最终未能量产，留有遗憾退场，这款大众敞篷版概念跑车了解下？
今天文章的主角是一款大众品牌跑车
不过它不是大众Eos也不是尚酷
而是一款在2003年亮相的概念车
其名为Concept R
大众Concept R于2003年9月
在法兰克福车展正式亮相
其定位于一款中置后驱敞篷跑车
Concept R外观造型复古
前脸视觉效果并不凶狠
中网尺寸中规中矩
前包围造型比较运动
左侧为CC，右侧为宝来
头灯采用不规则造型，看上去比较眼熟
因为在这款车之后推出的
一汽-大众初代CC/第二代宝来
采用了与Concept R近似的头灯设计
侧面没有犀利的线条，视觉效果饱满圆润
电镀风格的五辐轮圈张力十足
与之匹配的是低扁平比轮胎
车身尺寸方面，其长宽高分别为
4163/1778/1250mm
其长度和宽度与第五代高尔夫近似
尾部依旧是饱满的风格
尾灯造型与头灯形成前后呼应
排气采用中置双出的布局，契合跑车的定位
此外尾部Logo放在了面向天空的位置
Concept R采用了隐藏式门把手以降低风阻
此外加油口位于前舱盖上
Concept R中控台采用环抱式设计
大面积银色镀铬饰板非常别致
旋钮内集成了数字屏幕
仪表盘造型非常复古
双闪、一键启动等功能控制按键
被布置在挡杆附近位置
而且挡杆下方进行了掏空处理
Concept R的座椅位置是固定的，不过
方向盘/仪表盘、油门/刹车踏板均可以
调整位置，因此安全舒适的坐姿可以得到保证
此外Concept R的座椅内部填充了活性泡沫
可以适应驾驶员和乘客的身体形状
可在一定程度提升乘坐舒适性
动力方面，Concept R搭载一台中置布局的
3.2L V6 FSI自然吸气汽油发动机
最大功率265马力、峰值扭矩350牛·米
传动系统匹配6挡双离合变速箱
驱动形式为中置后驱
Concept R的0-100km/h加速时间为5.3秒
理论上的最高时速可达270km/h
不过被电子限制在了250km/h
总结
这款大众Concept R概念车造型圆润饱满，与奥迪TT风格近似。同时该车还融入了复古元素，特点鲜明。中置后驱的驱动形式也非常契合其跑车的定位。大众方面曾声称会打造一款类似Concept R的量产车型，但最后该概念车并没有量产。
在2006年大众推出了一款敞篷跑车大众Eos，不过其造型比较常规而且采用了横置前驱的驱动布局。如今大众品牌的重心基本在轿车和SUV产品上，跑车这种小众车型的优先级个人认为并不高。（文章图片来源motor1）
大众高级超跑梦！动人心魄的W12超级跑车，拔高了大众集团的形象
跑车是个让人血脉喷张的名字，它们性感潇洒且身价不菲，一直以来都是普通车企不可高攀的领域。一般来说，超级跑车往往由传统豪门以及豪华品牌生产，或者是手工作坊化打造的极限限量车型，普通车企顶多造造性能跑车或者平民跑车。大众作为世界顶级车企，手握多个超豪华品牌，但是挂着大众标志的跑车却都是一些平民文弱跑车，比如尚酷或者EOS，人家福特有野马日产有天际线，要是不把保时捷拉出来，大众旗下的跑车似乎太过于家常菜，很难搬上国宴。
外媒盛传大众将会在未来推出一款680匹马力的电动跑车，无独有偶，奇瑞比亚迪广汽这些车企也都借着电车这个弯道来打造纯电高性能跑车，大众自家的电动技术本来就没啥的亮点，所以大众电动超跑的期待值和国产同类车比起来差远了。不过熟悉跑车历史的朋友肯定会知道，大众在坐拥上述子品牌之前也有过一辆真正的超级跑车，即便是现在的眼光来看她依旧相当迷人，这就是上次我们介绍标致907的时候提到过的大众W12家族。（本文4000字，感谢百忙之中阅读本文，欢迎指正！）
90年代的时候，保时捷的外孙子皮耶希出任大众汽车董事长，他上任不久就想解决当时大众集团的一个问题，那就是如何近一步盈利！这要是有人穿越回去告诉皮耶希，肯定会说两条路，坚持这车比较高级，一定要深究插电混动车！
