质量投诉排行榜第一的大众探岳，为啥却依旧月销7千辆？

　　很多人都信赖合资车，因为他们的理由都是合资车技术更稳定先进，品控更好，然而这次最新出来的汽车排行榜，却让人有点尴尬，投诉排行榜前五名，大众汽车囊括了4个，包含了目前最热销的大众迈腾，大众速腾，大众途观L等，其中质量投诉排行第一的车型就是大众探岳，但是奇怪的是，似乎投诉量多，对大众探岳的销量影响并不大，依旧月销达到了7千辆，这是为什么呢?

　　和一些车主以及准车主聊过后，也大概了解大家的一个心理和想法，总结出了以下几个原因，大家可以一起看看，这些都是为什么即便探岳质量投诉榜到了第一名，也依旧不影响其热销。

　　性价比不错

　　大家都知道，如果说到性价比的汽车，基本就和德系车没有太大的关系，虽然大众车型中也有那么几款十万以下的车型，但是基本是手动档或者丐版，但是大众探岳确实在合资SUV车型中，属于性价比很不错的车型。

　　目前终端优惠下来不到16万，就可以买到2020款 280TSI 两驱舒适智联版，最主要的这是一款中型SUV，合资车中，紧凑型的SUV都普遍在20万左右，比如本田CR-V。而这款不到16万的大众中型SUV，搭载1.4T加7速湿式双离合，最大马力达到了150匹，在家用上还是足够了，当然最主要的是油耗是真的低，如果选择2.0T的版本，价格也就20万左右。

　　而其他的像多连杆独立后悬架，前排侧气帘，定速巡航，自动驻车，车顶行李架，真皮方向盘，中控液晶屏等都配备了，在大众丐版车型中算是很良心的一个车型了。

　　所以如果和大众其他车型比起来，大众探岳无疑是一款性价比很高的车型了，何况还是一个中型SUV，对于想拥有一款合资车中型SUV的准车主而言，大众探岳显然就是一个不错的选择，而且没有太多竞争对手。

　　颜值不错空间足够

　　大众车型给我们的印象就是大众脸，从前脸看上去，感觉都差不多，但是那也只是针对轿车，在大众SUV车型上还是有辨识度的。

　　大众探岳的外观时尚大气，没有国产SUV那种比较激进的外观设计，但是不能否认的是，大众汽车作为一个拥有百年历史的老牌汽车厂家，设计的时候，拿捏得还是挺准的，虽然不是那种惊艳型，但是却显得硬朗，霸气，耐看，如果选择的是全车R-LINE组件的话，那么运动感会更强，而且家用商务都适合。

　　大众探岳长宽高分别达到了4589*1860*1660mm，轴距达到2731mm，这样的空间，虽然不如国产中型SUV的奇瑞瑞虎8那么大，但是家用的话，空间完全足够。

　　调教好驾驶感不错

　　其实很多人选择大众汽车，最主要的原因就是因为大众车的驾驶感受却是很好，大众探岳底盘调教依旧是大众那种很稳、厚重的感觉，而且因为轴距相对较短，所以转向特别灵活。

　　主要是以上几个原因，让大众探岳吸引了一波车主，而大众探岳之所以进入了投诉排行榜第一，最主要的投诉问题，其实还是颗粒捕捉器堵塞引起油耗高顿挫，投诉总量占据了绝大多数。而这个问题其实早有人预言过，国六排放的车型如果安装了颗粒捕捉器的话，对油要求更高，驾驶环境也要求高，容易发生堵塞。

　　其实很多探岳车主也反馈了亮点点这款车的缺点：1.车联网信号不好，老是联不上。2.车内隔音一般，有噪音，主要来自胎噪。

　　人无完人，汽车也不可能是完美的，而且车辆有一个百车率，国产车也是如此，所以我觉得我们看一辆车，一定要看质量是否可靠，是否满足自给的需求，只要这些达到了，就是一款适合自己的车，你们认为呢?

