为了比较主流车型前轮到车门的距离，我做了一张图，信息量真不小

大家好，我是肉包爸爸。

肉包爸爸虽然是个数码博主，但同时也是个汽车爱好者，不过哪个老男孩儿不是呢？参加工作以来，从前驱到后驱，从Smart到中大型，换了不少车，也算小有感悟。俗话说“无后不豪”，后期我一直坚持选购后驱车，根本不是为了什么操控漂移，什么50：50配重，买个菜接个孩子的要啥性能，为的就是爱车的颜值。后驱车纵置发动机布局由于结构的原因，前轮靠前，前悬缩短，车身侧面线条更为流畅舒展，多见于豪华品牌的设计之中，这应该就是“无后不豪”的由来吧。

说白点就是上图zhei个地方的长短很大程度上影响了车辆整体的美观。当然，这么说也不是非常准确，因为超跑等特定车型，由于气动等需求，普遍会有一个长长的前悬，这里排除。这是一个很有意思的课题，基于我这个不成熟的论断，兴致来了就动手论证，连夜制作了一张极不严谨、极不精确、极为主观、越看越帅的排行图，将所有车图统一比例缩放，然后肉眼判断前轮到车门的距离，从短到长排列，供大家一乐。由于图片制作软件的长度限制，不得不删除了很多非典型车型。图做完细细一品，发现信息量还真不少。心急的朋友请直接越过图片看结论。

废话少说，先上这张神奇的图

1、首先丢脸的就是以中大型豪华轿车自诩，近年来持续收割智商税的神车，雷克萨斯ES。与亚洲龙一样的长度和轴距，一个B级车，一个就能C级车？一样轴距，还比它长11mm的吉利博瑞没成想自己摇身一变挤进C级车行列了[捂脸]。看看ES前轮到车门的距离和长长的前悬，再对照一下自家IS和LS，说说我的观点，雷克萨斯妥妥豪华品牌，除了ES。

2、大众辉腾，独立工厂，顶级用料，纯手工打造，也改变不了它注定失败的结局。图中，我们可以发现辉腾完全没有其它D级豪华大型车的气质，前轮紧贴着车门，与小弟帕萨特迈腾真是一脉相承。何况这还是一辆纵置平台的车，做出了横置平台的效果，看看人家横置平台沃尔沃的设计有多聪明，这个我后面会聊。

3、福特金牛座C级车的尺寸卖到B级车的价，图中的排位是不是也说明了一些问题。

4、从福特蒙迪欧与林肯MKZ的排位可以看出，基于普通车型换壳打造的豪华车型很难成功。同理，基于宝马7系平台打造的5系，想不成功都难。

5、图中大众辉昂和奥迪A6L简直就是普通车型与豪华车型的分水岭。在它们前面的车，车身再长价格再高，气质这一块离豪华差得远。在它们后面的车，再短再便宜，也很难掩饰骨子里的豪华血统。只可惜，由于品牌的因素，豪华分水岭附近，辉昂在外头，A6L在里头，这就是命。

6、奥迪A8L虽然属于公认的豪华D级车，但长长的前悬给它的颜值气场减分不少，明明是纵置发动机做出了横置的效果，所以会给人感觉A比BB低半档。水平有限，不会PS，大家自行脑补，把A8L的前轮往前挪十几公分，把上扬的腰线和车尾降低一些，是不是立马尊贵了许多。

7、红旗H9我认为是红旗历史上的一个里程碑，是这个令中国人骄傲的豪华品牌在普通消费级市场投放第一款具有高度自主设计辨识度的豪华车型，车身侧面设计上也尊重了国际共识的审美标准，长长的机舱盖与过去那些前轮紧贴车门的换壳车型具有完全不同的豪华气场。

8、英菲尼迪Q50L与奔驰C级共享了部分技术和平台，甚至也借鉴了奔驰家的气质，比它同门大哥都要修长。

9、沃尔沃设计师托马斯可谓是耍了一个小聪明，愣是给横置前驱的S60和S90设计了一个长机盖，哪怕是牺牲座舱空间也要把车轮挪得离车门远远的，营造豪华流畅俊朗的线条。看来，英雄所见略同。因为车长和轴距已经足够大了，所以对于中大型车，用少许空间为颜值让让步还是很值得的。辉腾设计师怕是很难想明白辉腾是怎么输的了，太实在了。

10、捷尼赛思作为现代的顶级品牌，G80在设计上也是丝毫没有给豪华车三个字丢脸，侧面线条可圈可点。

11、奔驰宝马不愧为传统德系豪华品牌的代表，从C到S，从3到7，家族气质传承，最为典型的后驱短前悬优秀设计，市场的热卖，低中高车型的全面覆盖，就是最好的证明。

12、最后的劳斯莱斯、宾利、红旗三巨头，毫无疑问，将雍容华贵四个字诠释得淋漓尽致。设计师不是傻子，知道怎么营造豪华氛围，辉腾设计师又哭晕一回[捂脸]。

是不是很有意思，一张图一个汽车部位的设计，可以发掘出这么多信息。其实内涵信息还有很多，我这里只是抛砖引玉，大家评论区踊跃发言，感谢大家的阅读。

最后送上一张我大爱的图，这种车子，出生的时候没有，这辈子也不会有了。[快哭了]