各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田多少年一换代，以及本田多少年一换代的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本田5年更新一次.不要问我怎么知道的

本田cbr400摩托车 最大马力:39kw/13000rpm 折合下来,大约53马力。919 四冲水冷dohc16活瓣并列四汽缸。 总排气量：919cc， 最高马力：130ps/10,500 rpm 车子现在不产了。油耗估计在7-9个 性能不错，本田的车都挺好的，耐用。一般保养好，玩20年都行。可以看出本田919马力更高一些，提速更快一些。希望能帮到您，望采纳。

想入手台广汽本田凌派，但怕不久会有新款上市，请问凌派什么时候才会有新款上市？

B级如此跳水...如果喜欢本田的，增加预算，上凯美瑞吧。王道

平均5年就换代！雅阁/凯美瑞/X1预计明年更新 这些车要买先等等？

买新不买旧，可谓是消费界的至理名言，尤其是手机界（虽然如今都变成了挤牙膏式更新）。对于汽车消费而言，那其实是“早买早享受，迟买享折扣”，如今不少上市许久的车型都有着不小幅度的优惠，但也有新的问题——这些车型已经上市好一段时间了，究竟什么时候才会换代，换代以后又是如何呢？

所以我们今天就来盘点这些上市N久，有可能换代的车型，毕竟…换着谁也不想刚买1-2年的新车就成了“老款车”。

也为大家解决最重要的问题，我们应该做等等党吗？

作为本田的摇钱树，雅阁的更新非常频繁，也无需用近三代车型来说明了，因为它从1976年诞生至今就保持着不到5年的换代周期，所以就在这46年时间中，它已经进化到第十代车型。而在2018年发布的它，若是按照该频率来看，大概率明年就发布全新换代车型。

但颇为神奇的是，海外如今尚未有全新车型的谍照信息，进度看似相当缓慢。参考近期的本田新车，全新雅阁有望延续2.0L混动系统，但有望进行小幅度的改良，例如提升发动机热效率、电动机最大功率等，将油耗进一步降低。

另外根据本田系“单数代目均衡，双数代目激进大改革”的非成文惯例，第十一代车型或许会与全新思域一样走居家路线。

看回国内现款车型，其在2021年底进行了中期改款，对车机、外观内饰进行了小幅度改进，还加入了带运动套件的幻夜版本，如今优惠1万左右。考虑到国产还需要2年左右的时间，所以等等党们，要是现款雅阁后续有更大优惠，那么就不必再等了！

国内这两款大众中型车对应的是海外Passat，只是分别是欧版外观以及美版外观。如今这MQB版本（第八代）车型在2019年海外发布，所以咱们也别想着它能在近期换代了，毕竟按此频率，这都得到2025年了。

不过根据海外相继将其停产，这在国外可以说是“后继无车”，并有望为Aero B这一全新电动车代替。所以，未来的Passat车型并不存在，国内车型则有望 “中国特供，中国研发”。

（上图为高尔夫内饰）

换上更新的MQB EVO平台，电子挡把+全新车机也将加入；而如今蒙迪欧都加长到2945mm的水平，更懂中国人的大众想必会进一步加长全新迈腾/帕萨特的轴距。

国内的帕萨特则在上年进行了中期改款，对外观进行相对较大的改动，加入了“星空脸”的运动版本车型，更显得年轻。如今在缺芯的情况下，它优惠达到了1万，参考以往水平这幅度并不大，所以要买建议还是当等等党，只是我们等的并不是全新一代车型。

不同于本田的“间断式挤牙膏”，丰田凯美瑞每次换代都有大改变，两代车型放在一起甚至都不觉得这是同一车系。如今的凯美瑞在2017年发布，根据5年一换代的频率，全新凯美瑞也有望在明年发布，再次与雅阁争锋相对，两者可谓是宿敌。

全新一代车型也尚未有谍照曝光，所以我们也只能猜测新车的大概情况。2.5L混动系统正值壮年，所以是大概率保留的，但有望换上更大功率电机，就如同国内汉兰达那套混动系统，提升动力表现。

空间方面，这依然是TNGA平台以及不与亚洲龙所竞争，所以预计整体情况会与现款变动不大，此次可能被迫挤牙膏。

如今国内现款车型也进行了一次改款，主要是换上悬浮式中控屏，提升了时尚感。至于不到8千的幅度，也属于常态了，凯美瑞属于常年价格稳定的选手，想等它有大优惠？还是算了吧，毕竟它也是保值神器，现款买了不亏！

