降价潮都来了，为何4月的汽车销量依旧不容乐观？

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4月销量来看，很多车企都在下跌，然而日系“双田”销量依然坚挺。认为有以下几点原因：

第一，丰田、本田在国内的口碑一直不错，很多人都比较追捧日系车，然而日系车中的丰田、本田肯定是大家热衷的对象。

第二，大家对日系车的印象就是省油，故障率低，皮实耐用。很多开过来日系车的朋友还是会选择丰田、本田。这就是品牌口碑好！

第三，虽然丰田、本田车看上去不是很高大上，但是丰田、本田车的细节确实做得不错。还有丰田的混动技术可以说是一流。本田原本就是做引擎起家的，本田发动机的确有优势。这些都是大家选择的重要因素。

所以，现在很多车企是否已经处于发展得瓶颈，没有太多优势。而日系车一直建立的口碑到这个时候就有用了。

希望以上能帮助你，我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！

汽车2021年4月销量？

把经济适用做到了极致。开车图省心，省钱。

4月第一周，新势力销量扫描，理想、问界、零跑占据前三

过去蔚小理似乎成为了新势力的代名词，但是市场就是这么不按套路出牌，扫描4月第一周的销量会发现，中国市场新势力品牌的销量前三已经看不见蔚来和小鹏了，取而代之的是理想、问界、零跑。

市场环境严峻，前三洗牌折射出市场的变化

其实从去年开始，蔚小理中的小鹏和理想便在新势力中的销量排名就已经出现下落的趋势。从乘联会发布的2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜就可以清晰地看到。

后五名中除了第六名长安和第八名长城外，其余三家都是新势力品牌，而零跑在23年销量超越了小鹏，取而代之，年度零售销量也挤进了前十。

通过观察零跑1-12月各月度销量可以发现，零跑的销量是逐月增长的，从零跑官方发布的12月交付量也可以看到，当月零跑一共交付了18618台，刷新了历史新高。而其2023年累计交付了144155台，同比增长超29%。也就是说，去年一整年零跑的市场销量在持续上升。

24年开年，零跑与问界、理想平起平坐，做对了什么？

到了今年，大比价的前提下，零跑有去年的销量铺垫，在第一季度销量也不错，排名前三。

通过4月第一周的销量数据可以看到，零跑的周交付量为0.32万辆，仅次于理想和问界，同样排名前三。

这种持续性的站稳前三名次就不能说是碰运气了，主要还是零跑的市场策略相对清晰，一直瞄准15-20w层级市场，这一市场是国内消费者购车最为集中的细分领域。

零跑产品兼有增程和纯电两种动力版本，而且也在保持着上新。

今年3月发布了新车型零跑C10了，通过CIFCOM口碑榜可以看到，车友评价还不错，为零跑增加了新的产品竞争力。

零跑C10作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款车型，配备了高通8295芯片、128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片，智驾硬件丰富，在实际驾驶功能上也实现了NAC、NAP等智驾功能，在这个价位拥有这种功能还是比较吸引消费者的。

零跑C10在空间设计上也比较不错，车长4739mm，轴距2825mm，座舱有效空间1888mm，乘坐空间比较实用，对比竞品也有优势。

在动力上零跑C10同时提供纯电版本和增程版本，其中纯电版本CLTC续航最高可达530km，增程版本CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

这几点性能表现可圈可点，截止到3月底，零跑C10的最新月销量为847辆，不足一个月的时间，这个成绩也算可以了。

零跑接下来会如何跟进？

从目前来看，稳定住销量的零跑，会继续发布新款。根据零跑汽车2023年度业绩发布会资料显示，零跑汽车在2024年主要会推出5款新款，除了零跑C10外，还有T03、C01、C11和C16，以面对快速迭代升级的市场。

创始人朱江明也在会上宣布了24年出海，首批布局200家经销商。这也是近年来中国车企的发展趋势，毕竟中国汽车目前已经独辟蹊径，拥有了走出去的实力了。目前从公布的零跑财务数据可以看到，零跑经营现状“毛利率和经营现金流双转正”，也为海外布局提供了基本基础。

从去年混战，到今年价格跌翻，国内新势力品牌起起落落，市场格局确实已经变了，而零跑也接受着各方的竞争压力，接下来是不是会继续保持现在的成绩，让我们拭目以待吧。

4月首周多车企销量下滑，价格战打不动了，还是憋大招？

4月第1周销量出炉，造车新势力销量排名发生变化。

理想终于拿回了第一的位置，问界降至第二位；极氪001大卖，加上007推出的低价版车型，来到第四名，与第三名的零跑相差无几；令人意外的是蔚来，在插电混动车型销量激增的大背景下，比深蓝卖得好；小鹏3月强势期后，4月第1周又遇冷。

