大众T-Cross——Polo加高版满足小市民心态
大众 T-Cross 评测：宽敞、精致且有趣大众最小的跨界车的中年更新并没有完全随着变化而疯狂，它仍然在很大程度上满足了大多数买家的要求
优点顶级版本的强劲动力系统
小车的精致和品质达到大车的水平
缺点整容使内饰变得不那么直观
并不完全注重风格
如果你能毫不犹豫地讲述大众汽车令人困惑的欧洲系列跨界车和 SUV，那么恭喜你：你是一个比我更大的书呆子。或者至少一样大。从最小到最大，依次为 T-Cross、T-Roc、Tiguan、Touareg。哦等等，还有 Taigo——它几乎是一辆带有愚蠢“轿跑车”车身的 T 型交叉车。这只是燃烧的东西 – 还有电动ID.4和 ID.5。这些都是在您考虑巴西和中国等市场之前的全部内容，这些市场也有各种针对特定地区的模型。
基本上，这一切都有点复杂，但这款车 - T-Cross - 却并非如此。它是大众汽车生产的最小的跨界车，从很多方面来说，它只是一辆高跷上的Polo（有趣的是，几乎有一个更小的、基于Up的跨界车，称为 Taigun，它从未量产。不过，T-Cross 被称为Taigun 在某些市场上仍然存在吗？）。
大众 T-Cross - 侧面，静态
T-Cross 于 2019 年推出，刚刚进行了轻微改款。事实上，从字面上看，灯光是唯一在外部进行调整的东西，尽管内部的东西已经更新了一些。另一个重大变化是添加了新的亮黄色。大众汽车让其粉丝在公众投票中为这种颜色命名——因为这种事情总是进展顺利——这就是它最终被称为“橡胶鸭黄”的原因。
按照 2024 年的标准，这是一款令人耳目一新的基本型汽车。令人惊喜的是，我得到了一把老式大众翻盖钥匙，你必须将其放入方向盘后面的插槽中，然后转动才能启动汽车。可以流行起来，那个。
内饰融合了大众汽车古老的、非常明智的内饰布局方式和新的、略显草率的方式。例如，您有 - 得到这个 - 几个用于信息娱乐的实际旋钮。然而，即使是不起眼的 T-Cross 也无法免受大众恶毒的物理控制净化的影响：整容前的汽车有适当的暖气和空调温度调节旋钮，而新版本则采用了令人讨厌的小电容表面，提供零反馈。
大众 T-Cross - 内饰
另一个重大的内部变化是数字仪表组，这是整个系列的标准配置。尽管旧的模拟时钟没有任何问题，但它的工作效果很好。还有一个新的、更大的屏幕，总的来说，它正如你对这里的小大众汽车所期望的那样——也就是说，它在质量和外观方面超越了它的重量。
在英国，T-Cross 仅限汽油行驶。您可以选择大众的小型 1.0 升涡轮增压三缸发动机，功率为 93 马力或 113 马力，也可以选择此处测试的汽车，该车配备 1.5 升涡轮增压四缸发动机，功率为 148 马力。虽然三缸汽车配备标准手动变速箱，但该发动机的唯一选择是七速 DSG。
此设置将使 T-Cross 在 8.1 秒内达到 62 英里/小时，最高时速为 124 英里/小时。与此同时，MPG 报价为 47.1。
大众 T-Cross - 尾灯细节
事实上，它与我们评测过的帕萨特和途观的动力系统完全相同（减去轻度混合动力辅助），但在那些相当大、重型的汽车中感觉有点迟缓，它有相当大的动力来驱动。向 1326 公斤的小型 T-Cross 投掷。
因此，它是一个令人惊讶的充满活力的小东西，并且充满了乐趣。这是小型汽车的一个非常可爱的特征，它可以从超迷你车转移到稍微尖尖的跨界车。 DSG 可以无缝、轻松地换档。如果你愿意的话，你可以将档位选择器切换到运动模式，这会稍微推迟换档，或者通过一些小小的塑料拨片来控制自己。
大众 T-Cross - 后部，静态
像许多小型汽车那样四处奔波是一件很有趣的事——它轻便灵活，但在角落里懒洋洋地走来走去，从不震动。虽然它不像某些法国和意大利的小型汽车那样令人咯咯笑，但它偶尔也能带来一些干净的乐趣。
