实用新主义——雅马哈凌骏静态测评

弯梁车型曾在中国摩托车市场中有着举足轻重的地位，因其简单易懂的操作和高效的实用性，深受普罗大众的喜爱。

作为传统的通路车型，虽然目前弯梁车的市场有所萎缩，但深耕摩托车行业的雅马哈并未放弃这一市场，于2019年11月推出了首款搭载创核科技的弯梁车型——凌骏。

如果你认为凌骏是那种传统意义上的弯梁车，那就大错特错了。凌骏的出现不仅打破了国内通路弯梁车型在外形上古板老套的格局，更是在动力和燃油经济性上有着良好表现，在兼顾了弯梁车好骑、好用的优点上，更加时尚、年轻、运动化。

雅马哈凌骏有鼓刹和碟刹2个版本，分别售价6980、7280元，此次我们测评的是玉石白碟刹版的车型。

外观造型

凌骏的外观造型给人的第一眼印象便是年轻、时尚、高端。玉石白的车漆不管是质感还是喷涂工艺都很不错，后折叠脚踏和熏黑式排气让它多了一份运动感。

整车线条硬朗，车身饱满，贴花简约大方，亮银色的轮圈和整车色调交相辉映，映射出一种年轻时尚的气息。

车身前方是T115的型号标识，简约而低调。

座垫下方刀锋形的贴花设计配上"YAMAHA"的Logo，时尚大方的同时彰显其“名门”血统， “FI”的标识也突出该车采用了符合国Ⅳ排放标准的电喷配置。

传统意义上的弯梁车大多在货架配置上较为丰富，前货框、中置货架、后侧翻货架的设计几乎成了弯梁车的标准配置，但这样的配置也必然会影响颜值。在如今摩托车运输需求逐步退化的情况下，凌骏去掉了一些不必要的货架配置，只保留了前货框、后侧翻货架的接口，方便有特别需求的用户进行加装。

细节配置

凌骏的细节传承了雅马哈一贯的优良工艺，手把、按钮做工细腻，质感较好。

凌骏全车为卤素光源，点亮效果较佳，值得注意的是凌骏的大灯采用比以往车型亮度更高的HS1灯泡，这大大增加了暗光条件下骑行的安全性。

仪表为机械式仪表，这种仪表的好处是实用性很强，即使是强光环境下，读数依然清晰。挡显沿着仪表呈扇形分布，在观感体验上具有很直观的递进关系。

磁性防盗锁，具有良好的防盗性能，同时集成了座垫锁，座垫开启更加便捷。

实用的前置物格，贴心的小设计更方便日常使用，实测可放下500mL饮料。

座垫下的储物空间是传统弯梁车的几倍，这个储物空间可以容纳一些日常的工具和随身小包。

油箱容积为4L，但得益于雅马哈节油的创核科技，续航里程可轻松达到200km以上。

平坦的座垫在保持良好的支撑性的同时，具有不错的舒适性。

配备小货架，实用装载的同时也方便进行尾箱的加装。

行走系统

凌骏搭载一台115mL单缸风冷发动机，最大扭矩9.6N?m（5250r/min）最大功率6.4kW（7000r/min），压缩比9.3:1。配备循环4挡变速箱，主打在中低转速时的高扭性能。

得益于雅马哈创核科技，凌骏与同排量弯梁车相比，动力提升明显，且更省油，这也是雅马哈首次在弯梁车型上使用该技术。

刹车系统，碟刹版为前碟后鼓的配置。

采用前正置、后双簧式避震。

轮胎方面，配备前70/90-17M/C 38P 后80/90-17 M/C 50P的全地形轮胎，这个配置也让凌骏能轻松应对任何路况。

结语

凌骏是一辆超越实用的都市弯梁，创核科技使其在使用经济性上更具竞争力，外观和配置使其更加年轻和高端。时尚年轻的它即能满足你追风弄潮的心，又能陪伴你度过平凡安稳的岁月，6980元起的售价带走的不仅是血统纯正的雅马哈，更是为你生活增姿添彩的好伙伴。

梅里归来不看山，这款SUV实力很拔尖 试驾一汽大众探岳

崧高维岳,骏极于天。——《诗·大雅·崧山》

岳，指高大的山。说到中国的五岳，人们耳熟能详，但要论景色的神奇壮丽，西部的高海拔雪山可谓完爆五岳。幸运的是，如果要选世界上最美的10座雪山，至少有6座都在中国。榜单里必须有西藏的珠穆朗玛、南迦巴瓦，川西的贡嘎、稻城亚丁央迈勇，当然还有云南的梅里雪山。