皮耶希想法很直接，那就是改变品牌形象。虽说最近一二十年内因为各种神话让大众在国内成为高级车的代名词，但大众在德国一直以来都是廉价汽车的形象，同一个标，一边是高级一边是普通，就是这么魔幻！
皮耶希是这么想的，品牌形象要高那就得造高端车型，而高端车型无非有两种，豪华车和豪华超级跑车，尽管豪华车的难度更大，但是只要有技术就能造好超级跑车，我大众它缺技术吗？皮耶希很快找到了著名的设计师乔治亚罗，德国人的跑车那是虎式，方头大脑袋，意大利那才叫跑车！于是乔治亚罗设计了意大利味道浓郁的外形和内饰，大众又为其配上W12发动机，还是中置布局，这不妥妥的超级跑车么。
皮耶希当时并没有过多考虑会有哪种人去购买一辆挂着大众标志的超级跑车，大家不妨将眼光放到现在的国内，挂着吉利比亚迪以及广汽标志的超级跑车到底有多少人能认可？简直是“哀嚎遍野”。但是皮耶希想的仅仅只是通过这辆车来证明大众集团的技术实力，技术实力本身就是提高品牌形象的重要措施，这个新跑车项目从头到脚都是顶级技术。
在1997年的东京车展上，宝马展出了Z07概念车，也就是后来美的动人心魄的宝马Z8的原型车，设计师更是著名的Fisker。但不得不说，Z07相比于另一款超级跑车多少有些逊色，无论是话题度还是实际的性能，因为这就是前面大众炫技的结果，W12 Synco，也是W12车系的第一款概念车。
在如今的汽车市场上搭载涡轮增压V8发动机的绝对是天价豪车，6缸涡轮增压发动机也已经非常少见，燃油车几乎被1.5T和2.0T统治，甚至还有便宜的六七百匹马力纯电车。但在几十年前的时候，汽车想要增加动力性能，最好的方式就是增加排量，增加缸数，很简单很粗暴，但也很过瘾。大众一步到位选择了民用发动机的天花板，12缸发动机，但不是宝马奔驰惯用的V12，而是更独特的W12。
W12缸发动机可以简单理解为是将两台VR6发动机拼在一起，而VR6发动机则是介于直6和V6之间的紧凑发动机，个人觉得缺点大于优点，只是对于大众的目标车型来说是利大于弊。大众将两台2.8升的VR6发动机拼在一起共用一个曲轴，成了5.6升的W12发动机。怎么说呢，W发动机相当于有四组汽缸，如果把俩W拼在一起，那就有那么点类似航空专用的星型发动机了。这台早期的W12发动机最大功率为420马力，尽管现在看起来很弱，但在当年过了400匹的可都是货真价实的超跑。
大众选择W12发动机除了利用现成的技术研制新发动机之外，W系列发动机还有另外的优势。这台发动机长度为513毫米，高度715毫米，宽710毫米，重量也只有239公斤，相比V12发动机它明显更加紧凑，比V12更适合豪华车。与之匹配的变速器则是6档序列式变速器，还搭载有Synco 四驱动系统，倒是和兰博基尼Diablo很接近。
相比于如今的超跑，W12尺寸很紧凑，长度4.4米宽度1.92米，轴距2.53米高度1.1米，很像是如今定位较高的小型SUV压扁之后的尺寸，一般的紧凑型轿车尺寸明显比他更大。W12的轮胎规格即便以今天的眼光来看也非常高，前轮宽度19英寸的255镁合金轮圈，后轮则加宽到了275，前后悬挂都是超级跑车惯用的双叉臂结构。
而且因为W发动机的先天优势，W12的前后配重达到了完美的50:50。当然大众并不想造一辆强调手工制造的小众跑车，它搭载了先进而复杂的电子系统，包括电子稳定系统ESP以及牵引力控制系统TCS等，甚至还有电子差速锁，和那个时代部分蛮荒意味明显的跑车截然不同。
一年之后，在1998年的日内瓦车展上大众又亮相了W12敞篷版，放弃了四轮驱动变成了最为纯粹的后驱车。敞篷版本的W12看起来更加好看，部分细节有所修饰，采用了无边框的风挡和车门，发动机罩也更加精致。
到了2001年，大众在东京车展上亮相了更加强大的W12 Nardo，W12发动机的最大功率增加到了600马力，峰值扭矩621牛米，设计最高时速357千米每小时。其实车名里的Nardo指的就是意大利的著名环形赛道Nardo，三剑客曾开着三辆超跑在这里试探极速。