如果您想像普通人一样驾驶 T-Cross，那么您不会失望的。小型大众汽车总有一个巧妙的技巧，比其他类似尺寸的汽车更加精致，T-Cross 也不例外。对于乘坐它进行长途旅行，您几乎不会有任何抱怨，特别是当这款 Style 版本配备了标准适配的自适应巡航控制系统时。
对于同尺寸的汽车来说，它的内部空间很宽敞，并且它可以愉快地缓慢行驶，很好地吸收了糟糕的道路。行李箱空间为 455 升，是同级车中最好的，其相当直立的姿态意味着前后头部空间都不错。
大众 T-Cross - 侧面，动态
这个级别的很多车都是以设计为主导的，在它们旁边，T-Cross 可能看起来有点古板——再多明亮、名字古怪的颜色也改变不了这一点（也许这就是 Taigo 的目的——它有由于某种原因而存在，对吧？）。它还缺乏许多竞争对手提供的混合动力版本，但在现实世界中，您不太可能注意到燃油经济性受到太大影响。
不，T-Cross 完成了人们对它的期望：成为一款小型跨界车，并达到大众汽车的质量和精致水平。最终，很难理解为什么你想要一辆而不是 Polo，但我显然属于少数派——自 2019 年以来，大众汽车已经更换了约 120 万辆 T-Cross，而且几乎没有迹象表明它不会做到这一点在接下来的几年里，情况又会如此。
试驾｜一汽大众ID.4 CROZZ：没有硬伤，但有妥协
澎湃新闻记者 栾锴韬
以特斯拉为首的新造车势力如此受关注，大众等传统汽车品牌也终于不再观望迟疑。
但急于抢占市场的“油改电”车型明显竞争力不足。因此，传统车企们纷纷拿出了新的电动汽车专用平台，丰田有了e-TNGA，通用有了BEV3，现代有了E-GMP。
这其中，大众推出的MEB平台，无论是平台还是新车的上线速度，在各家传统车企中均名列前茅。
新平台、新车型，ID.系列挑起了大众电动车的大梁，不过在中国市场，大众并没有用欧洲人更喜欢的ID.3做开路先锋，反倒是选择了ID.4这台更加符合大多数国人用车需求的电动SUV。
而在品味过这台电动SUV之后，让人不得不感叹，果然“姜还是老的辣”。
令人意外的动态表现
如果要问MEB平台给大众带来什么改变，相信动态感受的变化会是很多人的答案。
作为大众旗下第一台打造自纯电专属平台的电动SUV，ID.4 CROZZ的驾驶感受不但区别于同品牌燃油车型，甚至与大众旗下“油改电”车型也有明显区别。
作为一家在造车领域有着深厚积淀的老牌车企，ID.4 CROZZ在底盘调校方面有着扎实的基础。前麦弗逊+五多连杆式独立悬架依旧是大众常见的配置，不过MEB纯电平台却给它带来很多不同的动态特性，比如前后配重比能够做到燃油车不易实现的50：50，从而带来更好的操控性能。
电动平台带来的另一大好处就是动力布置的变化，ID.4 CROZZ提供后驱和四驱两种驱动形式。由于前轴不需要安装发动机、变速箱等装置，因此前轴被极大地前移，前悬架也能腾出更多的空间来实现更大的转向角度，在实现2765mm轴距的同时，让其转向半径仅有10米左右。
此外，由于车重较大（2吨以上），ID.4 CROZZ有着相比燃油车更高的弹簧刚度，因此形成了更加硬朗的底盘风格，路面信息反馈比较多，但当经过减速带时，韧性十足的悬架又不会有多余的摆动。另外在弯道和变现实，车尾的随动性也让人安心，这种硬朗中不失舒适的感受的确颇为“大众”。
同样相当“大众”的，还有ID.4 CROZZ的动力表现，线性的输出让其更像是一台燃油车。除了后驱和四驱两种驱动形式外，ID.4 CROZZ还提供了三种动力/续航里程，分别是搭载了125kW/310N·m后驱单电机、400km NEDC续航里程的标准续航版，搭载了150kW/310N·m后驱单电机、550km NEDC续航里程的长续航版和搭载了225kW/460N·m前后双电机、500km NEDC续航里程的高性能版。除了标准续航版搭载了55kWh的电池包外，其余车型均搭载了84.8kWh的大容量电池包，电池类型均为三元锂电池。
