爆款预定！试驾全新朗逸Plus：空间真心感人，唯独有一小遗憾

在家轿市场一直有个响当当的车，那就是大众朗逸。去年，朗逸累计销量超过40万台，成为紧凑级轿车中当之无愧的销量冠军。但作为上汽大众最成功的车型之一，朗逸用的还是上世纪的PQ34平台，加上外观套娃，这使得朗逸在畅销的同时也一直被争议。

不过，随着全新朗逸Plus的推出，将会彻底摆脱这两大争议点。因为全新朗逸Plus基于MQB平台打造，外观也是重新设计的。全新朗逸Plus官方命名中有Plus一说，所以从这个名字你就能得出最直接的信息——车变大了。全新朗逸Plus长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，相较现款朗逸增加了78mm。当然，全新朗逸Plus作为换代产品肯定不止“变大”这么简单。那么它还有哪些变化呢？

5月14日至15日，车业杂谈参加了全新朗逸Plus的试驾，深度体验了一把全新朗逸Plus。接下来，我们将把试驾感受分享给大家。

外观部分

关于外观，车业杂谈认为全新朗逸Plus有3个亮点。

1、前脸。全新朗逸Plus的前脸是这样的：

如果你关注过大众的新车，应该知道这个前脸来自于大众Arteon，也就是即将上市的大众新车(海外版叫大众Arteon)——被很多媒体称为“最美大众”的大众CC。相比以前那个“数横条”前脸，全新朗逸Plus这个前脸霸气很多。

2、腰线。全新朗逸Plus的腰线前面一直延伸到大灯，再配上引擎盖上的那几根线条，很有设计感。

3、轮毂。这里指的是全新朗逸Plus 1.4T车型的轮毂，很有设计感，真的有被这个轮毂吸引到。而相比之下，1.5L车型的那个轮毂似乎有点老气了。

车内部分

也就是内饰、空间、配置，咱们挨个说。

内饰：大众的设计师在全新朗逸Plus的内饰设计上应该花了不少心思。整个内饰非常简洁，有点北欧风的味道。中控屏幕和横向拉丝饰板融为一体的设计，是时下流行的设计，体现了质感。此外，浅色的内饰氛围也给人清新的感觉。

当然，在内饰用料方面，全新朗逸Plus或还有提升的空间，比如降低硬塑料的使用比例，以进一步提升档次感。不过话也说回来，全新朗逸Plus也应还是定位家用轿车，核心还是要体现家用属性。

空间：得益于轴距的加长，全新朗逸Plus的纵向空间还是非常令人满意的。在前面座椅调好后，后排的腿部空间相当大，如图：

头部空间（体验者身高173cm）：

可以看到，前排头部空间足够，后排头部空间还够用。

此外，全新朗逸Plus后排地台有一定突起，如果后排乘坐3个人的话，可能会对中间乘客有一定影响，与不少同级车型相似。

对了，说到空间，全新朗逸Plus的行李箱是真的大。

至于配置：全新朗逸Plus全系标配有WOKS安全头枕+ESP+智能胎压监测+后排出风口+电子手刹+LED大灯，总体配置比较丰富，详细信息待上市会有公布。其中，低配车型没有中控大屏，配有一个原厂手机夹，算是实用的配置。

动态部分

动力：这次试驾拿到的是一台1.5L的车型，发动机代号EA211，最大功率85kW，最大扭矩150N·m。毕竟是1.5自吸，动力算不上特别充沛，但能说家用足够。正如官方所说的那样，这台发动机侧重点是低油耗，相比现款朗逸的1.6L发动机，其油耗降低了近10%。

换挡：全新朗逸Plus 1.5L车型配有6速自动变速箱，换挡非常平顺，几乎没有顿挫。只是与小排量发动机一起，导致动力输出有些许迟滞；但如果挂到运动挡的话，就不存在这样的问题。