W12使用了超级跑车常见的布局，简约但不简单，放今天它也不过时。而且如果把这个大众标志抠下来，放上兰博基尼或者法拉利的标志也没有特别明显的违和感，如果要是放上一个奇怪的盾徽再写上一则小故事，由欧洲哪个国家有底蕴的小作坊出产，再加上大众的可靠先进技术，那么一辆卖上100万美元都是有人买的，这不连30万美元的FF91都有人买呢。
W12的前脸并没有特别夸张的设计，以今天的眼光来看反而特别的简单，同时也没有使用那个时代流行的跳灯设计，前脸给人一种微笑而不是凶狠且带刺的感觉。W12并没有使用特别夸张的侧面曲线，干净利落，如今的超跑虽然更好看，但是太过于复杂，有种30个字的标题塞进整个文章内容的感觉。和兰博基尼相似的剪刀门设计表明了大众进军高端的决心，即便敞篷版也是剪刀门。长尾短头的设计让人想起了迈凯伦F1的长尾版本，发动机盖也是这类超跑惯用的玻璃结构，肆无忌惮的展示这台独一无二的W12发动机。
尾部看起来同样比较简单，甚至能够看到那个年代大众汽车的一些设计，比如梯形的尾灯设计，底部也没有应用特别复杂的扩散器设计，只是双边共四出的排气管表明了他的身份。
W12的内饰设计很招人喜欢，运动氛围十足而且不喧宾夺主。装饰件主要是真皮、铝质部件以及碳纤维，部分结构的配色使用了和车身外观相同的颜色设计，风琴式踏板排列整齐，仪表使用了那个时代运动属性非常明显的炮筒式设计，内饰的整体人机工程学设计也极其到位，表明大众就是奔着量产这辆车去的。
2002年的时候，处于开发最后阶段的W12创造了24小时行驶世界纪录，它以322.891公里每小时的平均速度行驶了超过7700公里，最高时速甚至达到了350公里每小时，和设计速度相差无几，严酷的考验并没有打败这台大众极其看重的跑车，证明他在极端驾驶情况下的可靠性以及发动机的耐用性上超过了主流的跑车，将大众的专业和严谨表现得淋漓尽致。也足以证明这些技术功底足够强的大厂想要打造顶级跑车也就差了会不会讲故事，能不能被键盘和目标客户群体接受才是大问题！
皮耶希犯了一个错误，想要改善自己的基因，变异和进化才是根本，最重要的就是从外部获得先进基因，简而言之就是结婚。消费者和舆论群体对超级跑车的宽容度是极其高的，只要你跑得快，性能炸裂或者创下纪录，那么你就合格了，小毛病多是性格，装配工艺差那是灵魂，是不拘小节，日系跑车质量太好反而成了塑料大玩具，传奇的经历就是最好的故事。但他们的宽容度也特别低，就一句话，你有资格造超级跑车吗？
在亮相了W12概念车不久，大众就进入了疯狂收购的时代，斯柯达、西亚特、宾利、斯堪尼亚相继进入大众的旗下，这些品牌既有平民品牌也有豪华品牌。而在1998年的时候，大众一口气收购了两个超级品牌，这就是兰博基尼和布加迪。这时候问题就来了，W12跑车在方方面面都和兰博基尼的大牛过于接近，甚至在技术方面实现反超，可靠性更是碾压。在这种情况下，W12跑车显然会打压兰博基尼的车型，总不至于给这个W12挂上兰博基尼的标志吧。兰博基尼或许是一个脾气不好，但是身材和相貌极其出众的意大利女郎，但W12跑车在身材和相貌没有差出多少的情况下却拥有更加平易近人性格的德国姑娘，我还是觉得后者更好一点。
正因为车型之间的内耗，大众最终还是放弃了W12跑车的上市工作。兰博基尼推出了惊为天人的大牛和定位更低的小牛，两款车销量相当出色，后者累计销量突破一万，飞入寻常车贩子家。同时豪华品牌奥迪也推出了R8，被誉为是最便宜且质量可靠性出色的超级跑车，布加迪更是推出了搭载16缸4涡轮增压发动机的威航，就连保时捷也一步到位推出了V10发动机的卡雷拉GT，百花齐放。可以说大众牺牲了W12，但是成全了旗下的一众跑车和豪华品牌，确实值得铭记。
