自己更换火花塞，大众速腾1.4T发动机火花塞更换，详细步骤看这里

今天是周六，天气晴朗，也没有那么冷了，刚好有时间给车更换一下火花塞，我的车是大众速腾一八款的，1.4T的发动机，车跑了 5万公里，最近明显感觉油耗有点高，动不动就8个多，而且发动机声音有些杂。话不多说，开始动手。

更换之前的平均油耗

近期的油耗还是有些高，这车头两年平均油耗一般在7个左右，而且火花塞一直没有更换过，已经超过了官方给定的更换周期。

新火花塞

火花塞是在某西西上拼的，博世双铂金火花塞，扫了下二维码，说是正品，具体是不是真的就不知道了。还是看装机效果吧！还附带了工具手套和绝缘硅脂。

需要拆卸红框圈起来的部分

打开前机盖未拆之前是这样的，4个火花塞在发动机顶盖的下面，需要把发动机盖和进气管拆下来。上次把顶盖拆断了一个固定点，就缠了点儿胶布，所以冬天还是不建议大家更换的温度低塑料件儿太硬，容易坏。

发动机顶盖的2个固定点

盖板前边的固定点是球头在橡胶套内固定的，拆的时候要往上拔。

顶盖前面的固定点

然后拆卸进气管，前后有两个卡箍固定的，用钳子夹住移出来，在把进气管拔下来就行了

进气管前端的卡箍

进气管后端卡箍

拆卸后的进气管

拆完了就看到4个点火线圈儿啦！

红框圈出4个点火线圈

点火线圈是由4个螺栓固定的，用10 毫米的套筒扳手拆下来。

拆点火线圈固定螺栓

拆掉螺栓后的照片

然后就是挨个儿把点火线圈儿拔出来，这个是橡胶的，不需要用太大的力，注意拔的时候别把线束扯断了。我看网上有人说需要把点火线圈的插头拆开，我试了一下，不用拆电缆插头，直接拔出点火线圈就可以。

拔出点火线圈

接着就是用赠送的套筒拆卸火花塞啦！拧紧力不算小，拆的时候要用一点力，松开后直接向火花塞提出来，赠送的套筒还不错，里边带了橡胶，可以直接把火花塞提出来

用套筒拆卸火花塞

直接将火花塞取出

对比一下新旧火花塞，旧的看起来确实不那么好了，油污也比较多。看第二张图，对比一下，貌似点火间隙确实有点大了。

新旧火花塞对比

新旧火花塞对比

开始换装！附赠的绝缘硅脂有就给抹一点吧，抹在火花塞的陶瓷部分了，嗯，不知道对不对。

绝缘硅脂

然后就是用套筒扳手加4个火花塞，挨个装回到发动机上，这里应该使用力矩扳手的，应使用25~30牛米的力矩，我这没有，也懒得去借了，就感受了一下拆的时候火花塞的拧紧力量，直接用套筒上了。

安装火花塞

还是有一点需要注意的，这款发动机最左侧的火花塞旁边有两个电缆插头，工具很容易碰到，拧紧时要小心，别给碰坏了。

容易碰到的位置

装好火花塞后，把点火线圈挨个装回到发动机上，给它按一按，保证安装到位，注意啊，次序不能乱。

安装点火线圈

然后4个螺栓放到固定孔上，用套筒扳手给他拧紧，这个不需要用太大的力。

固定点火线圈

拧紧点火线圈固定螺栓

安装完成后就是这样啦！

安装好后的照片

然后就是进气管装回去，先把进气管插回到原来的位置上，用钳子夹住卡箍移动到安装位置上，卡好进气管就可以了。

恢复进气管安装

最后一步，把发动机顶盖装回去就完工啦！

装完后的发动机

换完了收拾工具，点火看看效果，没报啥故障灯，一切正常，听起来声音是变得清脆了一些，开出去试一下！油门比之前轻快了不少，加速油耗16.2，比之前低了不少，原来动不动就上40。

