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送上一份铃木“小小R”长期骑行测评报告！

前几年如果想选购一部品质过硬的小跑车，那至少要花费四万元左右，例如：川崎忍者250或本田CBR300R这样的进口车型。

这样的尴尬局面一直维持到2016年底，才被豪爵铃木GSX 250R打破，随后就火遍了整个摩友圈。在一个月前，笔者也入手了一台GSX 250R，经过一个多月的骑行体验后，今天我就来跟大家好好聊聊这台带有铃木家族跑车基因的“小小R”。

首先在我与摩友交流中发现，选购GSX 250R的摩友绝大多数都是年轻男孩和妹子，让他们选购这台车的重要理由就是因为一个子“帅”，GSX 250R无论是线条还是整体设计，都传承了铃木跑车家族基因，光从外观就让很多年轻人痴迷不已。虽然外观延续铃木跑车家族风格，但型号却没有延续铃木跑车家族的GSX—R型号，而是将R放到了数字后边，不知道有没有细心的摩友发现到这一点。

GSX 250R拥有跑车外形，发动机与车架源自GW 250平台，动力方面最大功率为18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm，从功率和扭矩可以看出，相比GW 250有了小幅度的提升。

舒适度方面，GSX 250R座高为780mm，身高1.7m以上的摩友应该都可以两脚着地，但由于略有升高的车把和相对直立的脚踏位置，让这台车骑上去有种近似街车的感觉，坐垫相对同类车型较软，整体骑上去不会像跑车那样累。同时，采用了GW 250平台移植过来的前、后减震器，在通过隔离带和稍有颠簸的路面时拥有很好的滤震性，说到减震不得不吐槽一点，如果前减震换成倒立式减震，搭配这样的跑车外型会更加合适。

动力操控方面，GSX 250R在日常城市道路骑行时，动力输出表现较为平顺，但也是一把“双刃剑”，优点是平顺的动力表现会让这台车骑起来更加顺畅、舒服，而缺点就是缺少了跑车的那种激情。这部源自街车GW 250的发动机，技术平台已经非常完善了，缺乏点激情换来平稳、耐用，还是值得的。

除了动力平顺以外，GSX 250R的操控可以说是国产同级跑车中属于较为突出的代表，扎实的车架表现，可以让你在日常过弯或是山路激烈压弯时得到很大信心。

刹车制动方面，GSX 250R分为有ABS和无ABS两个版本，两个版本都配备了前后日清卡钳，不过刹车效果感觉有些力道不足，但基本够用，建议可以后期升级。就ABS而言，大部分摩友都愿意多花点钱选择ABS版本，毕竟可以提高日常骑行安全，但笔者感觉没有ABS的版本会更值一些。

日常续航方面，GSX 250R拥有一个15L的油箱，我一直添加95号汽油，通过一个月的骑行测试后得到了百公里3.2至3.7的油耗表现，基本加满一箱油跑350km是完全没问题的。

除此以外，GSX 250R还配备了一块全液晶仪表，无论白天还是晚上都可以清晰显示各项行车数据，同时还有油耗显示功能。

轮胎方面，GSX 250R在轮胎选择上其实是个减分项，原厂配备了前110后140的IRC品牌的轮胎，在日常行驶中总体表现欠佳，而且从外观上看也将GSX 250R拉低了一个等级，所以包括我在内的很多摩友都选择了更换前120后160型号的轮胎，一方面是为了提升整体的操控性和稳定性，另一方面也增加颜值。

聊到轮胎问题可能有些人会问，更换大尺寸轮胎后GSX 250R动力会有所下降、油耗增加、影响急速这些问题。这里我可以跟大家说一下，其实更换大尺寸轮胎对以上几点没有太大影响，完全不用担心，笔者更换轮胎后，测试急速仍然为139km/h，动力也没有感觉下降，油耗虽然会增长一点点，但基本可以忽略，这点大家完全可以放心。（不过要提醒大家，更换轮胎后，原厂轮胎一定要留好，因为验车时还要更换回来。）