虽然提供了经济、舒适、运动和个性化等多种驾驶模式，但在这几种模式下提速的感受差别并不大，轻快的加速感受、平稳而持续的动力输出、并不强劲的推背感，平顺温和的它正如一台大众燃油车常见的样子。只有在运动模式下，较强的动力回收力度才会提醒你电动车的属性。
整体来说，ID.4 CROZZ是一台开起来有大众燃油车味道、动态反应却更加轻快的电动SUV，它不会让那些刚从燃油车换到电动车的车主很有陌生感，但也保留了不少电动车本身吸引人的属性。此外，很“实在”的表显续航也值得夸奖一番，以记者试驾的长续航PRO两驱版为例，在路况复杂、全程开空调的情况下，还能做到超过450km的实际续航里程，在目前一众纯电动车中称得上出色。
“熟悉又陌生”的全新设计
作为ID.家族中的一员，ID.4 CROZZ自然是继承了最新的家族式设计语言，新颖、特别、富有科技未来感的设计，让它与以往的大众车区别明显，但流畅的车身曲线、不过分张扬的设计风格，又让你一眼就能认出这是一台“大众”。
扁平化的、可发光的品牌logo，代替了以往的镀铬饰条，成为了大众电气化时代的一个新的标识，前脸的白色LED灯带搭配上IQ.Light矩阵式LED头灯，塑造出浓重的未来感。而当你拿着钥匙靠近或按键解锁时，贯穿式的LED灯带和发光的LOGO会依次逐渐亮起，最引人注目的是大灯内部动态“眼球”的转动，仿佛在跟车主打招呼，仪式感就是这么来的，也有了此前很难大众车身上发现的乐趣。
车尾的造型由于D柱的线条而变得不再传统，整车设计你会觉得相当完整，不会有虎头蛇尾的感觉。车尾白色的字体显得清新脱俗，发光的LOGO和贯穿式的尾灯在晚间也是格外耀眼。唯一可惜的是，大众传统的logo翻盖式尾门开关因此被取消。
变化的还不只是外观，ID.家族在内饰方面也做了很多不一样的尝试。5.3英寸液晶仪表屏+12英寸悬浮式中控屏幕的搭配让人耳目一新。尤其是这块5.3英寸液晶仪表屏，虽然尺寸不大但清晰度极佳，而且由于固定在转向柱上，因此不管方向盘如何调整，仪表盘都不会被挡住，设计相当巧妙。
另外，档把也被集成在仪表屏旁边，小巧的手柄让人想起了宝马i3。同时，档把移位后中控区域的空间利用率也得到了提升。
12英寸的中控屏幕用上了大众集团最新的MOS 4.0系统，在系统流畅度和易用度上有翻天覆地的变化，操作逻辑比起传统的车机更像手机和平板，尤其是左侧那颗硕大的“Home”键，让人隐约有种使用iPad的错觉。支持无线Carplay和CarLife、智能家居连接等功能，让ID.4 CROZZ在车机方面明显与自主品牌拉近了差距。起码比起大众燃油车上的车机系统，ID.4 CROZZ的这块12英寸触控屏再也不是个“摆设”了。
但对于更喜欢电动车智能化表现的车主来说，这样的配置感觉还是太普通了。
另外值得一提的是AR HUD抬头显示，这套需要5000元选装的配置相比普通的抬头显示，多了AR实景导航提示功能。在启动导航的时候，如果前方路口需要左转或右转，在你的视野内，AR会在路口投射出转向动态指示，最科幻的是，这个指示标就好像“钉”在路口那样，车辆接近的时候它也会逐渐变大，营造出裸眼3D的效果。不过目前这个AR投影只有在路口才会出现，虽然不容易打扰到驾驶员、分散驾驶员的注意力，但高级感还是略差了一点。
MEB纯电动平台带来的另一大好处，就是更加宽裕的车内空间。前后排都比较容易找到舒服的驾乘位置，头部和腿部空间表现都相当出色，后排中间地板能够做到全平，这在大众车上还是头一次实现。
限于设计的无奈妥协
ID.4 CROZZ没什么硬伤，但还是有一些受限于设计的妥协。
首先要吐槽的，就是奇怪的刹车脚感。虽然ID.4 CROZZ的制动力是出色的，但制动踏板的过渡却让人有些不适应，前段虚位有些长、制动力较弱，而过了虚位后的制动力又有些过强，对于刚上手的车主来说需要时间来适应。