品质大家谈|4个优点、2个缺点 聊一汽-大众——探岳

本期《品质大家谈》带来一款德系SUV车型，由于前两期节目都聊了最近热销的日系车，所以这次我们便来满足“德粉”的需要，聊一聊一汽-大众旗下首款中高级SUV车型——探岳。

大众在国内有南北之分，北边一汽-大众，南边上汽大众，双方竞争异常激烈。早在前几年国内SUV市场大火，上汽大众顺势进入SUV市场，抢先一步占据了市场，实现了销量大幅度增长，其途观、途观L先后取得了优异的成绩。如今一汽-大众毫不示弱，先是探歌打头，紧接着探岳跟进，未来还将推出多款车型来丰富自己的SUV产品矩阵。

探岳作为一汽-大众旗下首款定位中型SUV的车型，其去年10月份上市时，由于2731mm的轴距受到不少网友质疑，但好在仰仗大众多年经营的口碑，它还是取得了不错的销量成绩。如今该车上市已有接近半年时间，有不少车主都深度驾驶，体验了这款车的“魅力”，为此我们从持币待购的消费者手中收集到4个问题，对真实车主进行采访，获悉探岳最真实的口碑数据。

探岳定位中型SUV，但轴距只有2731mm，后排空间够用吗？

关于探岳的空间表现一直是大家最为关注的，在经过采访后大部分车主表示够用。来自山西的王先生称自己身高175cm，坐进后排还可以翘起二郎腿。对此小编进行了一番研究，发现从参数上看探岳的后排应该要比冠道、途观L小，但是它的后排座椅支持前后调节，同时靠背也可以调节。由此我们可知，设计师们正是通过这些细节设定，让这款车的乘坐空间与舒适性得到了提升。

探岳的油耗表现如何，与它的价位相符吗？

油耗是每一个购车用户都会着重考虑的，小编前不久试驾8缸宝马650i时深感高油耗带来的苦恼。探岳作为一个2.0T四缸车型，它的油耗表现如何呢？接下来我们就听听车主怎么说。

一位来自贵阳的刘先生在去年11月购买了一台探岳380TSI四驱R-Line版，这款车搭载高功率第三代EA888发动机，传动系统匹配湿式双离合DQ500七速变速箱。刘先生表示城市堵车路况下这款车的油耗在13个左右，高速路况会降低至7.2个，所以总的来看城市路况的油耗确实有点偏高，但结合其四驱系统与2.0T高功率的发动机也是勉强可以接受。

采访了380TSI车主后，我们又采访了一位来自广西南宁的330TSI两驱豪华版车主张先生，由于这款车搭载低功率发动机，且不具备四驱系统，所以它的油耗要比380四驱版车型少得多。据张先生反映城市路况下百公里油耗在9个左右，高速路况6.8个左右。

此外，探岳车型原厂要求添加95号汽油，所以油价相对来说贵一点。

1.5吨的车重，它的动力表现如何？

探岳车型其实完全不必担心动力问题，因为这款车重量在1.5-1.6吨之间，发动机搭载经典的第三代EA888，低功率版本的最大马力都可以达到186Ps，峰值扭矩320牛·米，而高功率版本更是高达220Ps，峰值扭矩350牛·米。所以整个动力输出从数据上就基本可以判断表现不俗。（有人会谈论1.4T车型，对于这款车型小编目前还未找到车主，所以无法获悉一些详细情况）

至于330TSI与380TSI怎么选，小编建议330TSI，因为低功率版的发动机动力足够，而且380与330的价格差还是蛮大的，所以省钱、家用选择330TSI足以。如果对动力有极大需求，或是有较多越野需求的可以选择380TSI。（对于探岳的越野性能小编只能说一般，因为它定位就是一款城市SUV，虽然配备大众4Motion四驱系统，但是和真正的越野车相比它的底盘较低，接近角与离去角小，不具备差速锁，只能通过电子限滑来控制车轮动力输出，所以通过简单越野路段还行，遇到中、重度越野它将毫无办法。）

探岳搭载的双离合变速箱具体型号是什么？驾驶感受如何？

探岳搭载的变速箱为湿式7速双离合，代号DQ500，其高速运行中并无顿挫感，只是1档、2档蠕行时可以感受到车辆顿挫。除去低速顿挫外，有部分车主反映探岳330TSI起步较肉，点火松开刹车后轻点油门，动力反馈并不迅速。高速通行下这款发动机与变速箱表现都不错。

除去上述消费者们关心的问题外，采访过程中车主还向小编反映了他们对探岳这款车略微不满的地方。

扶手箱设计有缺陷

一款车有优点就会存在缺点，探岳车型在设计上有一点被众多车主抱怨，那就是中央扶手箱的设计不符合人体工学。又短又小的造型使得坐在驾驶位与副驾驶位的驾驶者、乘客不能将手臂搭在扶手箱上。除此之外，扶手箱内部较浅，普通矿泉水瓶都很难放进去，于是很多车主称其实用性较低。

悬架偏硬，过减速带车内震感明显

除去扶手箱设计有待提高外，探岳的悬架调校偏硬，对于一款追求家用舒适性的城市SUV而言，较硬的悬架设定略微与其定位不符。对此，有部分车主反映车辆通过减速带时后桥会有“咯吱”的响声。

