大众CC发动机是国产还是进口
要看发动机型号，国产大众CC2.0T的发动机是国产的，产地是大连，型号EA888
大众CC是上海大众吗？
cc 国产合资的是 一汽大众cc
大众Arteon国内命名为全新CC，海外售价35万，将4月23日发布！
[XCAR 国内新车 原创]
近日获悉，一汽-大众全新CC将在4月23日举行的大众之夜活动上正式发布。此外，一同亮相的还包括了一款全新概念车。
看了以下要点，本文算读完一半
国产大众Arteon仍延续CC的车型名称继续销售；
造型时尚动感，搭载两款不同调校的2.0T涡轮增压发动机。
一汽-大众全新CC申报图
作为大众CC的继任者，国产大众Arteon仍延续CC的车型名称继续销售。从此前曝光的申报图来看，大众全新CC采用了新家族式前脸造型设计，新车的LED前大灯和日间行车灯与镀铬进气格栅完美结合，使得前脸更具整体感。
海外版大众Arteon
侧面细节来看，新车延续了溜背式的造型设计。尾部方面，大众全新CC采用了最新设计风格，具有极高的辨识度。另外，新车尾部线条流畅，上翘的尾翼提升了尾部的运动感。
动力方面，新车将提供两款不同调校的2.0T涡轮增压发动机供消费者选择，其中高功率版车型最大功率为162kW（220Ps），低功率版车型最大功率为137kW（186Ps）。传动方面，预计匹配7速DSG双离合变速箱。
编辑点评：大众全新CC的颜值并不低，从发布之初就备受国内消费者的关注，希望最终的定价不要再拿出“傲娇”的价格。
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颜值巅峰之作 静态体验一汽-大众全新CC
作为多年的资深车迷，还记得在2009年大众CC以进口身份在国内上市时，在当时掀起了四门轿跑车的一股浪潮。流线型车身、无框车门，凭借着外形让它在各种设计大奖评选中屡获殊荣。而经过发展与迭代，大众后续推出的许多产品都摆脱不了套娃脸，甚至很多车型再换代后依然让人看不出有何变化，直到全新一代CC的来临，作为现款的继任车型，保持了海外版的它，可以说是目前大众产品序列中的颜值巅峰之作。
● 全新设计语言下的颜值担当
● 内饰依然浓浓的大众气息
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第2/3页：● 内饰依然浓浓的大众气息
第1/3页：● 全新设计语言下的颜值担当
第2/3页：● 内饰依然浓浓的大众气息
第3/3页：● 掀背尾门成最大亮点
● 掀背尾门成最大亮点
全文总结：
在25-30万元价位的轿车市场内相当尴尬，在这个价格区间里面你可以选择豪华品牌入门车型，但你同样也可以选择像全新CC这样的普通品牌高品质轿车。此次换代后优雅、运动、精致、与众不同这些词汇成为了全新CC的代名词，并且改用了掀背的尾厢设计，在凸显格调的同时也加大了储物空间。所以就静态体验来看，此次全新CC被称为最美大众车的确名副其实，接下来只需看它上市后在价格方面是否能让消费者满意。（图/文 网通社 张嘉文）
帅！美！全新大众CC安安静静呆在那，都能吸引不少目光
近日，一汽-大众新款CC在长春工厂的下线引来了诸多网友的关注，人们对于新款CC的关注度远比其他大众车型来得高一些，毕竟CC可是有着“最美大众”的称号。
此次新款的大众CC，是中期改款的车型。而这新一代CC于2018年8月28日上市，作为海外Arteon的国产版本，依旧采用轿跑风格+无框车门的设计风格，动力方面搭载的是2.0T发动机，分别输出186马力和220马力，传动系统匹配7速DSG双离合变速箱。
人们总是说大众的车型太过于相似，但是作为其中最具个性、辨识度的大众CC，有着令人过目不忘的设计语言，一上市就成了人们关注的焦点。不过在市场销售中，新一代CC的表现并不突出，一度陷入了叫好不叫座的窘境。
如今，新款CC的到来能否改变这种局面还不得而知，不过它身上的变化是目前比较值得关注的焦点。
虽然整体的轮廓照旧，但是细节之处的改动尤为明显，例如在前脸加入了贯穿式的L形日行灯，并且与两侧的LED大灯相融合，以此营造出非常强的科技感。
在车辆后方，尾箱盖的边缘处采用了黑色的设计，又一定程度上提升了整体的运动感。除此之外，将“CC”标识移至大众品牌Logo下方，与目前大众家族车系保持一致，大众标下带字母的可怕之处油然而生。