加速时的油耗

匀速行驶可以到4点多了，更换前差不多得7个左右

匀速行驶油耗

匀速行驶油耗

完工啦，到这儿就顺利结束了，期待更换后的油耗，有惊喜[大笑]

大众车的通病，火花塞孔漏油真要命，中国修理工想到了解决方案

#头条讲真的#大众车虽然是合资车，但是从设计到生产线还是属于德系，很多设计好的东西，哪怕有点缺陷，我们也只能照着图纸生产。尽管这些问题可能会给消费者带来困扰和麻烦，哪怕这是一款非常成熟的发动机，比如EA111的机器，其他毛病很少，但是火花塞孔容易漏油。

可恶的是，这款机器搭载的车型非常广泛，从上汽大众到一汽大众再到奥迪还有斯柯达，1.4T的、1.6的、1.4自吸的都是搭载这款机器，所以受害面很广泛，波及面很大，一旦火花塞孔漏油，就会导致火花塞和点火线圈泡在油里面，时间久了就会缺缸失火，导致发动机损坏。

今天来的又是一台火花塞孔漏油的苦主，一台6代高尔夫1.4T，搭载了EA111的发动机。

师表公里数。据说火花塞孔漏油过两次，前两次都是在4S店处理的，换了密封圈，能撑个两三年，然后就是继续漏……

这个就是点火线圈的位置，拔出来之后不知道孔里面还有多少机油泡着。想当年康熙爷地宫进水被泡水里，现如今大众大众火花塞被泡油里……

因为年代久远，水管三通一碰就裂，没关系，我们有心理准备，已经备货了。

废气阀是导致烧机油的其中一个原因，这个废气阀已经漏油了，无论好不好就一起给他换了。

这里外都是机油。孔里的机油是火花塞座孔密封垫漏的，外面的机油是电磁阀密封圈漏的，此次都打算给他一次性解决了。

火花塞胶圈常年泡油里，会导致胶圈发涨，轻微的就是缺缸失火抖动，严重的就是烧线圈烧电脑板。

外围的电磁阀先拆出来，阀本身没有漏，估计是密封圈漏了，外面也不能坑车主，不能因为一个圈圈漏了给人家换阀总成。

看看，就是这个密封圈漏了，其实换个圈圈就可以了，但是这个圈圈必须是氟胶圈，耐油耐高温的那种

因为今天的作业需要拆边盖和凸轮轴瓦架，所以我们用龙门吊先把发动机吊起来固定好。

我则是马不停蹄的来到卖密封圈的地方配密封圈，老板是我老熟人，死活不肯收钱，要送我一个圈圈，后来还是象征性的付了两个大洋[捂脸]。但是来回开车油费都比圈圈贵，哈哈。

另一边我们紧锣密鼓的开始拆机器，先拆掉外围的皮带一套……

接着拿掉链条拆掉边盖……

然后拿掉凸轮轴瓦架……

好了，问题的本质已经暴露在你眼前，就是这个奇葩的设计导致了漏油。什么？你说你不明白？那我给你指明方向。

就是这个圈圈，四个黑色的密封圈，不知道设计师的脑袋是不是被门夹了，居然这种地方用橡胶的密封圈，难道他不知道一旦橡胶老化漏油维修起来会很麻烦的吗？？

这个万恶的圈圈，导致了广大车友经受一样的故障问题，解决问题有两个办法。一个是解决问题的根源，一个是解决发现问题的人……哎呀我去，怎么把我自己绕进去了……

显然我们是要解决问题的根源，你把我解决了对你没啥好处对吧。检查一下液压顶筒，这款EA111的机器，液压顶筒很容易泄压，引起异响。

车主也不是很爱惜车子，机器里有点油泥，我们用化油器清洗剂喷干净，当然了，脏东西肯定都流下去了，一会和脏机油一起放掉。

洗成这样也算是对得起车主了，接着就是手术的关键部分，改变这个车的缺陷结构，摒弃用橡胶密封圈的方式。

从发动机维修镶缸套的事情中得到了灵感，我们给他镶铝圈。因为原车孔为了放密封垫圈所以做的很深，直接打胶怕是灌不满坑洞，所以镶嵌铝圈之后留下一个浅槽，然后再打发动机密封胶，这样就可以永久解决漏油问题了。