当然，W12也留下了足够丰厚的遗产，其开创的W12发动机成为了宾利奥迪以及自家辉腾还有途锐的顶配发动机，具备和奔驰以及宝马V12发动机正面叫板的实力，而且因为W12发动机较为紧凑，这些高端车型还纷纷推出了四驱型号。
不仅如此，其Synco四驱系统也在后来变成了大众旗下的4 Motion四驱系统，可见W12项目虽然最后被放弃，但是对大众集团所作出的贡献还是非常大的。如今大众家族的W12发动机已经淡出江湖，在很长一段时间内，W12系列发动机大大抬高了大众和旗下品牌车型的竞争力，W12跑车也算是大众家族荣耀背后的一大功臣。
W12跑车和上次我们介绍的标致907很类似，两者都是能力在主流水平之上的高性能跑车，但市场的认可度并不高，想进豪门没有那么简单。如今国内车企疯狂打造超级跑车，所要面临的也是这个问题，几十块的键盘都用上了机械轴，有何情面可言？会讲故事再加上技术支持，最重要的是在顶尖赛事上拿下荣誉，这不也是曾经传统豪门走过的路么？
稳中更求创新！佳能全画幅微单EOS R解析
经历了无数的传闻之后，佳能全画幅微单EOS R终于在今日正式发布。自此，佳能、尼康和索尼三大相机巨头全面迈入全画幅微单的新时代。从今日佳能产品发布来看，佳能这款产品早已经准备良久，众多新功能体现了强大的创新力。下面我们首先看一下佳能的全画幅微单，究竟是一台怎样的相机，又有着怎样的亮点吧。
何为R？佳能给出的定义是Reimagine Optical Excellence，重塑出色的光学影像系统。不论是EOS R还是RF卡口，代表了佳能的专业微单系统。虽然这台相机乍一看机身参数，会让人联想起佳能的EOS 5D Mark IV。但实际上佳能EOS R采用了众多全新的设计，是一款不折不扣的革命性专业相机。值得一提，这台相机上市指导价格14999元，可谓是诚意满满。
佳能EOS R微单外观
专业微单，这是佳能对于EOS R的定位
佳能EOS R与Z6/A7 III参数对比（点击查看大图）
佳能EOS R，采用了全新的RF卡口，卡口内径与EF卡口相同为54mm，法兰距为20mm，机身经过了全面设计，有着很多革命性新功能，而对焦系统采用成熟的全像素双核对焦系统，双重检测IS系统提供五档防抖效果，相机有着非常稳定的拍摄表现。佳能EOS R是一台纸面参数看上去并没有太多激进的数据，但是整体系统非常成熟稳定，而且有着全新拍摄体验的全画幅微单相机。
佳能EOS R，是佳能第一款全画幅微单，也是革命性的产品
佳能EOS R从整体设计理念上，是一台注重于图像拍摄体验的相机，均衡和稳定是佳能EOS R的核心特质，3030万像素的传感器，既能保证高品质的图像输出，又有着较好的控噪表现。新机器的众多功能，都是围绕着相机拍照性能而展开。
佳能EOS R的魅力在于，众多新功能，都围绕着拍摄而展开
对焦是微单相机的重要考量因素，佳能EOS R采用了佳能最擅长的全像素双核对焦，覆盖面积可达88%；动态拍摄上，EOS R最高连拍速度8fps，追焦连拍5fps，数据在目前微单中属于中上游水准。EOS R在拍摄性能上，最亮点的数据是支持-6EV的对焦（f/1.2镜头测的），而且对焦速度可以达到0.05秒。佳能在EOS R中加入了众多从未使用过的对焦性能，使得相机的对焦表现迈上了新的台阶。
EOS R对焦覆盖面积为纵向100%，横向88%
佳能这一次的一大亮点在于镜头群，在今天佳能发布了四枚RF镜头，分别是28-70mm f/2、24-105mm f/4、35mm f/1.8 Macro和50mm f/1.8.佳能EOS R卡口延续了EF卡口的众多设计，54mm的内径同样可以支持f/1.0的超大光圈镜头，通过转接环可以无差别使用EF镜头，而且转接之后会得到比原有EF镜头更多的功能提升（详见后文）。值得注意一点，RF镜头首次在镜头上加入了控制环，使用者可以通过自定义，让控制环负担起更多调节功能。