总之，全新朗逸Plus在提升视觉效果的同时，很多改变也体现了德国人的务实主义，充分迎合家用车对空间、经济性等的诉求。一定程度讲，它吸取了朗逸应对市场、满足用户的经验，也具备畅销车的潜质。

如果按照苹果手机的定价规律来的话，全新朗逸Plus会比现款朗逸贵；当然这只是猜想，具体售价还是要等25日新车上市后才知道。不管怎么说，如果你只是想买一辆空间大一些、品质好一些家用车，那么全新朗逸Plus还是非常值得入手。

终于换了全新平台/定位更高端 试驾全新朗逸plus

耐得住寂寞才能守住繁华！

现款朗逸用十年的时间创造了销售350万台的佳绩。虽然它的容颜在十年内有着两次改变，它的动力系统更新至同级领先的1.4TSI+7速DSG技术。

但对于现在的新车来说，它还是太老了。已有廿多年未变的骨架，跟不上时代的头脑、略显局促的车内空间和属于上个时代驾乘感受，它必须改变。

▲ 上汽大众全新朗逸基于大众MQB平台研发

上汽大众全新一代朗逸PLUS将于5月25日上市，新车有哪些改变？它还是那个朗逸吗？行车视线在朗逸PLUS上市前为大家带来了全面的试驾感受，请跟我们一起了解这款车到底加了什么。

德味不浓的“德原朗”

老朗逸车主都知道，虽然它是一款专为中国市场打造的紧凑型轿车，但它的驾乘感受还是偏欧系的。朗逸PLUS也是如此，但相比老款车型，新车更细腻，更轻松。

新车搭载的EA211 1.5L发动机加6AT的动力配置没有任何可炫耀的技术和动力参数。但第一脚油门就给我不小的惊喜，它的调校不再像老朗逸那么紧，轻快的油门和快速提升的时速给我一种驾驶日系车的错觉。

▲ EA211 1.5L发动机，最大功率为116马力

速度逐渐加快，无论在急加速还是中途加速超车，这台1.5L发动机的调校完胜之前的入门级动力。首先它的噪音和震动更小了，油门的响应速度提升了，变速箱也更聪明了。

与现款朗逸相同，全新朗逸PLUS依旧采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂。但新的悬挂更舒适，颠簸时悬挂回弹干净利落，震动比现款车型笑了不少。美中不足的就是后悬挂调校有些偏硬，后排乘客可能会有些不适应。

转向力度调节适中，属于那种老少咸宜的类型。刹车踏板的脚感也随油门一起变轻，同时全新朗逸PLUS 100-0km/h的刹车距离只有38米，在节奏上就能完虐对手了。

全新“德原朗”的德味还浓吗？我的答案是不浓了！

它开起来那种轻松惬意的感受更像是一台日系车，开过新款后，我觉得现款朗逸就像个大铁块一样，死轴死轴的。所以，我更喜欢全新朗逸PLUS的驾乘感受，毕竟它的行驶品质比现款强太多了。

在MQB平台研发的紧凑型轿车中，朗逸PLUS是开着最轻松、最舒服的一款。

德味很浓的“德原朗”

把车停到路边细细品味它的设计，不得不称赞一下上汽大众。全新朗逸PLUS看上去就是一个小号辉昂，车头、侧面、尾部的细节和线条走向都是根据辉昂设计的。

▲ 长4670/宽1806/高1474mm，轴距：2688mm

全LED头灯为车主省去了日后升级光源的麻烦，位于灯眉部位LED日间行车灯造型与辉昂一模一样。远处看它，我甚至会把它与辉昂搞混。

▲ 1.5L舒适型标配全LED头灯

▲ 轮胎尺寸为205/55 R16

现款朗逸过于平直的车顶让它的比例有些不协调，毕竟10年前的老设计已经不符合现在的审美了，新车侧面端庄大气的线条走向非常符合国人对“稳”这个字的解读。

偏溜背设计的尾部线条为整车增加了一些运动色彩，如辉昂等比例缩小的尾部设计，线条与后者如出一辙。在假排气盛行的今天，朗逸PLUS也随波逐流，但这种设计看上去真的很漂亮。

