探店大众ID.3，“限时限量”政策仍有效，综合优惠4万还能谈？

近期，汽车网评发了不少关于探店购车终端行情的相关报道，给到了潜在购买者一定的参考价值。今天，我们同样还是给大家带来探店的内容。

直奔主题，我们这回的主角是大众ID.3，为什么是这款车呢？有两个原因：第一，众所周知大众ID.3在7月份推出了官降3.7万的优惠政策，并且限时限量。从当时的海报来看，该政策从7月1日到7月31日，限量7000台。换句话说，手快有手慢无。这也是我们本次的目的之一，想看看过了7月份，这个政策是否还依然适用。

第二，也算是带点私心。一方面，近期萌生了想将原先的燃油车置换成新能源。也不可否认确实受到了大众ID.3降价的影响，确实很有吸引力。另一方面，倘如真的要置换，那落地价格或者这其中相关的一些权益，又是怎样？基于以上两点，就构成了我们这次探店的主要目的。

编者是在工作日五点左右来到位于天河区华南植物园附近的上汽大众4S店，这里紧邻植物园、客运站、华南快速干线、商圈等，地理位置十分方便。当然，大众ID家族也与新势力一样，在各大商超都开设有体验店、直营店，同样可以了解到我们想要的信息。但这次编者选择回归传统的4S店，也是考虑到大部分消费者购车时，4S店仍旧是大概率。

凑巧的是，店内在进行装修升级，所以只能在室外搭建起一个临时的展厅。从体验上来说，肯定会有所欠缺，但这点也能理解。除此之外，正常的接待和服务也并没有因为场地问题而落下。

在销售接待之后，编者直接咨询关于先前的降价政策，是否还适用。得到的回答是：“目前仍然适用，暂未收到收回该政策的指令”。到这，对于之前想买没来得及买的消费者来说，这绝对是个好消息。同时，也解决了我们此行的第一个疑问。

既然优惠都还在，那就进入购车阶段。从销售口中得知，他们主推的和前来购车的消费者，几乎都是16.28万的升级纯净智享版。因为本身ID.3就两个版本，且无论高、低配，续航都是450KM。L2的智能辅助驾驶也是全系标配，包括屏幕尺寸的大小、无线CarPlay等等这些。所以本来也就不难选，而且最入门的版本也已经能够满足大部分人的日常用车需求，这个版本备受青睐也就不足为奇。

那高配版本多出来的3万差价，主要增加了一些舒适性配置和安全性配置方面的东西。例如矩阵式灯光、并线辅助、自动变道辅助、大灯随动转向等等，这个版本适合更加追求用车舒适性和辅助驾驶层面的消费者。所以，对比起来编者还是极力推荐入门版的ID.3，性价比真的很高。

回到指导价为16.28万的版本，优惠3.7万之后，加上保险6千和代办的上牌服务费1千之外，没有其他费用，落地总价为13.28万。另外，据销售称，购车赠送的“ID豆”也可直接抵扣车款，也就是可以在优惠3.7万的基础上再减3千。从下单到交付，最快也仅需10天就能提车。贷款方面最长为60期，没有免息政策。首付3.78万，月供为1964元。此外，置换等其他方面，就没有例如置换补贴等等之类的可享。

从月初公布的最新销量数据来看，上汽大众新能源车型整体销量超万辆，这足以说明本次调价带来的效果。包括销售也称，与调价前相比，他们店ID.3的销量也是有着大幅提升。

另外，上汽大众ID.家族上半年销量在合资品牌新能源里也是最高，说明大众在中国的电气化战略有着一定成效。而另一款重磅车型ID.Next也将在明年年初正式亮相，作为上汽大众ID品牌践行高端化和年轻化的关键落子，其必将进一步提升品牌势能。

这段时间，网上和车友圈也流传着一些关于ID.3更夸张的提车价，类似什么11万全包落地，但这是个别店端清理较长时间库存车的个例。从销售口中也得知，这一批调价的车辆，也基本没有库存车，交付的也都是当月生产的车辆。

汽车网评：总结来说，目前大众ID.3在全国范围内，还是有着不小的优惠幅度。同时根据我们本次探店沟通得知，入门版车型基本可以做到13万元内落地。并且，这个价格还有可调整的空间。也就是说，12万元内拿下ID.3也不是不可能。但同样的，也能确定优惠政策在接下来会开始收紧，越晚后优惠幅度大概率会越来越少。如果想买ID.3的朋友，错过第一波，就抓紧这回下定吧。

两会｜全国人大代表、一汽大众黄波：建议将购车无息贷款从3年延长至5年

本报记者 陈茂利 北京报道

“我觉得如果要稳定车企持续发展，首先政府需要出台一些更具有吸引力的购车优惠政策，比如说在家庭首购车辆，还有针对抗疫的一线医护人员以及其他相关人士，在这一块可以增大购车优惠。可以延长购车无息贷款，现在一般无息贷款是3年，我们可以把3年延长到5年或者是6年，然后还有加大新能源汽车的推广和采购的补贴。”

两会期间，就如何保障车企稳定、持续发展等问题，全国人大代表、一汽大众成都分公司操作技工黄波在接受采访时从生产、销售、消费端发表了自己的看法。

黄波提出，可以在“减费降税”方面对经销商予以支持。“今年2、3、4月份，有些经销商确实卖不出去车，他们压力非常大，如果能够给他们减一些税负，其实对他们的经济压力也是有所缓解的。”

“针对车企这一块，我想最重要的还是支持企业的复工复产，并针对在抗疫过程当中作出很大贡献的一些企业，希望国家能够加大一些补贴，或者减一些税，帮助汽车企业发展得更好，再反过来为国家作更大的贡献。”黄波表示。

