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新大洲本田战鹰150（SDH150）深度试驾

试骑感受

试车结束后，我把试车时拍摄的几张照片发给不少朋友看过，他们的第一反应几乎一样：“哎？这是什么车？……哪个厂家的产品？漂亮啊？！……性能怎么样？”一款车能够做到这一步，最起码可以说，仅仅是它的外形就非常成功！

先说说战车在骑上战鹰时的第一感受，战鹰的外观来自HONDA的CBF系列，与HONDA争夺欧洲市场的CBF500同为一个血缘。坐上车，还尚未觉得有什么出色的地方，当打着车，车子走动起来……怎么说呢？……它让战车我觉得很快乐 ？……对！就是很快乐！以至于摄影师在拍照结束，骑上战鹰时，突然扭过头来对战车喊“这车很好骑。”

骑上车，一句英文油然蹦了出来。那就是本田公司有史以来最经典的那名“the ower of dreams”！发动机的整体压铸方形缸头上OHC-150的字样，更是寓意着战鹰内蕴含着比赛中不断淬练出的大量技术结晶。

这一点从发动机的声音里完全可以感觉的到，完全不是普通国产车那种“砰砰、啪啪、哗哗”的声音，而是一种接近“唰唰”的非常安静，稳定的声音，当然，肯定不是大排量摩托车划瓦时候那种不正常的“唰唰”声！发动机的声音非常接近HONDA的越野车XLR250，柔和悦耳。

震动？！放心吧，有震动也传不到驾驶者的手上。

当发动机转速进入9000转以上的红灯区时，震动竟然出奇的小？！细心的读者们可能已经看到了，战鹰的发动机与车架的接合形式 ，虽然也是单管单下悬式，但是，它的结合处都在在主车架和下伸管的最下方，而国内的125cc跨骑式摩托车的发动机与车架接合处，则百分之百还要在杠头上方有个接合点，这样一来，不管发动机里面有几根平衡轴，缸头的震动一样可以轻松的沿着主车架传递到驾驶者的手上。呵呵，本田的设计师们稍作调整，驾驶感觉立刻不同。当然，引擎的内置平衡轴消震系统也是功不可没的，日本本田作为日系车种的老大，其雄厚的技术实力无时不刻不再左右同行们的观点。

加速时间测试

0-60公里的加速时间，三次测试分别为6″56、6″77、6″91，平均数约等于6″75。而在风力3级的平路上，有0-60公里逆风加速，测得的时间为7″28。发动机转速在进入红灯区，达到10000转左右时，马力开始下滑，意味着你要在这之前换挡。有60-100公里时候非常轻松。即是在5挡上，只要手上油门拧开，150cc的动力就渐渐的涌出。行了，虽然只有150cc排量，但是加速时间已经胜过大多数轿车了，总不能准备用这车去跑motoGP吧？不夸张的说，国产125cc-150cc级别中，战鹰几乎遇不到什么对手。

当然，作为日系本田直接投放中国的车种，偏撑熄火装置等都是基本配置，骑过进口摩托车的人都知道。

在柏油路面所测得的60-0公里的制动距离分别为10.3米，10.4米，10.7米。平均距离约等于10.47米。当然，这还是因为所测试的那辆战鹰并没有经过良好的磨合，相信在经过正确的走合期后，单向双活塞单碟制动器（前）＋鼓式制动器（后）的制动效果组合会更出色。

试车感受：

首先能品味到125级别车型所没有的加速和高速行驶的快感。“核心二号”发动机的特征是不仅在高转速时提供澎湃马力，而且在低转速时同样能提供强大的扭矩。由此可以想象此发动机不但在赛车场，在市区街道、山路、坡道等日常情况下都便于行驶。

接着骑下去就会惊讶于“核心二号”发动机的舒适性。这是由于装备了能减少震动的内藏式平衡轴。另外需要特别说明的是换档非常流畅，这要归功于双轴拨叉技术。

“战鹰”所搭载的新型150CC“核心二号”发动机是本田将长年累月的赛车技术毫无保留运用的结果。领先的技术实现了最大燃烧效率，将每100公里燃油消耗仅有1.5升（40km/h新大洲本田测定的经济油耗）低油耗与高动力性能结合为一体。再加上低E/M、整车无石棉，是一款真正实现了“绿色动力”的发动机。

能够在赛车场上舒适的行驶与其优越的操纵安全性是分不开的。融入了本田赛车技术的轻量金刚石式车架比现有同级别的其他车型的刚性提高了18%；还采用了当代赛车所不可缺少的一种能减低摩擦、易于适应路面状况的单减震器；整车各部位采用的铝制零件不但带给人们视觉上的豪华感，还由于应力的集中大大的提高了转向性能；加上一体式半包导流罩、符合人体工学的座垫、提高了坐骑姿势的设计都保证了人们在长时间行驶不会感觉到辛苦。

