新车 | 自带“爆款”潜质！试驾全新一代奔腾B70

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] T系列打开了奔腾品牌向上的大门，但两款SUV车型并不足以帮助奔腾在自主品牌中站稳脚跟。这也让人极为期待其在轿车领域的表现，脱胎于FMA架构下的奔腾B70，理所应当地走进了人们的视线之中，作为奔腾在轿车领域的“拳头“产品，新车实力如何，今天我们就来好好体验一下。

关注重点：

★ 全新的外观设计颇具个性

★ 1.5T+7DCT动力表现平顺

★ 底盘质感出色，驾乘感受十分舒适

让人过目不忘的外观

每个人都有自己的观点，对于一件东西的看法也有不同的角度，但都具有普遍性，也就是所谓的大众审美，毫无疑问，奔腾B70的设计是符合大众审美的，无论喜欢与否，它都能让你一眼就记住它。

第三代奔腾B70已经和第二代没有太多的关联，新车前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言，最瞩目的便是扁平化的多边形进气格栅，内部采用矩阵式排列，74颗雨幕样式的银色装饰带来了极强的视觉冲击力。

此外，两侧大灯组的造型也十分新颖，根据官方表述，其设计灵感来源自中国古代兵器“戈”，狭长的造型向下延展仿佛一对獠牙，充满攻击性。与进气格栅相互搭配，一个在横向一个在纵向上相互搭配，让车头的设计立体有神。

作为一台轿跑车型，奔腾B70的车顶线条自B柱开始逐渐下滑，优美的弧线延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。值得关注的是，新车采用了隐藏式车门把手(高配车型)，在兼顾美观的同时，也减小了空气阻力。

轮辋的样式相比于这个溜背造型来说十分低调，采用了多辐条式铝合金轮辋，尺寸方面达到225/45 R19，轮胎来自国产品牌玲珑。

尾部的亮点之一是采用掀背尾门，其开口位置越过了C柱，带来了极为可观的后备厢空间。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，造型上和大灯相互呼应，并将后摄像头集成在灯带中，整体上下层次分明。

内饰科技感十足，空间满足需求

奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局，对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感，空调控制区域也调整为触控模式，用料方面，车内运用了大量的软质包裹，门板上还有绒布材质提升质感，加上中控T字区域的钢琴烤漆材质，档次感营造的还是比较到位的。

两块大屏采用了最新的UI设计，设计感确实出众，但同时也能看到这块双联屏预留的黑边比较明显，如果下一代车型能够对此有所减少，那呈现出的效果必然会更加出众。

中控台上的动漫人物投影算是奔腾车型的一大看点，相比于造车新势力上的那些车载“机器人“来说，这个”小姐姐“在交流上会略显生涩，输出语音指令时，缺乏人和机器之间的沟通感，更像是在等待执行口令时播放的一段CG动画，好在切歌等功能并不需要唤醒词，所以使用感受上还是可以过关的。

中控大屏采用了奔腾D-life5.0车联网系统，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，并且倒车影像也十分清晰。

空间方面，驾驶员身高180厘米左右，前排调整好驾驶员坐姿之后，头部还剩下一拳左右的空间。

在第一排保持不动的情况下，第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。

我们试驾的这台奔腾B70座椅采用皮质包裹，并且增加了不少缝线处理，档次感十分出众。乘坐感受方面，整个座椅的填充物还是比较柔软的，并且有一定的包裹感，后排座椅的舒适性同样十分出色，并且有一个接近全平的地台。

1.5T+7DCT表现沉稳

奔腾B70搭载1.5T发动机，匹配来自博格华纳的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩258牛·米。这款发动机最大的亮点就是热效率达到了39.06%，压缩比也是达到了11.5:1，并且根据官方透露，这台发动机还搭载了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术、低摩擦静音齿形链系统等核心技术。

这套动力总成给人的第一印象还是比较轻盈的，动力输出十分平顺，几乎感受不到涡轮介入，即便是在普通模式下深踩油门，发动机转速攀升的也比较积极，经常会突破3000转，带来一个比较直接的动力响应，不过这种情况在中高速阶段就不会那么明显了。

当调整到S挡之后，变速箱的换挡逻辑有一个相对明显的改善，发动机转速也会提升，如果说之前是3000转到4000转之间来进行换挡的话，S挡下这个时机被延误到了5000转左右甚至更高，并且相比于D挡下积极升档的逻辑，S挡的档位数更低，以便带来更为直接的动力输出。

油门踏板在不同的模式下差别并不明显，脚感偏软并且行程的初段有一些敏感。刹车踏板的脚感也是如此，但好在制动力的释放相对更线性一些，能给人不错的刹车信心。转向手感是一个比较舒适性的调教，整体偏轻，即便是女司机也能轻松驾驭，虚位有一些明显，但并不妨碍日常操作。

奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，舒适性的调教方向带来了不错的乘坐感受，并且底盘表现十分紧致，对路面颠簸处理游刃有余，冲击感并不会直接传递到车内，而是经过一道柔和的过滤，即便是连续性的小颠簸，车身也不会有明显的晃动影响舒适性。

综合来看，作为一台主打舒适和实用的家用轿车，奔腾B70的表现还是值得肯定的，虽然是7速双离合器变速箱，但平顺性的表现十分出色，底盘的质感在同级别车型中也算是排在前列，如果非要找一些毛病的话，大概也就是那个稍显敏感的油门踏板了。

编辑点评：

虽然1.5T发动机限制了奔腾B70的动力上限，但就日常驾驶来说，它几乎没有什么硬伤，充沛的低扭加上紧致的底盘表现，其动态表现给人留下了很好的印象，加上其个性鲜明的外观内饰设计，以及宽裕的空间和时尚的溜背造型，这是一台符合大部分人审美的家用车，当然目前唯一需要慎重考虑的就是价格因素，这样一台新车，你们觉得它会卖到多收钱呢？欢迎在评论区告诉我们！

纠结国产B级与合资A级？奔腾B70龙腾版对比大众朗逸，答案有了！

预算10多万买家用车，选国产B级还是合资A级，一直是比较热门的话题。最近，奔腾B70推出了龙腾版车型，共有2款配置可选，售价分别为11.59万元和12.59万元，刚好与同价位销量比较出色的大众朗逸，存在这样的错位竞争关系。

咱们用售价12.59万元的奔腾B70龙腾版领跃型，来与售价12.79万元的大众朗逸1.5L自动满逸版来对比下，看看两车谁的表现更加出色？

外观：各自拥有极强的辨识度

外观方面，两车采用了各自的家族化设计风格，均拥有较强的辨识度，奔腾B70龙腾版的前脸，采用了无边界的前格栅造型，内部带有密集的横条幅元素，配合溜背式的车尾设计，展现出了不错的运动感和时尚感。

大众朗逸的造型风格我们也比较熟悉了，整体更偏向商务风格，外观采用了大量的镀铬饰条，视觉效果比较稳重、内敛。当然，外观的设计审美向来都是见仁见智，客观数据的区别，主要还是看尺寸和配置。

奔腾B70龙腾版的长宽高为4855/1840/1455mm，轴距为2800mm；大众朗逸为4678/1806/1474mm，轴距2688mm，可以看出，奔腾B70龙腾版的车身尺寸要更大一些。

外观配置方面，两车均带有无钥匙进入、无钥匙启动、全LED大灯、感应雨刷等功能，基本的舒适性表现都不错，能够保障日常使用的便利性。奔腾B70龙腾版领跃型的细节更到位一些，配备了自适应远近光灯、远程启动和全景天窗等，朗逸则只提供了普通的电动天窗。此外，奔腾B70龙腾版领跃型的轮毂尺寸为19英寸，大众朗逸为16英寸，存在比较明显的不同。

内饰：兼具科技与实用

进入车内，两辆车的中控造型设计都比较主流，奔腾B70龙腾版采用了7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的联屏设计和电子挡把，提供了不错的科技感；大众朗逸则延续了家族化造型风格，提供了8英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏幕，换挡机构为传统的机械式，同样紧跟潮流趋势。

在具体功能方面，奔腾B70龙腾版领跃型支持语音识别、4G网络、OTA升级等功能，大众朗逸则带有4G网络，但对比的配置不支持语音识别和OTA升级，还有提升空间。

配置方面，两辆车均提供了皮质多功能方向盘、PM2.5过滤装置和后排座椅按比例放倒等，具备不错的实用性表现。但奔腾B70龙腾版领跃型要更加丰富一些，带有360度全景影像、主驾驶电动调节、前排座椅加热和自动空调等，日常使用的便利性更好。

值得一提的是，两车均提供了L2级智驾辅助功能，包括自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车和车道偏离预警等配置。

动力：涡轮增压与自然吸气

动力和底盘硬件方面，奔腾B70龙腾版与大众朗逸，拥有比较明显的区别，前者搭载了1.5T+7DCT的动力组合，最大功率124KW，最大扭矩258N·m；大众朗逸为1.5L+6AT，最大功率81KW，最大扭矩141N·m。

同时，奔腾B70龙腾版的悬架采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，大众朗逸为前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架。

小结：我们可以发现，作为10万级合资品牌的代表，朗逸也在进化，在科技与舒适性配置上也拥有了不错的表现。但奔腾B70龙腾版诚意更足，在车身尺寸、配置丰富程度和硬件上，均具备一定的优势，针对本期这两辆车型，您更喜欢哪辆呢？