他认为，只有针对汽车生产、销售、消费端整个体系出台相应政策，才能让这个体系更加有序、稳定地运转。

《中国经营报》记者近日从一汽集团方面了解到，黄波此次还提出了《关于确保企业持续稳定生产的建议》。

黄波表示，身处生产一线，他切实体会了此次疫情给企业生产带来的影响。“今年，我比较关注企业的发展，因为我来自（生产）一线。疫情对企业的打击还是比较大的，所以说，我想针对企业发展提一些建议。”

在黄波看来，当前相关企业面临的问题主要表现在：一是企业产品滞销，产能过剩，资金周转困难；二是产业工人的收入降低，产业工人流动性变大；三是企业出现不得不裁员的现象；四是企业的利润降低、存在倒闭的风险；五是由于原材料、人力等客观问题导致企业复工复产困难。

“像我们车企，现在面临地重要问题就是，车辆的销售在下滑，汽车利润下降，汽车产业出现了不同程度的停工、停产的现象。”黄波告诉记者，“像是成都这里，我所了解的一些车企，也包括我们公司，都出现了不同程度的销量下降和产能过剩的情况。”

为此，他建议，国家从宏观层面出台指导和激励群众消费的政策，比如减少消费税、加大产品补贴力度等。各地方政府根据自身需求提出利好的消费政策，比如发放消费折扣券、凭消费票据免费旅游景点、地方补贴等，通过网络、电视等平台积极地宣传当地企业的产品，正确引导消费者购买产品。

此外，他还建议，针对抗击新冠肺炎疫情作出贡献的企业，国家给予减少税收的支持，可以根据贡献大小，为企业减免部分相应税费。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）

最低1.99万首付+无息分期，大众ID.3稳稳拿捏年轻人！

2023年的汽车价格战延续到了2024年。年初，比亚迪“电比油低”、北京现代“油比电强”的口号让人目不暇接。但是，终端降价成为车企“基操”之后，消费者购车成本看似降低了，但拥车成本仍然很高——除非能付全款，否则不低的首付+月供仍然让人吃不消。

正因为此，上汽大众近日推出的ID.3让利活动才能打动那么多消费者，这波活动包括首付低至1.99万、3年期内月供低至1,399元、3年至高6折的保值回购。低首付低月供降低了消费者的拥车成本，保值回购更是降低了被“背刺”后贬值的风险，可以说是另辟蹊径为消费者带来了切实的福利。

首付月供双低，利好年轻人！

汽车价格战到底利好了谁？如果只说终端价格的优惠，那么利好的对象一般是本来就有购车需求，同时也已经有了一笔购车储备金的消费者。各大品牌终端价格的降低让他们有了更大的选择空间，买同样的车花的钱更少，或者是同样的钱能买更好的车。

但是，终端降价无法减轻年轻人的负担——刚毕业进入职场的年轻人，往往存款少、工资也不高，想买车只能靠“啃老”。甚至于有很多年轻人要凑很久的钱，才能凑足一款心爱车型的首付，而后又面临着高利率的车贷，可以说是压力山大。

要知道，现有的主流汽车产品首付往往20%-30%，豪华车更是达到30%-60%。也就是说哪怕是买一台15万左右的车，也需要三四万的首付，并且每个月要背上两三千的月供，基本上能把年轻人掏空。当然，豪华品牌的月供比较低，但是总价摆在那里，高首付难以避免。

不过，上汽大众ID.3的购车优惠，可以完美解决这个问题。低至1.99万的首付让年轻人也能自己存钱买车——更何况，现在上海还发布政策，对购买纯电动车的消费者一次性补贴10000元，也就是说ID.3首付价格直接降低到了0.99万元。新能源汽车是我国重点发展的产业之一，其他地方的补贴政策应该也在路上。

在低首付的基础上，1399元的月供更是让年轻实现无痛贷款，不管是月薪五千还是月薪八千，都能轻松偿还车贷。要知道，换算下来就是每天只需要还46元的贷款，比有些燃油车一天的油费还低。

三年六折回购，车主无惧贬值！

“低首付+低月供”的购车方案在业内非常罕见，但更罕见的是，车企居然推出官方政策来为保值率背书。

这次上汽大众在ID.3的让利活动中，推出了三年最高六折的保值回购。什么意思？就是说在购车后的三年中只要没有发生重大事故且行驶里程数合理，车主就能以最高六折的价格将ID.3出售，如果按12.59万元的价格来算，车主用车三年后还能至多拿到七万五千多的回收款，也就是用车三年只需要花五万块，比租车还便宜。

而且，三年后的七万多块回收款又能首付买一款新车。这也难怪网友评论把上汽大众称为“新车永动机”，这不就跟苹果手机的年年焕新计划一样，让消费者用最小的成本来换新。

不过，车企也不是傻子，不可能车型贬值快的情况下还夸下海口用六折回收。恰恰相反，有人就觉得上汽大众是太有底气才敢这么做。这主要是因为上汽大众的车保值率太高，就以主角ID.3来说，2023年，ID.3凭借67.68%的一年保值率，一举夺得了合资纯电动紧凑车保值率排行榜冠军。

再看看其他车企，一年到头官方售价就能降个30%，还谈什么保值率？对消费者来说，今天终端优惠了，明天爱车不值钱了，多亏？而上汽大众的超低拥车成本、高保值率，才是真正从源头上解决了“钱”带来的问题。不得不说，这波上汽大众玩得高端，赢得漂亮！