（海外版大众Arteon内饰）
Arteon在此次中期改款中，内饰也有了一定的革新，参考海外版Arteon的内饰来看，依旧遵循了大众家族的对称式设计，整个中控造型层次感十足，10.3英寸的液晶仪表盘和8英寸的触控液晶屏，提升了车内的科技感，同时大众最新的方向盘设计使得整个内饰氛围变得更加年轻运动，且更加精致。
动力方面，新款CC家族依然配备EA888 2.0T发动机，与现款车型的动力总成没有太大区别。不过，未来或许会推出由一台1.4T涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电混动版本，以适应新时代的市场需求。
当然最重要的是，在此次中期改款中，还带来了大众CC的猎装版，与普通版本的造型区别在于，猎装版更像是低趴一点的CC旅行车，造型的改变还提升了实用性，猎装版CC的后尾箱容积为565L，第二排座椅放倒后可以达到1632L，对于日常的使用来说更加便捷。
纵观国内汽车市场，其实猎装车屈指可数，大部分车型还依赖进口的关系，高昂的价格也使得其和普通消费者之间有着不可逾越的鸿沟，此次CC猎装车的到来也算是为消费者提供了全新的选择，背后也是一汽-大众积极寻求改变的一次探索。
而一汽-大众拿这款车型来试水，其实再合适不过了。毕竟CC对于大众来说，销量永远都不是最重要的，从CC诞生伊始它所要走的路就与众不同。
大众CC的历史其实并不长，从2008年诞生至今也不过是12年的光阴，但是它的出现惊艳了当时整个世界汽车市场。在那个时候，大众套娃的家族化风格依然如现在一样根深蒂固，基于Passat B6打造的初代Passat CC的亮相便翩若惊鸿。
低矮的车身、优美的线条、四门轿跑的设计、无框车门，如果不是因为挂着一个大众的车标，估计很多人不会相信这是一款大众的车型。CC的出现轻而易举的拿下了“最美大众”的称呼，成为了大众汽车在探索运动型轿跑的一块里程碑，不仅改变了人们对于大众刻板的认知，也让人们看到的大众颠覆性的设计功底。
2009年，大众CC荣获了有着工业设计界“奥斯卡”之称的红点最佳设计品质奖，也算是对于大众CC的最佳褒奖。
随后CC以进口的方式进入到国内，搭载3.6L V6自然吸气发动机的CC价格高达50多万，因为车源少的关系还一车难求。2010年Passat CC在一汽-大众国产之后，价格更加便宜，名字直接简化为CC，彼时的国内合资中型车市场依然是以稳重的商务风为主，大众CC如鹤立鸡群般的存在。
或许是因为第一代CC的设计过于完美，大众对于这款车型的换代更加小心翼翼，除了保留无框车门、溜背造型这些经典的元素外，第二代CC前脸的改动更接近迈腾B7，趋于平庸的前脸、加之尾灯的造型变化等因素，第二代CC的变化极具争议性，CC是优雅的气质也不复存在。
而随着时间的推移，人们对于CC的惊艳也已经变得有点审美疲劳，虽然它还是最特别的大众，但是汽车市场的产品在外观设计上早已经百花齐放，人们对于设计美学开始有着更多的理解。二代CC的失意，使得大众需要更加颠覆的创造力来推出下一代的CC。
第三代CC堪称“最美大众回归”，大众似乎一夜之间又找回了当初的灵感。第三代CC车身线条十分流畅，小角度的风挡与低矮的车身，让CC看起来十分稳健又不失优雅，重新燃起了一众粉丝对于大众轿跑的期待，不失为新一代的网红车型。
可是与造型上的成功相比，第三代CC在销量上的表现则要失意很多，上市之初还有着情怀和热度的关系，可是随之而来的是销量的不断下滑，2019年的销售量仅有9500台，颜值并不能拉动这台车型的销量，运动中型车也变得非常小众，CC的价格太高又令人望而却步。
但是，销量或许不是CC最关心的，大众想要挣中型车的钱，指望迈腾和帕萨特就足够了，大众CC只是作为一个差异化的产品，致力于改善人们对于大众的那种固有印象，同时彰显大众在设计层面的功底。
如今汽车市场的消费主力转移到了90后身上，他们选购产品更加注重是否具有情感、独特等，遵循自己内心的感受，追求不一样的体验。
大众CC其独到的一面依然具备十足的吸引力，既没有雅阁凯美瑞之流的居家印象，也没有帕萨特迈腾的商务之风，相对于奥迪A4L这些豪华品牌来说又要低调务实得多，所以还会有很多年轻人喜欢这款车型。
对于大众来说，CC只要安安静静的站在那里，就已经足够了。