1933年，詹姆斯·希尔顿在小说《消失的地平线》中，首次描绘了一个远在东方群山峻岭之中的永恒和平宁静之地“香格里拉”。从此，香格里拉就成为人们心中神秘圣地的代名词，用现在流行的话来讲，就是诗和远方的最佳落脚点。

这次一汽大众第二款SUV探岳（TAYRON）的试驾活动，特别策划探寻香格里拉到梅里雪山的美景圣地，车的名字，性能，性格，和它的最佳用场就这么贴切地结合起来。

既然并不是普普通通的小山丘就能称之为岳，那么要探寻“齐伟瑰怪，非常之观”的岳，必定要历经更复杂的气候，更险远路况的考验，就像这次我们试驾，面对3000-4000米的海拔，稍微动一动就直喘气，甚至很多人还要吸氧甚至服药。

所以，带你探寻之旅的车就显得很重要了，那么大众这款SUV探岳，它的性能、舒适度、质感等等各方面，能够胜任这次探寻之旅，能让人满意吗？

首先，了解下探岳的产品定位和基本信息。探岳诞生于大众MQB-A2平台，属于中型SUV平台（一汽大众首款SUV探歌则来自小一级的MQB-A1平台）。该平台另外的产品（“产物”）是途观L和未来的全新奥迪Q3，这么一说，大家就有概念了。

更容易理解的说法，探岳基于欧版途观加长轴距50mm而来，车身尺寸4589*1860*1660mm，轴距2731mm，它和上汽大众途观L相比，是一对车身尺寸、外观内饰和配置略不同的兄弟车。

下面直接说结论，均衡、高级和惊喜，是我试驾之后对于探岳评价的关键词。

先说惊喜吧

对于一辆好车，机械品质才是真正的内在实力，最见车企的内功，但人们评价一辆好车，往往集中在动力强劲啊，马力多大等浅显表面，所以我必须要大声宣布，账面数据难以量化的顺滑感，同样是一套优秀动力总成的重要指标！也是关系着驾驶质感的重要方面。就像那些安卓手机，跑分再厉害，但用起来就是不如苹果流畅。

惊喜之处，首先是平顺，无论油门输出的线性，还是双离合变速器的表现，都极其顺滑。这种厉害已经不仅仅是把双离合调教得像传统手自一体变速器了，那种顺滑感你知道我想到了谁吗？竟然像马自达目前创驰蓝天的一代产品，那自吸发动机和手自一体变速器给我的感受。要知道，在平顺度方面，涡轮增压发动机和双离合变速器是带有先天缺陷的，甚至很多人给双离合贴上顿挫的标签，也不完全是戴有色眼镜。

大众第三代EA888，2.0T高功率版涡轮增压发动机，（DQ500）7速湿式双离合，这本就是当下很出彩的一套动力总成，在同价位阵营里的可给高分。而这次试驾探岳给我的惊喜在于，大众已将这套黄金动力总成调教得更加炉火纯青。

其实大众上一代产品也是如此，动力总成在如马力、扭矩账面数据方面，大众不是最强的，但实际的匹配却是标杆。嗯，当然，丰田，宝马也是。

再说动力，一个是起步时，油门轻轻一给就有，特别轻松，轻盈和安静，同时又没有一些老日系车油门过分灵敏，很窜的感觉。特别是那种从容，轻松，一个2.0L排量的四缸发动机，甚至像6缸的3.0L排量以上自然吸气机型！

再一个，从香格里拉到梅里雪山的国道山路上，上坡超越大货车，那种干脆利落，迅捷的起步，凶猛的加速和沉稳的刹车，给人的信心简直了。对了，这还是在海拔3000米以上的地区。一个车的动力性能好不好，其实并不仅是什么肾上腺素的刺激，更多是为了驾控更愉悦和安全。

惊喜还没完，看油耗！

均衡

人们往往说大众的外观比较中庸，探岳也一样，并没有多么炫酷和惊艳的外观，但却足够大气和体面，也能符合更多数人的审美。无论是90后小年轻，还是他们的（或未来的）岳父岳母。和途观L比起来，个人觉得途观L的前脸没有探岳好看，而且途观L的视觉重心，特别是车头显得低一些，但途观L的尾部线条很出彩，比起来探岳的臀部就平淡多了。但是，探岳的多条幅哑光轮毂要比途观L好看很多呀！