这一次佳能带来了四枚新镜头，28-70mm f/2无疑是最吸引眼球的产品
虽然在传统单反领域，不论市场占有率还是实际销量，佳能一直稳坐头把交椅。但是在全画幅微单领域，索尼已经兢兢业业耕耘了五年时间，而且已经陆续升级了三代机身设计，各项技术已经趋于成熟。尼康先于佳能发布全画幅微单，而且新机器设计激进，一开始就跟索尼一刀一枪正面硬碰硬。这一次，佳能在微单领域延续着自己稳重的态度，而且从总体来看，佳能有着自己的相机设计理念，众多功能力求创新，开创了一条全新的微单产线。究竟EOS R是一台怎样的相机，为什么说佳能这一次是另辟蹊径，我们继续往下看。
再说性能之前，我们还是先来聊一聊机身。佳能这两年的设计风格相差比较大，特别是在微单上，不同机型的设计风格并不相同。这一次EOS R的设计风格，吸收了EOS 6D Mark II、EOS M50和G1 X Mark III三台相机的设计元素。既保留单反上的高水平操控，又有着微单相机特有的设计风格。
相比于索尼的棱角分明，和尼康Z系列的圆滑设计，佳能EOS R的机身风格可以说介于二者之间。没有太过于明显的切割风格，但是也算是有棱有角的一台相机。EOS R的手柄部分非常引人注意，这个手柄设计类似于6D2的手柄风格，手柄不算特别宽大，但是深度较深，中部有非常明显的内凹设计以方便手指放置。从这一点来看，佳能EOS R非常注重消费者的握持体验。
EOS R采用全金属机身设计，坚固耐用
EOS R手柄设计很像6D2，提供了更好的握持感受
另外一方面，机身背部设计同样源自于单反相机，非常像佳能6D2的背部设计，只不过按键的功能和部分布局发生了变化。值得注意的是背部加入了一个新的滑动调整拨轮，类似于苹果MacBook Pro上的Touch Bar（不过机身上是物理按键非触控），可以自定义各类功能，提供滑动和按键等不同操作，而且可以结合机身按键，在各类操作中提供各类不同功能。
佳能背部按键很像6D2，但是几乎所有按键都能自定义
过功能条，让EOS R的操控感受进一步提升
佳能EOS R与之前单反或者微单相机相比，最大的变化是机身顶部的设计。佳能EOS R顶部同样采用了方形的肩屏，这一点与尼康相同。这样三家全画幅微单，只有索尼不具备肩屏设计。佳能EOS R的顶部按键设计紧凑，很多功能按键都集中于右侧，后波轮从基本方向键转换为创建的机顶微单拨轮。总体来看，佳能EOS R 在顶部的变化，要比其他地方更多。
顶部同样设计了肩屏，按键集中于右侧
佳能EOS R的取景器同样为369万像素点，而且机背采用了210万像素点的触控翻转屏，这一点与Z6/Z7相同，这也是目前相机中显示分辨率最高的屏幕。而且与尼康索尼的屏幕不同，佳能翻转屏为全向翻转屏，拍摄角度更灵活，也更加方便。取景器方面，佳能EVF采用了369万像素点的OLED取景器，0.71倍放大倍率，显示效果良好。
佳能EVF取景器具有369万像素点，显示效果良好
全向翻转屏像素点达210万，意味着长边分辨率超过1000，显示效果出众
值得注意的一点，佳能EOS R为SD卡单卡槽，而电池的CIPA续航为370张。尼康Z系列因为XQD单卡槽广受吐槽，佳能使用SD卡，大幅度降低了用户的用卡成本。至于续航问题，CIPA对于全画幅微单的续航测定目前看并不精准，尼康的330张续航，实际能拍摄超过1000张，佳能的续航张数为370张，但是EOS R既然是LP-E6N，实际续航表现我们还是非常值得期待的。
从下午的发布会中我们可以得知，佳能EOS R依然将图像拍摄作为核心发力点。但是，不论是产品的定位，还是佳能对于产品性能的把控，这一次EOS R都是与众不同。
首先佳能EOS R的传感器组件是3030万像素的全画幅传感器，所以我们自然会想到5D4。我们知道5D4在现有全画幅相机中，是一台非常均衡的相机，有着足够的像素来满足日常照片使用，而且高感表现良好。正因如此，佳能EOS R采用了更新的DIGIC 8处理器，在画质上会得到进一步提升，是一台既能满足专业用户，又符合大众消费者使用习惯的相机。