全新朗逸PLUS的外观设计德味很浓，无论从哪个角度看，它都是一款教科书般标准的德式设计。同时，协调的比例和与大哥辉昂极为相似的外观设计，让人一看就喜欢。

还是那个闭眼能开走大众

只要你熟悉了高尔夫，那你就能开走所有大众。玩平台，大众绝对是世界第一，不过高度相似的内饰设计也让大众车失去了个性。相信，这也是大众不愿看到的。

▲ 新车标配电子驻车和AUTOHOLD

全新朗逸PLUS的内饰还是那么的大众，就算闭着眼我也能找到车内任何按钮，但新车还是有着很多改变的。车载中控大屏终于来到中控台顶端，安全性和便利性也随之上升一个档次。

▲ MIB系统流畅，触屏反应灵敏

车内各种开关旋钮的手感还是那么的大众，但手感却比现款朗逸有着不小的提升。同时，新车增加了现款朗逸不具备的互联属性，全新的MIB车机系统反应灵敏，屏幕清晰的显示效果是老款主机完全比不了的。Carplay、Carlife可以满足iOS、Andriod两大系统用户需求。

为何叫朗逸PLUS

前面，我们从驾乘感受、设计和配置的角度和大家聊了聊新车的提升。不过对于朗逸来说，我觉得这些都不是最大亮点。新车之所以被命名为朗逸PLUS，我觉得肯定与下面咱们要说的有关。

光看图片，你会觉得现款朗逸空间还不错。看见实车后，你会发现现款朗逸的车内空间只是看上去不错。前排座椅小、后排座椅小、储物空间少、行李厢实用性也不好。

▲ 后排座椅支持6/4分折

现在，全新朗逸PLUS车身尺寸全面放大，车内空间也随之曾江。新车在车门开口、车内三维尺寸、座椅尺寸也都有着不小的变化，车内空间比北方表哥速腾还大。

▲ 后排新增空调出风口，双USB插孔为全系标配

后排座椅坐垫和靠背角度是现款朗逸的两大槽点，现在要是还吐槽这个就有点没事找事了。新车后排坐垫更长，靠背角度更大，并且坐垫也更软，舒适性比北方表哥速腾更好。

▲ 车内光源也升级为LED材质

▲ 方便好用的行李厢逃生按钮

另外，现款朗逸车内储物空间少的问题也被解决。其中硕大的扶手箱、规整的行李厢让我印象深刻。

无论你喜不喜欢，这就是全新朗逸PLUS的试驾报告。由于时间有限，编辑并未对朗逸进行更深层次的体验。不过仅从这1个小时的体验来看，全新朗逸PLUS在体验上的改变远大于视觉上的改变。

耐得住寂寞才能守住繁华，耐不住寂寞就创造更辉煌的未来。

这就是上汽大众全新朗逸PLUS。

抢占先机还是“落地成盒”？浅析上汽大众朗逸Plus

对于朗逸这台车，我个人没有太多想说的，作为一台中国特供车，朗逸有着国内消费者喜欢的地方，较硬的品牌影响力，宽敞的空间灵活性，合理的售价等等因素，这样让朗逸成为了众人调侃的“神车”，说实话，这车作为家用车来说真心不错，如今，上汽大众带来了一款全新朗逸Plus，而它会继朗逸之后成为下一个“神车”吗？

朗逸Plus是一款全新车型，未来将会和现款朗逸同堂销售，但是两款车是有本质区别的，朗逸Plus采用的是MQB平台，而现款朗逸依然在PQ时代，从朗逸Plus官方发布的图片来看，朗逸Plus相比朗逸更成熟更大气，未来售价可能会有所上涨，但这并不会妨碍它的亲民度。