对于日产逍客而言，我们谈论什么时候换代是不切实际的了，因为在国外这全新逍客已经发布并上市销售了快一年了…只是国内依然没进行换代。

全新逍客，采用了奇骏上那套设计语言，整体偏向于硬朗，内饰变得更为精致，跟上了时代潮流；最大改动有二，一是换上与戴姆勒一同研发的1.3T发动机，也就是奔驰GLA/GLB上的那发动机，还有一套e-Power混动可选；二是轴距加长20mm，竞争力更强。

国内方面，日产已经确定了引入Ariya等车型，虽然没带入逍客，但看来也会在年内发布。新款车型如今保持着1万+的月销量，成为了日产最卖座的SUV，面对换代它们必然慎之又慎。现款逍客有着2万左右的市场优惠，有着更高的性价比。

这款车型海外命名为HR-V/XR-V，从2014年发布上市至今，早该进行换代更新了。不同于国内车型，海外车型已经实现了更新换代。

新车外观内饰进行了全面革新，是如今惊艳、划时代的本田产品之一。动力方面，海外搭载的是2.0L混动系统，也就是本田雅阁上的那套e：HEV动力总成，综合最大功率超200马力，动力堪比2.0T，油耗则有望在4L左右。

新车则有望在年内或明年初国内发布，动力则有望是1.5T、2.0L混动，进一步拔高品牌形象。

国内现款车型有着1.5L、1.5T可选，其中1.5L车型靠着更亲民的售价，基本占据了超60%的销量。市场优惠方面，本田缤智如今有着2.2万的优惠，而XR-V则是1.8万左右。但考虑到未来全新车型会提升主动安全配置，教授认为…要不先等等？

宝马X1定位入门型SUV，是品牌中最便宜的SUV产品，主要对手为奔驰GLA、奥迪Q3等。其第一代车型延续了6年，就进行了换代更新。

如今这2015年发布的第二代X1，看来也即将进行更新了，并且有消息称这将在年内亮相，国内或明年才能跟进国产。

在年初，就有海外媒体报道了全新X1的谍照信息，从谍照来看，新车体型进一步加大，长度甚至不亚于如今加长轴距的国产X1，整体更像是小X3，只是车身稍微低矮一点。

外观上延续现有设计风格，中网尺寸也有所加大。果然对于宝马来说，加大进气格栅是必修课。

国内现款X1有着2780mm轴距，在一众入门豪华SUV中出类拔萃，空间有绝大的优势，吸引了用户，上年销量达到了9.5万。如今优惠也达到了近9万，21万左右即可落地。

至于三缸不三缸的？这价格买一辆精致的宝马SUV真的不香吗？

定位运动中型轿车，每一代车型都惊艳脱俗，马自达6在国内有着不少的粉丝，前两代车型更新周期只要5年。

但是！这第三代马自达6自2012年发布，如今已经10年了！马自达粉丝都差点要血书“速更马自达6”了。

但是…马自达绝对是个PUA好手，一方面不更新马自达6；另一方面，却拿出Vision Coupe Concept这一帅到炸裂的概念车，暗示马自达6会用该作为蓝本；

后面则表明了新马自达6会基于后驱平台打造、搭载六缸发动机，今年上半年发布！虽然你更新，但这更新也太香了！

但…马自达再次“放鸽子”，表示要搁置全新马自达6发布，专心造SUV，不带这样玩的啊~

国内的马自达6 阿特兹如今因为一汽马自达的重组，被长安马自达所“收编”，如今处于产品生产交替阶段，车源相对较少，而优惠也只有1.5万左右，性价比并不高。所以真要是“非马自达不买”，那只能当等等党了。

对于我们消费者而言，购车始终是一件大宗消费，换着谁也不希望刚买就成了老款车型，也不希望买到产品力落后于同时期车型的产品。所以了解它们的产品生命周期至关重要，以上这些新车都面临着换代，但建议根据需求、产品实力作购买，毕竟“早买早享受，迟买享折扣”。

本田2024有什么新车？ 小改/增配是重点/e:N2值得期待

大家新年好啊！去年初给大家梳理了本田2023年要推出的新车，回看了一下，我基本上都写对了。不过让我没想到的是去年的车市是那么的腥风血雨，本田如此密集的新车投放力度居然也差点儿遭遇滑铁卢，只能说这世界变化得是真快。但是，如果您看过本田今年的新车，恐怕还得给他们再捏把汗。

