13年跑了44万公里的大众宝来MK4，堪称当年钢炮典范！

一汽大众宝来，1.8T，锭蓝，就是大家熟悉的方头老宝来，说的洋气点叫mk4。

2004年的某天，这台车来到我家，当时我才17岁，那份激动还历历在目，提车后立马找到小伙伴一起体验，也就是我这次帮淘g55的兄弟，这哥们也不含糊，一上我当时的新宝来，立马就把我的全车塑料膜给撕咯，手快的要死，我自己还没舍得撕。

新车时的驾驶质感，非常细腻，mq250手动变速箱入档自带吸入感，底盘扎实的让人感觉不真实，110千瓦的动力，1.42吨的体重，在当年算是大马拉小车，7.9秒的0至100加速度，上高速分分种上200码，老宝来1.8T在新车时的状态实在是让人难忘，不愧当年驾驶者之车的广告，没有忽悠人。

转眼间，13年就这么过去了，家中陆续购入了其他一些车，经典的12代皇冠3.0，短轴奔驰e300，脑残的奥迪a1，众泰e200电动车，媳妇的奔驰glk等等……当然，还有我近期购入的老宝马e38型728，和e66型宝马745。而老宝来，一直在他的位置上，不离不弃，虽然修他已经让我时常感觉累，但他，我从不打算出手，虽然已经44万公里了，目前老宝来已经基本脱离家里用车的使用序列，由一台众泰e200新能源来代替他的位置，但还维持年检，平时停放我的车库，我只希望，老宝来能安静的老去，不要再经受风吹日晒，岁月，已经让他步入中年，老年时代应该轻松一些。

背景交代完毕，说说车况，我的老宝来是一台根正苗红的一手车，44万公里下来，全车无事故。机盖，前保，前左右叶子板，车顶，至今为原厂漆，其他地方，均有剐蹭，补漆，全车钣金面可谓优秀，老宝来特有的德式钣金扎实风格至今完整保留，看着依旧敦实感，和当年出厂时无太大差异。

下面看图说话

停车库有一阵子了，来，兄弟，出来晒晒太阳

以前改过很多大灯，熟悉我的朋友应该知道，我在老宝来退役前，把车灯换回了原厂，为什么，玩了一溜，发现有些东西真正经典的还是原厂。

中网轻微升级下，放心，老件都在，从不卖东西，整个车头，都是当年的原厂油漆。

轮圈升级了bbs经典款，经典车配经典圈，轮圈实在是一台车的灵魂，老的双5幅圈，当然也在车库放着。

我没有贴膜，全车安装了卡式窗帘，坏处是不方便，好处是冬季可以拿掉，享受阳光。

圆润的臀，懂的都懂

1.8T，后来很多车友被mk4毒到，还是那句话，收宝来，最好收1.8T的。

这尾灯是装车的原厂尾灯，这色泽，13年下来没有一点衰减。

前档玻璃因为雨挂磨损，更换了一块

自己贴的标，小东西提神，绝不大改

听说打轮可以让照片好看

土尔其产红头内凹点火线圈，懂的都懂，机器没有改装，程序也没有，想快，不靠这台老宝来，他就是负责维持原样，维持岁月，维持经典。

换了保时捷机油盖

大众原厂红色防冻液，大众车的机舱，没有这抹红是不完整的。

有多少人曾经迷恋这后备箱机构，觉得这是结实厚道的象征

手动，顶配豪华型，有桃木，真桃木，不是水转印

我的音响改装过，德国喜力士，08年安装，至今已用10年，低音结实，高音通透。

老宝来全车缺乏电镀元素，我适当加了一点点

桃木，老宝来所有桃木件都是真桃木，颜色深沉，不像我的12代皇冠假桃木纹，太跳跃了。

前排座椅后包的，曾经使用频率高，座椅烂了没办法，我不会包那些什么格纹，一切，安装原厂的来做，然而，颜色还是有差异，算了，瑕不掩玉，有时候，留下遗憾，才是完美。

后方阅读灯

副驾驶全电动，8向

中控成色

车载电话准备系统

方向盘重新包裹纳帕真皮，柔韧，令人愉悦的手感只有纳帕真皮能给你，依旧没有花里胡哨的改型，一切参考原装。

后座门板

车顶控制模块

这里改了后期镀铬开关

镀铬门体，和窗帘，这款窗帘有原厂范，我喜欢，其他车上我也用。

13年前，这内饰还算豪华

后座，使用频率很低，成色得已幸运的保留，这是原厂皮，非常细腻

后座手动遮阳帘

里程，44万公里，汽油用了似乎有20多万，油车确实坑，还好以后都用电了。

原厂2健钥匙

全套，结束

现在小钢炮越来越多，动辙三四百匹，零百都是4秒多，但老宝来1.8T，大概能算国内钢炮的最早一代入门钢炮啦。

此次作业，都是他拍的，但我技术有限，各位谅解。（文章来自老司机用户：最爱大马力）

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13万买一辆大众宝来合适吗？

#13万买一辆大众宝来合适吗?#

首先来说优点

一，底盘。所谓的性能不是赛车那种性能。主要是宝来跑起来车辆整体还是比较稳的，买车的时候试驾员做了百公里急刹车和百公里紧急变道，车辆整体的表现让我很满意。不论是平时道路跑80左右还是高速跑到120，在变道时都会稳如老狗，基本没有多余的摇摆。方向盘也比较精准，基本没有虚位。（我曾开着这宝来跑过北极机场二高那直角弯儿，115通过的，可以肯定这速度绝对不是极限）