3030万像素传感器和DIGIC 8处理器，带来极佳高感体验
目前可选择的全画幅微单，要么是4000万像素以上的高像素机型专业机型，要么是2400万像素的入门款，3000万像素的EOS R实际上是介于二者之间。对于广大消费者而言，3000万像素的性能表现更加平衡，既有着有着和2400万像素相似的控噪，而且高画质输出毫不逊色，对于消费者的适用性要更加出色。
佳能对于EOS R最看中的，依然是图像拍摄性能。从参数看，EOS R感光范围为ISO 100-40000，可扩展至ISO 50-102400，机身快门速度最高1/8000s，我们可以通过官方样片，简单了解到EOS R的实际拍摄表现。
从样片中，我们能看出佳能EOS R对于风光拍摄、人像拍摄和日常拍摄是多手齐抓。低感照片保持着出色的锐度细节表现，而高感样片的控噪同样出色。现在全画幅微单市场看似刚刚开始进入白热化，实际上竞争已然非常激烈，佳能EOS R是全新的产品定位，为消费者提供了一个更加出色的拍摄选择。
ISO 3200的星空拍摄，佳能EOS R的画质表现非常纯净
ISO 800，可以展现相机的强大弱光对焦能力
当然，这一次佳能EOS R的视频性能同样有着不小的提升，这台相机实际上支持4K 30P的视频拍摄，而且最高码流可以达到480Mbps，这是目前少见的高码流视频规格。另外，佳能EOS R同样可以HDMI输出10bit视频，并且具有C-Log曲线，在视频功能上与尼康Z系列看齐。
在视频拍摄时，全像素双核对焦系统表现良好，而且可以外录10bit视频并且支持Log
Log曲线与10bit输出，让视频宽容度有了巨大提升
视频方面唯一不足之处，在于4K视频不是全域超采，有1.7倍倍率转换
当然，这一次佳能发布EOF R，还有一点美中不足的地方，就是机身本身并没有采用机身五轴防抖，这一点非常遗憾。五轴防抖对于提升拍摄感受有着不小的意义，不过通过镜头光学防抖，短期还是可以弥补没有机身防抖的遗憾的。希望佳能在未来的机身上，能够尽快加入五轴防抖技术。
对焦性能，是微单相机不得不提的地方，佳能EOS R采用了全像素双核对焦，这是佳能的杀手锏。佳能第一台全像素双核对焦是EOS 70D，而第一台使用全像素双核对焦的专业机型是1DX Mark II。全像素双核对焦的优势很明显，应用范围广、对焦覆盖面积大、对焦速度快而且精度高。
佳能EOS R的对焦覆盖面积为88%，实际上有5655个对焦点位可供选择
全像素双核系统，实际上就是对于每个像素一分为二，通过左右两个像素检测成像的相对位置插值，驱动对焦。因此全像素双核对焦依然是更高效的相位检测对焦，相位对焦相比于反差对焦，在对焦速度、弱光对焦性能、以及追焦性能上都有着技术优势。因此全像素双核对焦实际上是在不埋置相位对焦点的情况下，实现传感器相位对焦检测的最好方式。
全像素双核优势就是不需要埋点，每个像素都能进行相位侦测
从实际参数看，佳能EOS R对焦覆盖面积为横向88%，纵向100%，覆盖面积上有着较大优势。这一次佳能EOS R具备了-6EV的对焦能力，虽然这是在f/1.2的光圈下测得，但是这个数据依然非常令人欣喜，这意味着佳能EOS R可以在极弱光下实现自动对焦，这对于缺乏物理对焦环的微单相机来说，是一件好事情。
佳能EOS R的实际对焦覆盖面积
-6EV对焦和强大的EVF，让弱光拍摄和对焦变得更加简单
而且机身搭载了眼部侦测对焦，人像拍摄对焦更加精准
不过对焦的另一个层面，是追焦性能。单反相机和微单相机最容易拿来对比的地方，就是单反具有独立相位对焦检测模块，因此追焦性能上远好于大部分微单相机。对于微单相机而言，最好用也是最简单的解决方式就是混合对焦系统，依靠植入传感器的相位对焦点来取代原有的相位对焦模块。而对于全像素双核对焦系统，并没有单独对焦点的概念，因此追焦性能如何，完全取决于全像素双核系统的技术水平。