最具看点的是，小米手握4万锁单大定，4月第一周销量与陷入交付难问题的智界持平。

总体来说，4月第1周销量，造车新势力销量普遍环比下降，当然其中也蕴含着诸多因素。

特斯拉受影响严重，小米出乎意料，又在意料之中

具体销量数据，理想4月第1周卖了5626辆新车，问界4189辆，零跑和极氪均约3200辆，蔚来2139辆，小鹏1230辆，小米1093辆，智界1011辆。

相比3月第1周（2月26日至3月3日）销量，除了小米和智界外，上述其他品牌均同比下降。

其他主流新能源品牌，比亚迪4月第1周卖了45216辆新车，特斯拉仅卖了1903辆，长安旗下深蓝和阿维塔分别销售1900辆和786辆新车。

数据上看，智界交付上量后，销量有明显提升，包括比亚迪在内的主流新能源车企，销量都受到了影响。

其中影响最大的当数特斯拉。3月份卖了近9万辆的特斯拉，在小米SU7和一系列20万至30万级纯电动车型的疯狂夹击下，销量断崖式下跌。这与特斯拉的预测一致，未来一段时间内，纯电市场增速放缓，以及竞品的围攻会导致特斯拉出现销量下滑。

另一方面，3月下旬特斯拉宣布4月份Model Y涨价的消息后，大批特斯拉意向客户都选择在3月底之前完成锁单，继续享受涨价之前的价格。但4月份之后，特斯拉推出0息购车政策，这是特斯拉史上首次推出此政策，但从第1周销量结果的反馈来看，还看不出太大的增量作用。

总体来说，在涨价、减产、竞品围攻等多方面影响下，特斯拉有跌落神坛的态势，这还要看其后续的调整能力。不过以近期特斯拉曝出的一系列动向，Model 2难产，8月份推出robotaxi，FSD入华依然遥遥无期，特斯拉后续在中国市场，似乎也没有太多的办法。

另外值得关注的就是小米。小米SU7自3月28日上市，上市即交付，4月第1周交付量超过了直接竞争对手智界S7。

余承东4月初就发布言论称，大批量智界S7将交付到用户手中，也就是说，智界S7后续将不存在“交付难”的问题。这样看来，刚上市的小米SU7能完成周交付超1000辆，成绩还说得过去。

即使以这个成绩平均，小米SU7在4月的交付量也将接近5000，考虑到产能爬坡，结合3月份各造车新势力的销量成绩，小米SU7有机会击败包括岚图、阿维塔在内的一众品牌，甚至是小鹏，都有被小米击败的可能。

此外，在华为和小米的直接对话中，智界S7产能同样处于爬坡阶段，但考虑到二者的热度，售价以及受众群体，和目前手握的订单量，小米SU7前期超过智界S7几乎是板上钉钉的事。如今就要看智界S7重新上市后，能挽回多少好感了。

再简单说一下问界和理想之争。按问界目前的订单量和新增订单速度来看，其被理想反超多少有点出乎意料。但目前的终端是，理想还有少量的老款车型在售，最大综合优惠达到4.6万元，优惠最少得L7，也有超过4万元的综合优惠。而新款车型，除了5000元官方优惠外，地方政策还给予1万元的现金优惠，这在以往理想的新车上市中，是看不到的。

问界也有相应的优惠政策，销量最好的问界M7，现金优惠2万，起售价降到了不足23万，可以说非常有竞争力，但效果还没体现在终端销量上。

另一个原因，理想2023年完成产能爬坡，目前产能较为稳定，而问界一直在产能爬坡，但从交付周期来看，产能并不稳定。比如目前销量走高的问界M9，一个月前交付周期为2个月到3个月，现在也同样如此。

整体销量下行，只是市场端的短暂性调整

受价格战带动，3月部分车企销量迎来爆发，如比亚迪重回30万辆，问界突破3万辆等。4月第1周，车市趋于平淡。

几个原因：

价格战虽未停止，但趋向平缓，再未有大规模降价潮出现；车市产品结构处在调整期，燃油车、插电混动车型、纯电动车之间的占比和增速正重新洗牌；价格战下，除推出强政策的车企，如特斯拉宣布涨价，部分用户选择观望车价变化；最重要的，一大波新车正在路上，北京车展将是下一轮车市狂欢的开始。