二，动力。我买的是1.4T自动挡。平时路上开也没什么急事儿，正常起步完全够用，着急的话就踩猛点儿，把T叫出来（正常开的话基本用不到T），加速效果也不错。双离合设计使得换挡更快更平稳。但我个人经验来谈，30~70这段猛加速收益要比0~30这段大得多。跑到80左右再加油，动力也是源源不断的。高速就算跑到110左右时加油超车也很清松。1.4就足够，关键时刻T来凑，总体来说动力完全没问题。

三，油耗。本人是黄金右脚，10万公里内高速4.6个，郊区4.6~4.8个（最低跑过3.8个），市区5.4~5.6个。10万公里后高速4.6~4.8个，郊区5~5.6个，市区5.8~6个。这个油耗对于大部分人来说基本无法超越，不是我刻意要省油，跟我开车习惯有很大关系，而且大众向来就很省油。（大家不要认为我是三大妈那一派的，不堵车的情况下高速中间或者右侧跑110，郊区跑70~90，市区60~80，总体来说不会给其他人添堵。）

再来说说缺点

一，异响。开过大众的都知道，加速时发动机有个类似小拨片是的一直哗啦哗啦的响，能听到自己车的，也能听到其他大众车的，但习惯之后就没啥感觉了。开到60后安全带有滋滋滋的共振异响。除了这两个异响外，其他比如手机支架，还有其他外部东西造成的异响就不算了。

二，装饰。其实装饰对我来说没那么重要，毕竟是家庭用车，只要不是太难看就行，大家都说大众的太朴素，我觉得还好吧，毕竟这车价位在那儿呢，就别要求太高了。还有塑料件也很多，开久了会有很明显的“大众味儿”。（但方向盘下面的那个洞洞设计的很好，现在习惯了开车的时候左手食指扣着那个洞开，很舒服。）

三，双离合。之前说的双离合换挡加速更优秀，但为啥要设计成干式？相对于湿式双离合，干式的在低速堵车的时候更容易磨损离合器，我的宝来在出保修期前换了离合器，这个问题有新购买宝来的车主一定要注意闭坑。

四，后备箱。雨天后备箱打开后会顺着后备箱盖臂流水，如果不管的话，水会一滴不糟蹋都流进后备箱里面，不知道是我个例还是通病，这点就算是确定吧。

以上，就是作为一个7年宝来车主的分享，总得来说性价比还是很高的。这个价位的车，如果再次选择，我还是会选宝来的，很优秀的家庭用车。

十三年的宝来经典整备

2020年，突如其来的新冠疫情将原本的生活状态全部打乱了。只能调整心态改变固有的生活节奏，不能天南地北的穷游了所幸利用这段时间整备一下行驶了13万多公里的老宝来。

行驶里程13.3万公里，2008年元月登记上牌。

整备工作正式开始，这些更换的配件只是冰山一角。

更换各种油液

更换变速箱油

原装的空气滤芯罩已经找不到了，只能自己改造。

橡胶件各种老化

雨刷器水壶电机，13年来这已经是更换的第三个了。

更换正时皮带

老爷车随时发现状况

全部搓泥洗澡

洗完了内脏洗洗地盘

把提升地盘性能的最佳橡胶制品换上

地盘悬架减震器的各个环节就不一一赘述啦……

十几年没有清洁过的鼓风机就不上照片了

内饰老化件更换

能清洗解决的尽量不选择更换

青春焕发光彩熠熠

炫目登场

感觉可以再战十年！本来近乎完美的整备，经过路试出现了一点瑕疵。等候红绿灯或堵塞时，车辆挂D档感觉发动机传过来的震动明显，刹车踏板和方向盘明显感觉抖动，如果再开启空调共振抖动更加明显，但是如果挂上N档，传到刹车踏板和方向盘的共振抖动随即消失。这个现象困扰了我几天，我也在检讨自己是有些强迫症吗？但是整备前没有此现象发生，是因为原先的地盘悬架过于松散了吗？整备后太紧实啦！

为了消除抖动现象，发动机的机脚胶又换回了整备前的机脚胶。

最终找到抖动的症结所在见图红圈标注，是因为机脚胶下面的支架螺丝孔里面的螺纹易扣了，诡异的是螺丝杆还能拧进去两三扣发动机抖动一段时间后螺丝松动。更换机脚胶支架，问题彻底解决。

前段时间跑了几个小时的高速，全车承载了300kg左右，提速响应迅速，老四速AT变速箱升档顿挫感明显减轻。随着速度提升地盘越发沉稳，最高时速跑了160KM/h 时速90km/h匝道入弯侧倾感觉全无。

延续经典