今年的新车预测咱就不分开写了，广汽本田有的车型，东风本田也都有相对应的版本，无非就是个造型细节以及上市时间先后的差别。所以咱就都放在一起说，我也省点儿事儿（大过年的，不爱写稿子）。

本田2024年新车预测

类别

车型

推测改款动作

推测提升重点

轿车

飞度/LIFE

年款/中期改款

造型调整/配置小幅升级/新款MUGEN版

凌派/享域

待定

？

型格/思域

年款

造型调整/配置小幅升级/MUGEN版

雅阁/英仕派

待定

？

SUV

缤智/XR-V

年款

配置小幅升级

致在/HR-V

年款

配置小幅升级

皓影/CR-V

年款

配置小幅升级

冠道/UR-V

待定

？

e:NP1极湃1/e:NS1

待定

？

e:NP2极湃2/e:NS2

全新

？

MPV

奥德赛/艾力绅

待定

？

整车方面：

从表格里的信息您也能看出，本田今年几乎没有什么全新/换代车型投放，能肯定的全新车也就是e:N家族的第二款纯电动车——e:NP2极湃2（广本）/e:NS2（东本）。这款车在2023广州车展上进行了量产版实车的亮相，定位于一款溜背造型的紧凑型SUV，纯电续航超过500公里。不过目前这款车还没到宣传期，披露出来的信息还不多，大家还是把它当本田品牌今年最大的彩蛋来看吧。

当然，话说回来，我认为最应该关注的是这车的官方指导价定多少。是走e:N1家族的高价老路，还是放下架子认清现实？这非常值得关注，毕竟在国内的纯电车领域，留给合资品牌任性的时间可真不多了。

配置升级方面：

从配置方面来看，凡是要推出年款的车型肯定是要调整配置的，多半情况是增加一些实用功能，这几乎是所有品牌所有年款车型的惯用手段，重点基本上放在填补自身功能短板，但幅度不会太大，不然就得调整价格体系了。

这里我斗胆猜测一下，除了入门车型之外，其他车型最有可能升级的就是车机系统，也就是Honda CONNECT 4.0版本智导互联系统（当然，5.0版本提前装车也不是完全不可能），毕竟现在只有去年完成换代的雅阁/英仕派车型使用了4.0版本的智导互联系统。其他车型要么没有车机系统，要么是“老旧”的3.0版。相比于现阶段中国品牌的主流车机，4.0版本的智导互联系统算是基本能追上的水平，而现在大规模实装的3.0版本实际上已经落后，尽快提升车机系统的表现有利于本田品牌主力车型的销售。

当然，此前本田还曾宣布将要进一步增加Honda SENSING 360 安全超感系统的普及和功能的进一步提升（Honda SENSING 360+），在主动安全方面的表现会更强，这也是未来的一个重要升级方向，但考虑到这套系统的成本和定位，能下放到什么程度是个悬念。

飞度/LIFE

本田品牌曾经不可一世的神车在去年突然不香了，市场整体风向变了，同样的价格能买到的中国品牌家用车非常多，配置水平、动力表现都是跨级别的碾压态势。飞度/LIFE的竞争优势越来越少，甚至很多份额都被纯电车抢走了。不过，今年飞度将会推出新的MUGEN版本，LIFE车型也到了中期改款的周期，小期待还是有的。

凌派/享域

凌派2021年进行了中期改款，去年又推出了年款；享域则是2022年初进行的中期改款，所以这两款车型在今年推出新款的概率相对来说就不大了。另外，这两款车的整体表现其实已经跟不上消费者的需求，再加上它们的市场表现本就不温不火，如果没有垂直换代车型到来的话，这俩车甚至难逃停产退市的命运。

型格/思域

在售这代的型格和思域最早都是2021年底上市的，到今年也基本到了该进行中期改款的时候。不过，由于这两个车型的产品线很长，是否全系同时改款是个问号。我认为这款车的改款重点是造型的调整和配置的升级，比如2023广本造梦节上展示的型格MUGEN概念车以及前面提到的4.0版本智导互联系统，另外就是饱受诟病的缺失的座椅加热和通风功能。能在这些方面做提升的话，这两款车在纯燃油车中就依旧拥有不错的竞争力。动力方面进行升级的可能性不大，预计维持现状。