其次，后轮的鼓刹也是让人比较在意的一点。虽然大众表示MEB平台的后驱车型都会采用前盘后鼓式刹车系统，且前刹车用上了18英寸的超大刹车盘、以承担绝大部分制动力，后刹车采用的是大陆集团转为电动车研发的鼓刹系统、能够同时承担制动和动能回收的任务、实现与盘式刹车一致的性能，但不可否认的是，在这个价位的车型中，鼓刹依旧是会让部分车主介意的一项配置。
然后，转向手感的变化同样让人略感不适。相比同品牌燃油车型，ID.4 CROZZ的方向盘明显要更沉，而总圈数却超过了3圈。或许在正常行驶时这并不会造成困扰，但低速挪车、倒车入库时明显感觉有些费劲，尤其是对很多女车主并不友好。
另外，尽管全面转向触控化的按键力反馈出色，但部分按键操作逻辑还不够统一，比如在驾驶员车窗控制区，大多数按键都采用了触摸设计，但左右后视镜依旧采用旋钮，且旋钮缺乏标识。同时，也许是由于门把手造型设计原因，驾驶座车窗控制按键仅有两个，控制后窗需要按下“REAR”按键，而长按“REAR”按键至闪烁则能一键升降所有车窗，尽管功能没有减少，但操作却更加繁琐了。
此外，纯电平台的高地板也带来一些“副作用”，比如后排坐姿较高，加上较短的坐垫和无法调节角度的座椅后备，长途乘坐容易疲劳。车底被电池占据后，备胎只能取消、后排座椅放倒后也无法做到与后备厢纯平，有一个较高的门槛，对部分物品的装载有一定影响。
至于后排配置仅有空调出风口和两个USB Type-C充电口，则显然是受限于成本的取舍。
稳扎稳打的优等生
比起那些起步更早的造车新势力，大众在电动车领域失去了一些先发机会，整车设计也不如那些新造车势力的车型那么炫酷。但扎实的造车工艺、贴合普通人习惯的驾驶感受、全面无短板的用车体验，ID.4 CROZZ依旧是班级中那个成绩稳定、表现出色的“优等生”。
尤其是结合19.99万—27.99万元的售价，不难看出大众大规模进军新能源市场的决心。
懂造车、懂中国消费者的大众，已经交出了ID.4 CROZZ这第一份答卷，正式与造车新势力“短兵相接”了。
责任编辑：陈华
自己动手给新朗逸更换大屏导航，最后发现大众真坑！
新车到手，很多车主选择给爱车更换车机导航。对于大多数车主而言，往往会由于担心安装麻烦弄坏车子，不敢自己动手。好在现在从网上买导航一般都会提供安装服务，省去了不少麻烦。可实际上对于智能车机，好多的安装店往往也头一回安装，如果不提前研究好，遇到不负责任的安装人员，难免会出现二次拆装的现象发生。所以， 不管是自己安装还是找修车店安装，弄明白安装原理都很重要。如果有时间和兴趣，其实完全可以自己动手更换车机，除了能够省一笔开支，还能让我们更熟悉自己的车，自己动手安装也是很快乐的。所以今天刚子给大家分享一下上新朗逸加装索菱腾讯S1T智能车机的详细过程。
安装前准备工具：1、翘板2、梅花螺丝刀，3、绝缘胶布。 安装之前。简单看下索菱车机所有安装部件。
第一步：将大屏和前面板进行组合安装。
大屏和前面板的安装比较简单，使用索菱提供的四颗专用螺丝直接将大屏固定在前面板上就OK了。这一步可以提前做好。
第二步：拆卸原车机
1、拆卸前面板。17新朗逸的前面板由卡扣固定。所以拆卸前面板只需用撬板将前面板撬下来就行了（翘板沿一个方向直线翘拆）。
2、拆卸车机。原车机使用的梅花螺丝固定，所以这一步需要我们使用梅花螺丝刀将四个固定螺丝拆卸下来。
将固定车机的四个螺丝拆卸后，拔掉插头，可以看出原车机线束很少，总共三根线束，到此，拆卸部分完成。
3、安装新车机。新车机的安装是重中之重，所以为了方便大家观看，刚子将新车机的安装分为5部分：原车机线束插头安装；车机导航大屏插口安装；其余部件连接安装；上电测试、走线。
一、原车机线束安装1、原车机插头两个插头直接插在索菱的主机线束上。
2、将功放线和索菱的功放线进行插接。
这样原车线束就顺利的安装完毕了，总体而言就是插装接头。
二、车机导航大屏插口安装1、将功放线的另外一端插接在大屏背后ANT插口处
