速腾的雨刷是怎么安装的？

速腾总装工艺雨刷安装。

雨刷的工作原理真是一个天才的发明，由电动机、蜗轮箱、曲柄、连杆、摆杆和雨刮片组成，再通过继电器控制雨刷的间歇性运动。那下面我们来看看速腾的雨刷究竟是怎么安装的。

·通过三角紧固的方式固定雨刷的驱动部分。三角紧固可以保证雨刷的运动时保持稳定，才能保证前挡的视野良好，毕竟良好的视野环境才能充分的保证驾驶安全。

·安装上雨刷臂与雨刷刮片后，先用手预紧一下螺栓，使用定位辅具固定雨刷臂的位置，使用EC扳手进行紧固螺栓。紧固完成后撤掉辅具，测试雨刷功能无异常，安装上雨刷螺栓防尘帽就完成了。

有的小伙伴发现雨刷刮片无法满足正常行驶时，就需要更换雨刷刮片了。按住这个黑色按钮向外拆卸就可以拆除旧的刮片进行更换了。

一汽-大众，记得点赞关注哦！

帮手汽配网：前雨刮电机的拆卸与安装

1.关闭刮水器电动机开关。

2.拆下蓄电池负极搭铁线、挡风玻璃刮水器臂。

3.关闭发动机翠，拆下螺钉盖，然后拆下前罩板O3格栅紧固螺钉，并拆下前罩板格栅。

4.向上撬4个导流板固定夹，并拆下导流板装饰件。

5.拆卸刮水器连杆之前，应确保刮水器电动机处于“PARK”（停止）位置。

6.拆下刮水器连杆的固定夹，然后从电动机上拆。下刮水器连杆、刮水器电动机的2个导线插接器。

7.拆下刮水器电动机的3个紧固螺栓，直到它们从金属板支承面上松开。

8.从汽车上拆下刮水器电动机

9.安装时，应将刮水器电动机置于原位并安装3个紧固螺栓。

10.连接刮水器的导线插接器。

11.临时连接蓄电池负极搭铁线。

12.将雨刮器开关置于ON（接通）位置：然后置于“OFF”（关闭）位置并使刮水器电动机停在“PARK”（停止）位置。

13.拆下蓄电池负极搭铁线。

14.安装刮水器连杆和固定夹、导流板装饰件和4个固定夹。

15.安装前罩板格栅和7个紧固螺钉并装上螺钉盖。

16.正确安装刮水器臂，拧紧刮

水器臂格轴螺母至10~141bf-fi（14~19N-）.

17.连接蓄电池负极搭铁线。

18.以所有的各个速度开动刮水器，确保关闭刮水器开关时，副水器臂能停在它们的正确位置。否则，应根据需要调整刮水器臂。

感谢大家支持，我会每天通过平台，和大家分享一些汽车故障及处理方法，在这里希望大家继续支持我们，如果你喜欢我的文章，请大家转发至您的朋友圈，让更多的人学习到关于汽车故障及处理方法的小知识，帮助到更多的人。

关于更多汽车故障的咨询，请添加帮手汽配网官方微信17718480904，为您提供免费咨询

2010款1.4T宝来用车体验及双离合变速箱维修纪实

基本信息：

车型：一汽大众新宝来1.4T舒适款

生产日期：2010.09.19

发动机：EA111

变速箱：DQ200干式双离合

质保：整车3年。变速箱总成10年/16万公里。

购车日期：2010.10.12

行驶里程：12万公里

年均行驶里程：1万公里

行驶路况：市区＋乡镇

保养：每1万公里4S店正常保养

机油：5W-30全合成

燃油：92号汽油（非中石油、中石化）

历次召回及保修信息

大件更换：

2016.10更换全车轮胎（行驶6万公里）

2018.12更换电瓶

历次维修：

10万公里更换点火钥匙开关锁体支架

10万公里更换右前照灯近光灯泡

11万公里更换左后门限位器

12万公里更换右后门限位器

12万公里（用车11年）维修天窗漏水（疏通排水孔）

（雨刷易损消耗件不列）

用车感受：

起步。起步略有1-2秒延迟，整车起步时，松开制动踏板后，不宜立即加油，最好待车辆开始蠕动后，再加油。（鉴于此，路口红灯转绿灯时，可提前2秒松开制动踏板。）但起步开始后，则顺畅迅猛。

加速。动力充沛，加速迅猛，推背感明显。后续动力强劲。（曾在高速上跑到180，加速动力依然有余。）

变档。变档平稳，几乎没有感觉。提速时降档积极。

油耗：市区7-8。高速（4人、空调）5.5。本人平时5上下，4.5-5.5。

其他：大概是由于后扭力梁悬架的原因，车辆颠簸略感生硬。但车辆贴地感较好，尤其是高速行驶，感觉较稳，其实车重也就是1.335T。（印象较深的是，曾驾驶过和宝来差不多一个价位的某热销品牌A级车，省道上跑到80后，伴随着路面起伏，感觉就像是小船在水上漂浮一样，总觉得四轮快要不着地了，甚至担心方向不受掌控。此评价仅代表本人感受。）方向略重，但本人平时跑山路弯道较多，比较喜欢这种方向手感。该车平时停放于车库或车棚，经全车检查，车体锈蚀可以忽略。

本次（12万公里）变速箱双离合维修

异常现象（11万公里后开始出现）：

2档升3档时，在油门控制配合不佳的情况下，顿挫严重，且伴有异响。

切换5档时顿挫严重。

7档行驶状态下，急收油时顿挫（类似于缓冲间隙过大的感觉）。

故障情况（11.9万公里时出现）：

第一次：4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档。之后，升档时奇数档消失。例如：2档升档时，当达到升3档的车速和转速时，变速箱无反应，进一步加速后，伴随着顿挫，变速箱会直接升到4档，期间仪表屏也会显示“D3”，但有明显的动力中断。降档时也是如此。坚持行驶20公里到达目的地后，熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，再次上路行驶，一切正常。

第二次：间隔11天后，同样是4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档，故障现象同上次一样。由于有了上次经历，所以并不着慌，看到前方80米处正是路口红灯，所以果断将档杆推到N档，滑行至路口，停车熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，绿灯后起步行驶，一切正常。

10余天里经历了上述两次故障，所以决定维修。

更换部件：

原厂双离合总成

原厂飞轮总成

原厂机电一体阀箱总成

变速箱软件仍使用原阀箱里的

新旧飞轮

新旧干式双离合总成（旧离合上有一个加强环，维修技师说那是早期产品因材料强度达不到的弥补之举）

新旧机电一体阀箱

复制安装变速箱软件

拆卸离合器

维修完成后试车，变速箱换挡平顺，无异响。但升档明显滞后。

变速器维修前后升档变化

再次更换变速箱软件后，恢复如初。

个人感受：

该车是本人的第三辆家用车，使用11年，历12万公里，或许按照某些标准也该置换了。但本人觉得，在车体外观无大碍、也无事故，尤其是12万公里的里程，对于一辆家用车来说，平时以上下班代步为主的情况下，就此置换有些可惜。本次维修后，车辆状况正常，使用感受较好。而对于一辆使用十余年的车辆来说，花上这个价钱维修一下，我觉得还是可以接受的。

声明：

本人20年驾龄，非职业车评，也没从事汽修行业，更不是汽车销售或服务人员。以上仅是对这辆车十余年来的用车感受和维修经历，上述内容或许有不专业描述或用词，敬请各位读者见谅！