我们先不聊朗逸Plus，我们先聊聊朗逸，朗逸是上汽大众一款至关重要的产品，在没有朗逸之前，上汽大众是没有一款正经的紧凑型轿车可以和一汽大众速腾对标的，也正是有了这个空缺，朗逸顺势而生，朗逸的售价为10.99-15.99万元，而速腾的售价为13.18-18.28万元，虽然朗逸相比速腾没有强大的国际后台，但两车在动力和配置上基本相同，但朗逸凭借更低的售价抢占了中国市场，如今朗逸Plus相比速腾更快的使用了MQB平台，这个时候难受的并不是现款朗逸，而是自己的北国兄弟速腾，即使朗逸Plus以速腾的售价上市销售，在全新速腾没有到来之前，朗逸Plus有着绝对的优势，和现款朗逸双拳出击，10-18万元级紧凑型轿车还是很扎眼的。毕竟以朗逸在国内摸爬滚打的十年时间里，早已经熟悉了国内消费者的口味。

相比朗逸，朗逸Plus三围均得到了提升，车身长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，相比朗逸车型分别增加了65/41/14mm，轴距增加了78mm，从朗逸PLUS实车可以看出，新车更为协调，同时也更为大气。

（图为美版2018款JETTA）

朗逸Plus已经率先更换到MQB平台，而一汽大众速腾将会在2019年实现全新换代，而根据美版换代JETTA（国内为速腾）来看，未来进入国内基本保持了美版的设计，可能会在车身长度和轴距上进行相应的加长，参考美版JETTA的2685mm轴距，那么就可以把朗逸Plus当做是上汽大众的“速腾”，从车身侧面来看，朗逸Plus的溜背设计和美版JETTA还是有几分相似的。

朗逸Plus为了提升自身实力，在动力系统也将首次搭载EA211系列的1.5L发动机，代替现款的1.6L发动机，最大功率85kW，同时还有1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW和110kW，取消了1.4T低功发动机，只保留1.4T高功率版本。而现款朗逸未来预计只保留1.2T和1.4T低功两款发动机，和朗逸Plus形成错位。

朗逸Plus不仅仅车身参数得到了提升，在配置方面也得到了升级，全系标配后排空调出风口，成本虽然不高，但对于这个级别车型来说，能够作为标配还是非常少的，小飞机思域很有性价比，也只有顶配才配备了后排空调出风口，加速再好没有考虑乘车人的感受也没什么用。

除了人性化配置，朗逸Plus还提供全LED大灯、无钥匙进入、无钥匙启动等实用配置，除了这些实用配置，朗逸Plus还配备了电子手刹、自动驻车、双区自动空调等科技配置，在安全性方面，AEB功能、主动防碰撞预警和ACC自适应巡航也将会出现在朗逸Plus上面，这也是朗逸Plus相比朗逸有着全面性的革新，如果说两者有什么联系的话，我个人觉得朗逸Plus是继承了“朗逸”这个名字。

朗逸Plus离上市越来越近，我个人看来，如果未来定价极其亲民的话，朗逸Plus可能会替代现有的朗逸，毕竟从现在来看，朗逸Plus无论从外观、内饰、动力和配置几个方面在这个级别都不算低，再加上大众品牌的号召力，未来朗逸Plus售价在11-17万之间还是非常有性价比的，如果从现在的朗逸的主销车型来看，未来朗逸Plus最走量的应该是1.5L车型，同时1.5L车型也是朗逸Plus全系的入门车型，如此一来1.5L车型的整体售价应该不会超过14万元，那么这样的话，未来朗逸Plus 1.5L车型基本和现款朗逸1.6L车型售价基本重合。

总结：朗逸Plus还是一款非常不错的中国特供车，有着极强的品牌力，同时还拥有更大的车身和更高的配置，抢占了这个市场的先机，相比其他品牌紧凑型轿车，朗逸Plus有着无数可以让消费者掏腰包的理由，想要续写神话并不难，但很多车都在革新进化，说不定一汽大众正在筹备“速腾Pro”的项目呢！

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