2、GPS和wifi天线与大屏的GPS和wifi插口插接好。这两个接口一样但是颜色有区分，所以一定不能接错。
3、 主机线上的插头，主机线插头1与大屏上的插口1连接,插头2与大屏2号插头进行插接。
4、语音模块和大屏上的插口3进行插接。
5、将信号通信线与大屏4号插孔相连
经过这5个小步骤，大屏后插孔线有条不紊的安装完毕。
三、其余部件连接安装
1、主机线剩下的最后一根插头三号插头和can总线协议盒子进行插接。
插接完毕
2、4G模块语音盒安装将两个天线进行插装，颜色上进行了区分，所以也不会出现插错现象。同时将sim卡插入卡槽。将USB线缆进行插接。
插接完毕
3、USB线连接，主机线和USB线插头连接，这里需要注意的是由于USB插拔次数较多所以两根线束用胶带裹起来，防止插拔次数过多而导致接头处松开。
缠紧接头，插接完毕
4、后摄像头视频输入线插接这里需要注意的是此步骤应该在后摄像头走线完毕后进行插接。
插接完毕后胶带缠好。再将索菱的倒车检测线和后录视频输入的红色线相连，连接完毕后用胶带缠绕好。至此所有外接线束全部安装完毕。
四、上电测试。
所有线束安装完毕后，需要进行的上电测试。刚子装的这台车是朗逸自动低配版（风尚版），连接完毕后首次通电发现索菱车机没有启动，赶紧给索菱客服电话询问，经过索菱客服的耐心解答，原来是当时登记的车型登记错了，发过来的是舒适版（高配）的线束，更改下其中一根线束就可。这里刚子友情提示，购买车机的朋友一定要备注好自己车型，包括低配还是中高配，避免进行线束更改。
其中一根线为主插头上的绿色线，另外一根为导航大屏1号插口处线束的红色线。两者接在一起后。再次上电，导航顺利启动。
正常开机，验证功能也能使用完毕。
五、走线
走线之前先看下索菱需要走线的线束。
1、GPS模块是直接连在大屏上，所以线束从中控大屏后面走向副驾驶之后走右侧门A柱后，放入A柱夹缝里。
2、wifi天线比较简单，直接用索菱提供的3M双面胶固定在大屏背面。
3、USB线，走线有两种方式，一种走储物盒，一种留在副驾驶边部。由于考虑到线束较粗，所以本次走线是将USB线直接留在了副驾驶边侧。
4、语音通话及接受器模块走线
示意图如下
5、4G天线走线将副驾驶面板用翘板撬开（需要一定力），将4G天线同样通过副驾驶进入副驾驶面板，然后通过3M双面胶固定。如图
6、倒车摄像头走线。由于后摄像头需要安装在牌照灯支架上，所以需要首先更换牌照灯支架。牌照灯支架采用的卡扣固定，所以在牌照灯右侧使用翘板撬下来即可。撬下来后安装上带有后摄像头的牌照灯支架。
拆解掉原有牌照灯支架后，安装新的牌照灯支架
换好后将新牌照灯支架再用元卡扣固定好。这之后需要我们将后备箱翻盖的面板拆卸掉，首相将固定的螺丝拆解掉。
螺丝拆解后其余部分同样是卡扣固定，这里需要注意的是由于卡扣很多，有的卡扣位置靠里，所以适当的选用螺丝刀取下靠内侧的卡扣。
卸掉背板后，将后摄像头进行走线后摄像头走线采用的从后向前的走线方式，即从后备箱——穿过后排座椅——后排车门——前排车门——主驾驶下方——中控。倒车触发线接到倒车灯，不用破线，直接将线插入倒车灯插头，用胶带裹结实即可。
至此，所有索菱器件全部安装完毕。这个时候就可以将带大屏的前面板直接扣在原卡簧上进行固定。检查下倒车影像正常后，固定好大屏，新的索菱车机正式开始服役。
遗憾：
最后发现大众真坑，朗逸自动低配居然没有将CAN协议线引出，还需要自行从BCM引出线才能实现原车协议的读取，由于时间原因没有接好这一部分，后期刚子研究好后会继续出教程。
结束语：
由于索菱腾讯S1T智能车机功能较多，所以线束部件也比较多，实际安装起来其实主要是线束的插接工作，而索菱车机线束插头都做好了防插错的功能，这更加有利于安装。只要理清思路，安装教程一步步来，刚子相信你也会享受到自己动手，完成安装的乐趣。后面刚子会推出功能测试，敬请关注。