现场就随处听见对赛车风格外观设计、新型150CC发动机的赞叹声，在赛车场上举行的试骑会上，新大洲本田旗舰车型“战鹰”出色的动力性能和灵便的操纵性更是获得现场试骑人员一致好评。

怀揣机车梦想而来--------试驾新大洲本田 CBF150 大战鹰摩托车

“战鹰”，顾名思义，这款车寄托了本田对于中国市场的渴望与梦想。作为全球最大的摩托车制造企业，本田在中国的市场占有率始终没能达到与其身份相符的一个份额，福井威夫就曾毫不避讳地说，他觉得本田在中国的表现让他觉得没面子。“战鹰”就是怀揣着这样一种梦想而来——让世界的摩托车老大同样能成为中国市场的老大。

这款车寄托了本田对于中国市场的渴望与梦想。作为全球最大的摩托车制造企业

“战鹰”本不是“靠量取胜”的车型，所谓旗舰车型，很多时候它是一个标杆，代表着企业的品牌形象和产品策略。本田显然很清楚这一点，在低质低价车型在中国大行其道的时候，靠一款150毫升排量车型来赢取市场份额太过理想主义。更大程度上，“战鹰”的推出代表本田的一种呼声，那就是中国摩托车市场应由注重实用、经济性向注重运动休闲、高性能需求的方向逐渐转变。

以传统街车的构架和造型为基础，进行运动化的配置，使其在日常的公路驾驶中也能表现出良好的运动性能，这是运动型街车非常重要的一支来源。“战鹰”便是国产运动型街车中的典型代表。无论是车身造型，还是车身上的色彩图案，“战鹰”与日本本田的CB1300运动版都颇为神似，不夸张地说，“战鹰”几乎就是1998年出品的CB1300运动版的“缩水版”。

锋芒毕露——凌厉动感的外形

虎纠骑士小黑驾驭本田战鹰在莆田南少林寺和福州热爱骑行的车友们合影留念

作为一款运动型街车，“战鹰”的外形非常强调动感。极具流线感的车身造型采用了一体化半包式导流罩，更加凸显了整车运动化的整车风格。导流罩线条流畅，与整车的流线型设计混为一体，除了美观外，导流罩还符合空气动力学原理，能够在高速时有效将风阻减到最小。“战鹰”赛车风格的多层反射水晶前大灯外形显得大气，装配了35/35瓦的远近光灯泡，增强了夜间行驶的安全性;尾灯与方向灯的一体化设计，突出高辨别度组合式尾灯的大气豪华;最值得一提的是，“战鹰”装备了带经济模式显示的仪表盘，集速度、里程、挡位、油耗于一体，直观实用，最特别的是在驾驶过程中可以选择在经济油耗的速度区间内行驶。

“战鹰”的贴花共分为三个款式:一款是本田CB1300的经典红白配色；一款是与本田威爽车队战车同样的车花；而第三款普通版，就是此次活动的测试车，色彩靓丽的车花从车身一侧一直延伸到尾部。整车线条圆润饱满，运动感很强。新大洲本田“战鹰”是典型的街车跑车化的派生机械，既然是街车跑车化，街车外壳下的它就具备赛车的特质：赛车级别的核心发动机、中央可调式后减震都是它彰显自我的利器，先进的技术和高档的配置是它最突出的优点。

强劲流畅——充沛的动力性

“战鹰”的启动相当轻松，轻轻按下点火开关，发动机立刻做出反馈。怠速时，发动机的运转非常平稳，声音显得非常干净，没有一丝杂声。更为关键的是，发动机在各个转速区域都能保持这种表现。这也难怪，新大洲本田“战鹰”采用的是本田全新开发的150毫升“核心二号”发动机，它通过彻底降低摩擦以及提高冷却性能等最新技术，使其动力性能远远超过了现在市场上更为普遍的125毫升级别街车，同时“战鹰”还实现了比125毫升排量车型更佳的燃油经济性。

“战鹰”的动力性的最大特点就是顺畅，表面朴实无华的发动机隐藏着充裕的动力输出。低速时动力充沛，并且有着很好的爆发力；进入中高转速后，动力依旧充沛。这也是本田发动机的一贯特性，就是动力的强劲顺畅。经过实地测试，“战鹰”的极速达到了98.55公里/时，对于国产街车来说，这是一个不错的成绩。

