员已经更换玻璃升降器开关和升降器，这也是典型的以换代修，没有方法和思路，换了差不多没修好，胆子都换小了。

诊断过程：

根据以上分析，我们从简到难排除，首先检查玻璃升降开关线路信号，由于大众玻璃升降器开关是由，一根线利用电压变化然后由BCM来识别电压在，上升电压还是下降电压。

下面我们分别有几副是左右驾驶们开关信号测量的电压我们来对比下左右电压是否一直来排除开关故障，

通过对比我们发现主驾驶们下降电压稍微低于右前门，难道是主开关有问题，我们想要验证百分之一百这里可以告诉大家一个干货，那就是把这两根信号对换就可以验证了。

对调后，我们发现故障和信号电压没有转移还是和之前一样。我们就可以直接排除开关和线路问题。故障直接锁定在BCM了

解决措施：更换BCM，故障排除。

总结：该故障由于学员对大众电路控制不熟悉，所以在维修时 是以换代修，所以把简单问题给修大了。

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玻璃升降器故障频发，大众车主第一个来报道！#玻璃升降器故障

汽车玻璃升降器是一种常见的故障产品，尤其是大众汽车的玻璃升降器故障率更高。本文将通过对比市面上的改进型产品DPA STO技术玻璃升降器和大众原厂玻璃升降器，找出问题所在。

经过调查，发现大众原厂玻璃升降器的故障原因主要是由于拉线断裂和脱落，故障率高达39%。由于大众原厂件的拉线只采用7股*7丝钢线，可承受的拉力仅有120KG，因此在频繁使用过程中容易断裂和脱落，因此DPA STO技术在拉线上进行了提升。DPA STO玻璃升降器采用8股*7丝钢线+中心股1股*19丝钢线，使拉力值高达200KG，大大提高了拉线的承受能力，解决了这个常见问题。

接下来，我们来看看导向轮。DPA STO玻璃升降器的导向轮直径比原厂导向轮的直径大11.1mm，减少了导向轮转动时的工作次数，进而延长了使用寿命。最后，我们来看看绞盘的材质。DPA STO玻璃升降器的绞盘由聚甲醛+30%玻璃纤维增强材料制成，而原厂并未向绞盘的材料中添加玻璃纤维，因此在韧性和强度上远不如DPA STO的绞盘，更易磨损。

通过以上细节对比可以看出，DPA STO玻璃升降器比原厂更可靠，使用寿命更长。Vika DPA STO技术产品专注于故障多发产品的改进，拥有专利认证，独家供应。Vika DPA THE RIGHT ONE，是全球大众集团汽车零部件的领导者和专家。Diamond Performanc for Auta，也是全球大众集团汽车零部件的领导者和专家。

大众斯柯达车型，玻璃无法升降，更换升降器

大众斯柯达车型玻璃不能正常升降。

玻璃不能正常的升或者是不能正常的降开。大众斯柯达的车型注意了，就像视频里面这样。升降玻璃的时候玻璃不能正常的升或者不能正常的降，而且明显能听到那种滋啦的异响。像这种情况大概率的可能性就是升降器坏了，我们叫升降器。

注意看里面的钢丝已经完全搅烂了，遇到这种情况直接更换玻璃升降器就能解决问题了。视频里面这款玻璃升降器已经完全搅碎了，里面的钢丝已经完全的磨破了。当然也有一部分车型玻璃不能正常的升或者是降，也有可能是脱槽导致的，就是玻璃没有卡在玻璃升降器的导槽上，也会出现这种情况，所以不能一概而论，一定要把它拆开检查一下。

当然大概率的是这个玻璃升降器的问题。这个玻璃升降器在更换安装的时候，同行们一定要注意，一定要按照规范的安装，如果安装的不好用不了多长时间还是会坏。还有在安装的时候一定要注意，该装的闷头一个都不能少，如果不按规范装很有可能后期门饰板这里会漏水，之前也发现过。所以同行们在维修的时候一定要心细，一定要心细。

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