编者按

探岳作为一汽-大众旗下首款中高端SUV车型，其整体的产品力表现还是值得肯定的，虽然扶手箱设计不符合人体工学、悬架偏硬过减速带有异响，但是其前后排空间大、高速通行动力充沛、转向手感与车身跟随性都得到了车主们赞扬。最后油耗表现则因人而异，因为有人认为偏高，也有人认为可以接受。如果购买探岳，小编建议330TSI四驱版车型。因为一方面2.0T低功率发动机足以满足日常家用，其次四驱车型相比两驱有着先天的优势，可以帮你通过更多复杂路况。

雇佣水军？忽悠用户？质量问题悬而未解，想买探岳的建议要慎重

前段时间天涯君跟踪报道了一汽-大众探岳颗粒捕捉器事件，那么现阶段问题是否得到了解决？

为此，天涯君再次致电一汽-大众官方客服。

套话+废话，一汽-大众继续忽悠用户

当天涯君询问客服官方的解决办法，除了之前的套路建议：跑高速和到4S店“再生”之外，当我提问一汽-大众有无召回问题车更换GPF的打算从根本上解决问题时，得到了客服这样的解释：

再生是颗粒捕捉器的正常功能，且再生是一个短暂的过程，再生期间为了更好的处理颗粒物，可能会出现瞬时油耗增加，待再生结束之后，发动机排气会更加顺畅，发动机性能会更好。

这句话透露出几个意思。首先，我们的颗粒捕捉器没有问题，因为再生是它的正常功能；其次，出现油耗增加、性能减弱，是再生期间的正常现象。所以，潜台词就是更换GPF没戏。

听起来逻辑缜密，但在天涯君看来完全是诡辩，混淆视听，忽悠探岳车主不懂技术。一来，GPF堵塞是果不是因，一汽-大众安装GPF的初衷是为了满足国六b排放标准，结果却因技术不过关导致了堵塞问题，官方却以“再生是正常功能”—“再生可能导致油耗增加”的解释试图掩盖技术上的不足，瞒天过海。那么，同为德系的宝马，也搭载了GPF，为什么就没出现GPF堵塞？二来明明爆发了大范围的油耗增加、性能减弱的事实，官方却用“可能出现”的字眼避重就轻。

也就是说，在广大用户积极维权、不断发声的前提下，两个月的时间，一汽-大众依然在躲避问题，妄图冷处理、不处理，等待风平浪静。

事实上，探岳投诉量也确实在减少，销量也在回暖，究竟是为何？

我在百度上搜索关键词“探岳颗粒捕捉器”得到了这样的结果：

头条搜索关键词，排在前面的咨询也几乎是相同的论调：

而在评论区，但凡出现对探岳颗粒捕捉器的负面消息，总会出现这样“深明大义”的探岳车主和网友。

很显然，一汽-大众官方面对探岳大规模出现的质量问题，第一时间想到的不是给消费者一个官方回复，事实上至今一汽-大众也没有发布任何官方声明，更没有道歉，去妥善解决这一问题，来弥补消费者的损失，而是妄图通过发布水文、水军评论来误导消费者，转移舆论。可惜的是现在的消费者都不是傻子，一汽-大众这种瞒天过海、误导消费者的低级操作只能是降低自己的品牌公信力，给自己的品牌声誉抹黑。

探岳GPF堵塞催生“代跑”业务

有意思的是，探岳330TSI车型GPF堵塞还催生了一个新职业——代跑。

打开二手交易平台咸鱼，搜索关键词“探岳代跑高速”就会出现各种“代跑”服务，种类繁多，区域极广，涵盖全国各地。

这些咸鱼上的个人商家，喊出口号：解决你没有时间，不想跑高速再生颗粒捕捉器的烦恼。

在被询问为何突发奇想做起探岳代跑业务时，商家们纷纷表示：在微信群、车主论坛看到不少车主发帖，问题大、受众多，且很多车主要么没时间、要么车技不行，我们这些老司机觉得是一个商机，200元半小时左右跑一次高速就能解决问题，比跑滴滴划算多了。

总结

截止目前，我们还没有看到一汽-大众处理探岳GPF堵塞问题的诚意，官方没有任何声明，没有任何补救措施，也没有主动去弥补消费者的损失，而是妄图通过舆论转移消费者对该事件的关注度，雇佣水军来为自己洗白，完全没有把用户利益放在心上，这与大众品牌用户至上的理念背道而驰。

在此，我们也呼吁一汽-大众拿出一个企业应有的责任和态度，高度重视探岳的质量问题，回应用户的关切。

我们也将继续保持关注。