雅阁/英仕派

这两款车出新款的概率我认为很小，甚至连年度小改款都不一定有，毕竟他们都是去年才完成换代的新车，上市一年就背刺老用户的做法在本田品牌的历史上几乎就没出现过。如果非要说些对这两款车的期待的话，那就是他们的PHEV版本啥时候能把快充和对外放电功能追加上，但我觉得今年很难，希望有奇迹。

缤智/XR-V

缤智和XR-V这两款车算是为数不多的，健康活到现在的老牌的合资品牌小型SUV，这话说起来确实有些残忍，但也是事实。而尽管都算是比较新的车型，颜值、空间表现也都不差，但无奈国内市场太卷、消费环境也对小车越来越不利，所以即便他们都是2022年才完成换代的新车，甚至都在去年推出了新的年款，也依然无法复制上代车型的辉煌。再考虑到本田几乎不会给这两个入门的小家伙装上更高的动力系统，所以这两款车即便是推出了增加配置的新款，也很难再成为支撑销量的主力，逐步被边缘化。

致在ZR-V/HR-V

这两款全新加入的SUV其实也都算是新车，前者2022年下半年上市，后者则是去年上半年，今年改款的话，也顶多就是个年度小改款，提升一下舒适便利配置也就到头了。希望能升级到4.0版本智导互联系统，这样对年轻用户的吸引力还会增加一些。不过这两款车的售价并不算低，需要靠大幅优惠来换销量，但纯燃油车市场又被新能源车疯狂挤压，更高级的皓影和CR-V都不好过，更何况这俩处境尴尬的小家伙。

皓影/CR-V

作为两家本田的绝对主力SUV，皓影和CR-V均为2022年底完成垂直换代，去年也推出了各自的HEV/PHEV版本。按照传统视角来看，现阶段绝对是当打之年。但在国内，它们却处在竞争最为激烈的细分市场，半年前的新车都会变落后，更何况它俩。但毫无疑问，两家本田一定会想尽办法保住这俩车型的销量，大概率会推出新的年款车型，只不过应噶不会太早。产品竞争力方面目前还是那两大遗憾，一个是全系仍然在用3.0版本智导互联系统，另一个是PHEV版本缺乏快充和外放点功能，就看本田啥时候肯动手了。

冠道/UR-V

冠道和UR-V在上市之初是非常能打的大5座SUV，各方面表现都很抢眼，高级感也很强。但这几年市场竞争的急速加剧，豪华品牌的进一步下探以及自身竞争力不断下降，这两款车型依旧无法抵抗住销量的下滑，即便是进行了两次重大改款升级（不是换代）也依然没多大起色。更遗憾的是，本田目前仍然没有能替代它们的后继产品，即便是今年再推新的增配款也很难有太大的动静，同样是面临被边缘化的命运，很让人惋惜。毕竟这俩家伙在我们每年发布的保值率榜单中都稳坐前三，如果就这么继续滑坡真的是非常遗憾。

e:NP1极湃1/e:NS1

这俩车还是不多说了吧，市场表现摆那儿呢，要不是写这篇稿子我都快忘了还有这车呢，就当是本田在纯电车领域最后的倔强好了，谁还没犯过错呢？

奥德赛/艾力绅

没记错的话，今年是这代奥德赛/艾力绅投产的第十个年头了，中期改款都进行了三次，也依然看不到换代的希望，毕竟本田就没再打算搞出第六代日规（中规）版本，可偏偏中国市场的MPV在这两年呈现出百家争鸣的火爆状态，似乎属于他们的时代彻底过去了。我甚至觉得本田似乎已经失去了为这两款车再升级改款的动力，选择躺平了。当然，再提提配置，降降价格，说不定还能再打两年，毕竟这个尺寸的纯燃油MPV几乎没什么别的选择，不到5米的长度也比较适合城市家庭使用，目标客群还有，但只会越来越小。

好了，所有车型都盘点完了，该说的不该说的也都说了，总之今年对于本田来说，压力会非常大，日子一定不会好过。想在国内市场留有一席之地，就必须尽快适应变化，拿出更有竞争力、价格更合理的产品才是唯一出路。转变过程虽然会很疼，但也没有别的办法。好了，希望今年我说的这些依然全中，祝各位新年快乐，身体健康，多赚票子。

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