然后把边上的残留胶水刮干净，这里要补充一个要点，就是打胶的面以及镶圈圈的坑里面的残留油渍必须洗干净，因为有油的地方胶水是不粘的，要想发动机不漏油，清洁工作要做到位。

接着开始镶嵌圈圈，用自己做的专用工具把圈圈敲进去。圈圈的尺寸经过设计，略微大于坑洞直径一点点，敲下去之后就是过盈配合，完全胀在里面，敲击的工具的尺寸涂我一会发大家，修理厂的同行可以自己去车床上车一个。

这个是草图，反正能看着明白意思就可以了，毕竟不是《金瓶梅》的插图，修车的同行朋友都是看事物本质而不是看表象的，你懂得。

这个就是镶嵌好的铝圈，圈圈的尺寸经过精确计算，不是随便拿来塞的，小了有间隙晃动，大了挤压导致缸盖变形，略微过盈刚好涨开，所以大家也不用想着哪里有现成的捡，都是经过计算加工出来的。

离我路远的朋友可以直接买几个圈圈回去，让当地修理厂帮你换，其实没啥难度系数，就是拆下链条和边盖以及凸轮轴瓦架，镶嵌好圈圈打胶水装回去即可，东西在我主页店铺里。

接着是镶嵌第二个、然后第三个、第四个……以此类推，非常容易……

第二个也镶嵌好了，舒服，这样镶嵌好之后，就相当于留下了一个浅槽，直接打大众专用的黑胶就万无一失了。

四个圈圈都镶嵌好了，大概留下了一个0.8毫米的浅槽，刚好用来蓄胶，只要把里面的油渍洗干净，打上大众原厂黑胶，保证不会漏。

这个车的液压顶筒坏了6个，我们给他换掉6个，此时不换更待何时呀。

四个圈圈打上黑胶，我店里一般修大众用5910的，修奥迪用5970的，其实都是没问题的。

然后按照大众原厂的维修手册要求，给凸轮轴瓦架抹胶水……记得不要抹太厚了，太厚了会堵塞油道，这车油道本身就细，堵住了更麻烦。

把凸轮轴瓦架装上去，用螺丝固定好……

准备好边盖垫、两个边盖密封圈、一个曲轴前油封……

曲轴前油封可以用帕萨特B5的硬质油封，非常耐用

注意观察火花塞座孔边沿，有胶水挤出，表示绝对密封了……

这个也是……

三缸也挤出来了……

这个也是……

50牛米预紧排气链条轮

40牛米预紧进气链条轮……

两个链条轮子再来一个90°……

很多车友要问，究竟那些车需要更换铝圈来解决这个漏油的问题呢？凡是使用铁机油滤芯的批次EA111发动机，无论你是1.4的还是1.6的还是1.4T的，都存在这个缺陷。