经历了1月份一轮新能源车降价潮，以及2月份比亚迪引起的整体车市的价格战，目前各细分市场车价趋于平稳。

下一轮的市场变动，聚焦在北京车展。以现有信息来看，一部分车型有引领下一轮价格战的潜质。

比如理想全新车型L6，有博主曝出，L6的起售价在25.98万，虽然官方紧急辟谣，但以理想L7的价格做标定，理想L6下探至25万级，并非没有可能。25万级的增程式SUV，以理想常规的同级产品配置最优的原则，将引发新一轮的SUV降价潮。

另外还有备受关注的比亚迪秦L，介于秦PLUS和汉之间的B级车，按目前主流B级轿车市场平均14万的起售价来看，秦L有望将再次实现“市场定价权”的目的。

当然还有要颠覆燃油车智能化的大众途观L Pro，也能开辟出燃油车新的定价模式，从而改变燃油车市场的玩法。

总的来看，一批在各个级别，各个细分市场有重新定义市场产品格局能力的新车即将到来，根据近两年新能源车成为主流后，市场上新的规律，要么持续冲低，要么彻底高端化，也就是说，即将上新的，多数以重新定义市场为目的的产品，很可能引发今年更大一轮的价格战。目前的局势是，一款热门主销车型降价，连带的整个市场的主销车型都要调价。

结语：

新能源主导的车市，最大的变化不仅是产品更迭速度加快，还有就是因产品更迭速度，所影响的产品价格波动频繁。而目前的经验是，2023年年初，还有少数车企因利润问题涨价，仅过了一年，利润固然重要，但市占率更重要，除特斯拉外，已经鲜有车企具备涨价能力。再加上行业、技术的变动，使新车不具备从技术性升维，从而影响车价上涨的能力，也就是说，未来的汽车市场，降价依旧是大趋势，且不可逆。

买车的等等看，北京车展后可能有更大的惊喜。

4月第一周销量出炉：理想反超问界，极氪、蔚来超过特斯拉

4月9日，业内有媒体整理并公布了国内主流新能源车企2024年第14周，也是4月第一周（4月1日-4月7日）的交付数据。

从目前曝光的销量数据来看，4月第一周，比亚迪取得了45216辆的成绩，相比3月最后两周销量数据有所下滑。位列比亚迪之后的是理想汽车，周销量成绩为5626辆，成功反超了问界。并且，问界上周销量为4189辆，和理想汽车相比，有将近1500台的差距。

虽然理想汽车的这一成绩，离不开近段时间以来，23款L系列车型进入最后清库阶段，终端优惠加大的功劳，但同样值得提醒的是，4月初，问界也针对新M7起步价下调了2万元。

此前，余承东曾表示随着产能提升，问界M9的交付有望在4月份突破1.5万台。伴随着问界M9加速交付，以及新M7降价后的长尾效应渐显，问界的销量有望提升。尽管即将在4月18日，理想还将发布全新产品理想L6，新车的到来，有望进一步推动理想销量的增长，但问界新M5上市后，对同级别产品的冲击力，也不容忽视。

可以猜测，在新车的推动下，理想和问界之间关于自主新势力销量冠军的争夺，还将越发激烈。

排在理想和问界之后的，仍然是我们熟悉的老面孔。具体来看，4月第一周，零跑汽车取得了3247辆的成绩，极氪取得了3200辆的成绩，蔚来汽车销量2139辆，特斯拉销量1907辆，小鹏销量1230辆。

其中，特斯拉虽然已经被极氪、蔚来超越，但值得注意的是，4月3日，特斯拉针对Model 3/Y等车型推出了“0利息”的分期购车政策。据了解，这一政策受到了不少消费者的广泛关注和选择。伴随着后期交付加速，特斯拉也很有可能赶超极氪、蔚来，重新回归头部阵营。

相比于上述新势力车企，小米汽车的销量尤其值得关注。4月第一周作为小米SU7上市后的第一个完整周，小米SU7取得了1093辆的成绩。虽然与部分新势力车企相比，这一成绩并不算拔尖，但要知道的是，小米SU7预售已经爆单。截至4月2日，小米SU7锁单量就已经突破了4万台。

所以，伴随着后期产能加速爬坡，小米SU7的交付量成绩必然也将赶超大部分新能源车企，迎来大幅度的提升。除了小米，智界S7也在4月第一周取得了1011辆的交付成绩，可见，开启大规模交付后的智界S7，正在重回主流视野。

红点观察：

从上述新能源车企的周销量成绩来看，包括比亚迪、理想、问界等车企的周销量，环比均有所不同幅度的下滑。究其原因，这也与4月份以来，国内车市价格战再次爆发，消费者持币待购的观望情绪加深有关。随着价格战不断深入，这是否会持续影响4月份接下来的销量表现，我们也将持续关注。