官方数据,对焦速度可以达到0.05秒
佳能官方追焦演示
从数据看，佳能EOS R的最高连拍速度为8fps，但是追焦连拍速度为5fps，这个数据目前看并不是领先的，但是EOS R本身定位并不在追焦连拍上，因此这个数据完全可以接受。
对焦领域上，佳能EOS R同样是另辟蹊径。可以说全像素双核对焦赋予了佳能最简单，最高效的对焦解决方案，这一次佳能在弱光对焦上达到了自己的新高度，但是面对混合对焦系统的强大性能，全像素双核对焦也必然会面对更多的挑战。从目前数据看，佳能在官方数据上非常令人满意的，我们也将在后续测试中验证佳能EOS R的对焦拍摄性能。
升级微单，意味着使用全新的卡口系统，佳能EOS R卡口名称为RF，也就是说未来将能微单将会全部围绕RF卡口而展开。从数据看，佳能RF卡口内径为54mm，与EF卡口相同，EF卡口法兰距为44mm，而RF则为20mm。这是一套保持了大内径的小法兰距卡口系统。
毫无疑问,RF卡口是佳能未来的卡口系统
未来佳能RF镜头都将具备一个控制环，可以自定义控制不同参数，非常赞
这一次佳能一共提供了四种转接环，都是针对EF镜头转接R卡口。四种转接环分别是普通转接环、带控制环的转接环、带后置可变ND转接环、带后置CPL转接环，用户可以根据自己的需求自行选择。这一次佳能的诚意俨然要更足，带有控制环的转接环，可以提供一个自定义功能的控制环，提升相机的操控性，而对于带滤镜的转接环更是具有新意，可以让用户减少巨大的滤镜购买成本。
佳能EOS R提供了四种转结环
对于原生镜头，这一次佳能一口气发布了多颗镜头，不论是28-70mm f/2，还是50mm f/1.2都充分展示了佳能的技术实力。对于佳能EOS R而言，很多用户选择佳能并不在于佳能EOS R的机身性能多么强大，而是在于手中持有的大量佳能镜头，已经佳能镜头的强大光学性能。因此镜头优势，是佳能EOS R的重要竞争力。
四枚新镜头展示了佳能强大的实力，特别是28-70mm f/2
不过这一次从发布镜头来看，虽然机身体积做小了，但是好镜头只要光学素质想要有保障，重量和体积依然做不小。目前来看对于全画幅微单而言，便携性是一方面，但是镜头设计依然是以画质为基础考量。大镜头的出现不是偶然因素，相信未来镜头会出现两极分化，一些镜头以便携性为出发点，适应更广泛的消费用户。一些镜头以镜头素质为出发点，适应有更高要求的专业用户。
28-70mm f/2诱惑力十足，不过口径也达到了95mm，重量超过1400g
佳能四款新镜头
对于R卡口而言，这一次充满诚意。但是对于佳能而言，其实目前处于一个相对尴尬的局面。佳能既要保持原有EF卡口的持续更新，又要大批量推出RF卡口镜头，而佳能EOS M微单已经运营多年，EF-M卡口和RF卡口未来如何取舍，必然是一个通过的过程。不过相信佳能之前对于微单系统早就做过很多衡量，EOS M系列微单虽然推出多年，并且有过多代机身，但是镜头更新速度和佳能的实力显然有所不对等，这一点佳能必然是因为有所保留。
这一次佳能EOS R不仅改变了机身，而且添加了众多实用功能，这里我们挑选几个来着重说明一下。第一个是在B门拍摄时加入了时间设定功能，我们可以直接设定想要长曝光的时间，从此不用再手动计时长曝了。这对于风光摄影师来说，无疑是重要的福音。
佳能B门拍摄可以设定时间，这是重要的改进
第二点重要改进，是增加了三重措施应对灰尘。相比于单反相机，微单相机的卡口直接暴露于拍摄环境之下，因此更容易收到昏沉侵扰。而且应对复杂拍摄环境时，需要反复进行镜头更换，这增大了传感器进灰的可能。佳能这一次着重加强防尘设计，是非常贴心的功能。
佳能三重措施对抗灰尘