平易近人——灵活的操控性

跟“战鹰”的动力特点一样，“战鹰”的操控性同样表现得非常均衡，操控感受平易近人。“战鹰”采用了赛车科技的高级铝合金分离式车把，不仅外形时尚，同时由于其把手的高位的设计给驾乘者提供了舒服的把手位，手感舒适，且防震性强;“战鹰”采用的一体式坐垫造型柔和，符合人体工程学设计的坐垫给驾乘者提供了极为舒适的驾乘感受;而“战鹰”的赛车级的中央可调式减震，不仅使车型简洁美观，更是在行驶过程面对各种颠簸路面有着很好的吸震效果。

由于有了这些杰出配置，“战鹰”在行驶过程中才具备了极为出色的操控性。在低速时，“战鹰”的转向性不仅稳定，而且敏捷、线路清晰，并具有较大的倾斜角度，转向时让人感到轻松自然。在高速转向时，驾乘者有着与低速时同样的优越感，整车稳健而灵活。

不甘平庸——优异的安全性

对于一款150毫升排量的运动型街车而言，制动性能至关重要。“战鹰”采用的是在国产125毫升街车中普遍采用的前盘后鼓配置，配置尽管并不特殊，但在行驶过程中，它们却表现出了出乎意料的制动性能，给人带来足够的安全感。在正常行驶中最具参考性的30公里/时紧急制动的情况下，“战鹰”给出的成绩是1.33秒的制动时间和4.63米的制动距离，跟一般街车相比，这肯定算得上是优异表现了。出色的制动性能再加上专门为“战鹰”准备的防滑型真空胎，进一步提升了整车的安全性，同时还节省了平时维护的时间和成本，经济方便。

一款具有时代意义的完美座驾

阿健驾驭新大洲本田战鹰（cbf150）

“战鹰”是一款凝结了本田中小排量车型尖端制造技术的全新车型，具有了在全球同类车型中领跑的实力。在中国生产，全球同步上市，本田技术加上中国制造有理由让人给予更多期待。“战鹰”的推出不仅大大提高了新大洲本田在中国市场乃至海外市场的产品竞争力，同时也必将对国内同级别车型市场形成冲击。150毫升排量、顶尖的本田技术，再加上不超过1万元的零售价位，“战鹰”的市场预期应该能如其车名一样傲视同侪。

每日之车——新大洲本田战鹰CBF150

说起战鹰，大家跳入脑海的是这款车——CBF190X。

但超过10年驾龄的车友应该都会知道，真正让“战鹰”之名远播的是另一款车——CBF150。

时光变迁，我们或许已经忘记了CBF150。但在本田两轮车的历史上，这却是一款举足轻重的产品，一代经典名车。

CBF150从发动机和车体技术上都融入了本田很多尖端赛车科技，而外观更是本田在小排量车型外观的一次突破。前导流罩与油箱的一体设计，铸就了战鹰独一无二的外形。在茫茫车海之中极其醒目，过眼难忘。

2006年5月，当CBF150在新大洲本田下线的时候，时任本田公司社长福井威夫都亲自到场并试骑。

不仅在中国，CBF150在很多国家都有销售，称得上是一款全球战略车型。

舒适、可靠、耐用，这是用户对战鹰的公认评价。在几乎没有中大排量的00年代，CBF150是当之无愧的陆地之王。它搭载着中国第一代摩旅爱好者，游山玩水，走遍神州。

即便到如今，虽然中大排量车型越来越多，上市超过12年的战鹰依旧不乏追随者。网上就有车迷这样评价战鹰：

1、自重加上保险杠等在150KG左右，配合合理的车架能保证全部车速区间稳定扎实。

2、40-60迈巡航时超级安静舒适，这个是战鹰毒性最大的特点，绝对上瘾，这个速度区间实际是很多车迷以安全惬意方式摩旅的速度区间，不再是一味狂奔，而是看看风景放松心情的时刻。

3、好过太子车的舒适座位。由于高车把、相对宽敞的座位可以使驾驶者用不同的坐姿变化调整，如前趴些、后仰些、挺身直坐，相对减少了对腰部的负荷，可以在车上坚持更长的时间。

4、百公里油耗正常行驶2个左右，高速2.4左右，这点大排车没法比。

而随着国四的来临，新大洲本田很多老车型都将会停产。如果你怀揣着深藏多年的战鹰梦，那就不能等待，理应珍藏。多年以后，当垂垂老矣的你看着老战鹰，追忆那些似水年华，或许别有一番风味。

当然，你也可以选择战鹰的继承者——CBF190X，也就是战鹰190。它拥有更强的动力、更潮的外观。也将肩负“战鹰”之名，带你行走天下。

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