凡是使用纸质机油滤芯的EA111发动机，则不存在这个问题，不会漏油不需要换铝圈。

换上新的边盖密封垫……

边盖洗干净套回去……

安装好曲轴前油封

废气阀和单向阀换新的……

接驳好线束和管路……

插回去点火线圈，这下可以放心了，插进去绝对安全，再也不会有油了……

放掉脏机油……也不知道车主用什么机油，放出来粘稠的很

使用5W40的一汽大众配套机油，不是啥顶流好机油，但是绝对是合格的机油

主机厂在用的机油，肯定没毛病，但是也不会是顶流的，毕竟要考虑成本，我这人有啥说啥，净说大实话。

加注全合成机油，应该说是入门级全合成吧，三类基础油那种，型号是5W40

加注防冻液，没给车主用原厂防冻液，车主嫌贵。但是我们也不能用太差的，康众拿的，用用肯定没问题。

启动车辆……

准备试车……

这次维修，不但解决了火花塞孔漏油的问题，还清洗了了发动机内部，开起来妥妥的舒服。

问题解决，完美交车！！

我是一个有强迫症的完美主义者，这种人既可贵也可悲。可贵的是做事认真，想帮你解决问题肯定是往根子上给你想办法，可悲的是越追求完美精神上就越痛苦，但凡有点没做满意的心理就跟猫挠似的。之前总有些人在评论区里说，你一个修理工这么能耐，厂家没解决的问题你就解决了，厂家这么不聘用你当顾问呀……说这些话的人，我的态度是微微一笑不予理会，毕竟我们以前念书的时候班里就有一些人，自己不求上进还看不得别人求上进，你理这种人就是在降低自己的人格，贬低自己的操守。

对于技术，我们要进益求精，对于事业，我们要有追求，诗和远方和你的工作并不矛盾，只有有追求和理想的人，才能把手里的工作做成一门艺术。

2020款迈腾保养费用详解：1.4T动力，每月花费306元，值得入手？

迈腾作为大众旗下的一款B级车，经过多年在国内市场的打拼，拥有不错的口碑。不过在当前生活压力比较大的当下，大家都比较关注迈腾的保养成本怎么样呢？综合4S店调研，2020款迈腾1.4T版本（后文简称迈腾），3年60000公里的保养费用在11003元，具体有哪些构成呢，怎么保养能省钱呢，下面咱们一起看一看。

车辆需要定期保养，特别是发动机系统，通过定期更换机油和机油滤芯，可以确保发动机处于最佳的工作状态。通过翻阅迈腾的保养手册，以及综合4S店的建议。首次6个月或5000公里，进行首次保养，免费；首次10000公里，进行第二次小保养，更换机油和机油滤芯，后续每10000公里保养一次。

每次保养都需要更换机油和机油滤芯，其中机油型号为0W-20高端机油，4L装380元/桶，1L装97元/桶，机油滤芯140元/个，加上放油螺栓13元，工时费 280元，合计需要1007元。火花塞每20000公里更换一次，140元/支，工时费80元，更换一次，需要676元。空调滤芯138元/个，空气滤芯85元/个，一般不单独收工时费。刹车油，每60000公里更换一次，75元/桶，需要2桶，工时费280元，更换一次合计需要430元。变速箱油，每60000公里更换一次，169元/桶，需要6桶，工时费300元，更换一次合计需要1314元。防冻液，每40000公里更换一次，80元/桶，需要4桶，工时费200元，更换一次合计需要520元。3年60000公里，合计保养费用11003元。需要注意的是，不同地区，保养工时费存在一定的差异。

可以去路边店保养吗？

迈腾的整车保修期限是3年或10万公里，如果是在保修期内，考虑到4S店可以提供更标准的服务流程，建议去4S店保养。出了保修期，可以综合评估下自己的经济状况和时间成本，再做决定是否去4S店保养。比如刚才提到的迈腾所用的0W-20机油，4L装，非原厂件价格大概360元左右，和原厂机油价格差不多；主要差异在于工时费，自己买机油去路边店保养，工时费大概在100元左右，相比于4S店，小保养一次可以节省200多元。不过，一般而言4S店依托厂商的支持，经常开展一些折扣活动，工时费还能再节省一些。对于迈腾车主，如果离4S店比较远，去保养一次占用时间的比较长，可以选择比较正规的路边店保养。

电话保险更便宜？

除了定期保养，每年的保险费用也是一笔比较大的开销。对于保险，大家可能会认为电话保险会比较便宜，4S店的保险更贵。其实几乎所有品牌的4S店，卖保险都不是为了直接从“保险”赚钱，所以相对而言，4S店的综合保险价格还是比较有竞争力的。是不是不信？下次再买保险的时候，完全可以对比下。

综合以上，迈腾作为一款合资车型B级车，3年60000公里的保养费用为11003元，合计每月306元，整体还是不错的。对于迈腾这款车，你怎么看？欢迎关注“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。