佳能EOS R具有众多机内优化功能，不仅可以纠正常见的畸变、暗角等特性，而且还能够提供分辨率校正，获得更加锐利的图像。在亮度调整上，相比于一般的机身亮度调整，EOS R对于高光部分有着更好修正，能够更好抑制高光过曝现象。
佳能EOS R有着众多镜头校正
自动亮度调节，可以有效抑制高光溢出
佳能EOS R同样搭载了全像素双核RAW文件，可以通过后期调整一些简单东西。这个功能在5D4上已经得到了应用，在应用时，特别是人像拍摄时，有着较大实用价值。
与5D4相同，佳能EOS R具有全像素双核RAW文件
最后，在EOS R机身中同样加入了机内RAW文件处理，方便摄影师在机身直接校正照片。可以说，佳能EOS R增加了很多实用的新功能，并且针对消费者使用中的重要问题，都进行了升级和改进。这里可以看得出EOS R在设计上的用心程度。
佳能EOS R已经发布，传统相机三巨头如今齐聚全画幅微单领域。2018年下半年是微单相机诞生十周年，也是全画幅微单领域的第一次大范围较量，尼康和佳能的新品全部揭晓，第一次过招的结果，可以总结为：尼康死磕索尼，佳能另辟蹊径。
这一波新品之后，感觉尼康正面死磕索尼，佳能则是另辟蹊径
尼康和索尼的战斗，在8月23日已经打响，毫无疑问尼康Z7直接对标索尼A7RIII，而Z6则与A7 III针锋相对。尼康进入微单领域的态度非常坚决，全新卡口与全新机身，以高画质为核心竞争力，一步不让正面死磕索尼A7系列。
相比于激进的尼康，佳能这一次选择了错位竞争，抛开现有的产品套路，从消费者的实际需求出发，以实用性为主打切入战场。对于消费者而言，实际上买相机的核心目的依然是“拍照片”，因此对于EOS R并没有讲求多么强大的数据，高像素，高速连拍，或许看着数据好看，但是消费者还是需要一台用来拍照的相机。
相比于索尼和尼康的相机，佳能EOS R的表现是相当抢眼的，实际上这就是5D4同级别的机身，而价格则是与Z6/A7 III相同。相比于Z7/A7R III等高像素机型，这台相机无以性价比更高，而且拍摄性能更适合普通消费者。而相比于Z6或者A7 III，佳能EOS R在拍摄性能上更加出众。
对于佳能来说，这一次不论是定位还是定价，都显得非常聪明
对于APS-C画幅或者M43画幅而言，微单的竞争是多样化的，在入门领域甚至于外观都是决定相机购买的重要因素。但是对于全画幅微单而言，画质与性能是决定相机好坏的核心因素。佳能EOS R在画质表现上并没有过份激进，有着非常好的均衡性，能够胜任各类拍摄环境的需求，因此从这一点而言，虽然EOS R与目前的尼康与索尼都是错位竞争，但是画质表现上EOS R并不惧怕挑战。
佳能EOS R是以拍照为核心的竞争，这是消费者最大的需求点
未来的数码相机必然是微单相机的天下，如今的全画幅微单，并不是三分天下，虽然佳能尼康索尼三大巨头占据相机市场总体份额超过八成，但是徕卡SL上市已久，第二款全画幅微单也即将到来，未来松下全画幅微单正在蠢蠢欲动。微单相机的变革，正在悄然开始。
第一个微单十年，是微单系统从无到有，从入门到专业的十年；第二个微单十年，必然是全画幅微单喷涌而出建立新格局的十年。佳能、尼康和索尼的第一次正面过招，索尼占据优势咄咄逼人；尼康以破釜沉舟之势，志在借此奋力一搏；佳能后发而至稳中求变，思路更加清晰明了。
不仅是微单相机，如今的相机行业充满了变数，未来究竟谁能笑傲江湖，现在难见分晓，但百招之后，相机行业必将会建立起全新的品牌格局。但不论如何变换，对于消费者而言，产品革新、技术进步、价格下降，都是每个摄影爱好者而言，都将是莫大的好事情。
最后，不得不说，索尼现在应该很慌，前有尼康步步紧逼，后有佳能强势来袭。实话说佳能真的是老司机，这一次14999定价实在天地良心，反正笔者已经心动，不知道各位看官有何感想。后续我们将带来更多报道，请大家不要错过。