除了外观的协调，耐看，探岳的驾驶感受也很均衡。虽然它动力很好，但却非常轻松好开，虽然底盘比较硬朗，有那种大多数人喜欢的传统的“德味儿”，但探岳并不是一台突出运动感的SUV，而是一台让多数人能轻松掌控，让追求驾驶乐趣的人也“表示理解”的车。

在白马雪山附近的非铺装路段，重点体验了探岳4MOTION智能四驱系统（全时四驱）的“越野”通过性能：在一处被其他车辆轮胎“刨空”的类似炮弹坑的路段，切换到越野模式，轮胎打滑十分短暂，四驱系统能够迅速反应将动力分配到有附着力轮胎并完成通过。

这基本上也是承载式车身的城市SUV，平时自驾游遇到的最恶劣路况了，可以这么说，探岳无论走好路还是走烂路的表现都不错。

空间方面，虽然比途观L轴距短了一丢丢，但前后排的空间都能让人满意。

高级

如前所说，探岳并不是一台让人惊艳的车，却大气体面，耐看和有质感，而它的内饰，行驶质感，高级配置都足够有高级感。一句话概括，给人豪华车的感受。

白色的打孔真皮座椅，全景天窗（云南高原的强烈阳光）的锦上添花，让探岳的内饰更显得简洁爽朗和通透。材质用料，做工，无论视觉还是触觉，哪怕旋钮的阻尼，都能体现足够的质感，绝不输给同价位豪华车的质感。

还要特别表扬，真皮座椅即紧实有包裹性，又不像以往欧洲车那般过分的硬，反正一坐上去就挺舒服。

底盘过减速带和路面坑洼时，能感受到扎实沉稳，弹跳处理很干脆利落，但总的驾乘感又不是一味的硬邦邦；非铺装路面时，能明显感到车身足够的刚性，没有丝毫松散的异响，传递到车内的颠簸晃动也过滤得很好。

配置方面，基本上该有的，和能想到的都有了：TJA交通拥堵辅助、ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持系统，提供L2级别的智能驾驶辅助； HDC陡坡缓降，驾驶模式选择功能（4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式）；全液晶数字仪表盘， 9.2英寸触摸大屏支持Car Play, Mirror Link及Car Life等多种形式的手机互联功能，同时支持手势识别；还有Dynaudio丹拿音响……

补充的是，全液晶数字仪表盘的界面、清晰度很棒，9.2英寸触摸大屏Car Play很好用，Dynaudio丹拿音响挺悦耳……

再看一个细节，和高级无关，却非常贴心实用。探岳的车门外沿采用软质材料，这样就不用担心常有的小剐蹭。

写在最后：一个小缺点和之后市场格局

如果非要挑不足，那我要说说转向。之前的探歌也是如此，目前大众的方向盘怎么都这么轻了？用我们重庆话来说，甚至有点“活摇活甩”。曾经那沉稳线性的转向手感（包括自动回正的力道）消失无踪，说好的浓浓的德味儿呢？这不仅让我在高速过弯时，总是信心不足，也让驾驶乐趣平淡了很多。但话说回来，它本是一台让多数人轻松驾驭的个头不小的SUV啊啊啊！

尽管我对探岳好评如潮，简直像抡圆了吹，但的确都是真实体验。需要强调的是，这些都是高配车型的感受，而这车上市后估计会有很多人关注价格门槛更低的1.4T和其他中低配车型，所以探岳正式上市时的定价，还有高级的配置能覆盖多少，就显得尤为重要了。其实参考隔壁途观L的指导价22.38-35.98万，基本上也能猜到个八九分。

探岳在产品上很让人满意，甚至给人惊喜，到时候如果觉得它贵，那么比一比同价位同级别的所谓豪华品牌车型，也许你反而认为大众还挺性价比。其实在国外，大众和宝马奔驰同级产品价格差别本来就不大，也没有所谓的合资和豪华品牌之间的概念。而手握25-30万左右预算，其他合资品牌SUV的“鸡头”和豪华品牌“凤尾”之间纠结的消费者，估计之后大部分会成为探岳的客户。

不管如何，我永远也忘不了这次，在刺眼的高原阳光下，香格里拉的山路之间，在湍急汹涌的金沙江畔，在神圣瑰丽的卡瓦博格峰对面，我和酷似李连杰的朋友，开着探岳听着老歌，聊着社会人生，文学艺术，一路欢歌笑语。短暂的旅途，逃离苟且喧嚣，似乎尘俗尽扫……

探岳，其实也是扩宽我们内心的边界。

文/杨乐怡

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