灯光方面，前后转向灯为LED光源，前头灯为LED行车灯与卤素灯泡搭配组成，条形的LED行车灯白天和晚上的视觉效果很好，但是卤素大灯在夜晚行车时就有些不够用，建议更换氙灯或LED大灯。尾灯为U行LED灯带设计，整体效果非常漂亮。

排气方面，笔者为了听到一些澎湃的声浪，所以更换了直通排气，不过现在北京对于摩托车改装严查，我已经改回原厂配置了。目前市面上用于GSX 250的改装排气，基本上都是为了声音，想要动力有所提升其实还需要针对排气量对电脑程序做出调整才行，如果对声音没有啥要求的摩友，排气还是不要改装为好。

除此以外，GSX 250R还配备了芯片防盗钥匙，这一点在同级车型中也是不多见的。不过，芯片钥匙虽然防盗性好，但对于想更换一把GSX—R家族的钥匙胚就是不可能的了。

最后总结一下，GSX 250R无论是从做工、性能、外观、配置几方面看，均在国产同级别车型处于上等水准，甚至很多方面已经可以对标很多进口车型。不过毕竟他是一台拥有跑车基因的车型，虽然加高了车把，但在长时间骑行或拥堵时还是会有一些累的感觉，不过我相信在很多选购GSX 250R的人眼里，为了一个“帅”字，即使牺牲一点也未尝不可。

在此，我也建议大家关注二手车源，第一是车的价格经济实惠，第二是如果你没有骑过这样的小排量跑车，可以先试一下，如果不适合你，二手车的再次出售也不会让你赔太多钱。不过选购二手车记得要带着行的朋友去哦！避免贪图便宜上当受骗。

萝卜开会

如您觉得GSX 250R这小车帅吗？聊聊您心里最帅的小跑车······

真香！2019款本田CB250R解析

如今的摩托车排量越做越大，动力也水涨船高，但这种动力强横的车型，并不适合大多数人，在日趋激烈的市场中拥有最大的用户量才是企业生存的王道，所以近年来，各大厂商在小排量车型上都下足了功夫，这不本田在推出了Neo Sports Café 系列之后，又推出了2019款CB250R进一步完善其Neo Sports Café系列的产品线。

新推出的CB250R在外形上，依然保持了Neo Sports Café（运动咖啡）风格，带有复古格调的同时，巧妙融入了现代气息，两者搭配起来毫无违和感。为了让车辆有更好的操控感受，本田的设计师将排气、发动机以及周边部件进行了紧凑型设计，尽可能的集中车辆重心，这样不仅让CB250R有了更干练的视觉效果，同时也会让骑士体验到轻盈的驾驭体验。

CB250R搭载了一台250cc单缸水冷四气门DOHC发动机，其最大功率20kW/9000rpm，最大扭矩23N.m/8000rpm，同时采用了更长且更直的进气通道，让进气阻力更低，排气系统改为双腔室结构，让排气也降低了阻力，并且还采用了PGM-FI电喷系统。让CB250R拥有了非常线性加速体验的同时，也获得了悦耳的声浪，以及出色的燃油经济性。

为了凸显CB250R的运动基因，车架采用了高强度钢制材料具有韧性好、重量轻的特点。后摇臂负载通过独立于主车架的方式，有效减少了后轮负载，实现了更好的运动性能。

前减震采用了41mm的倒立式减震，使簧下质量减轻拥有更好的运动性，配合新一代CB系列的轻质量轮毂和轮胎，让骑士获得更好更清晰的路面反馈。

后中心减震通过一个20mm的空心轴与高强度钢制后摇臂连接，减轻重量的同时，也让CB250R有了更好的循迹性，并且后减震有7级预载可调。

CB250R座高很是亲民，795mm的座高，可以让大多数骑士找到安全感。

刹车系统采用了前296mm单刹车盘配日清辐射式对向四活塞卡钳，后制动为220mm单刹车盘配日清单活塞卡钳，并配有ABS。值得一提的是CB250R是同级车型中唯一配有IMU系统（车身稳定系统）的摩托车，有效抑制突然大力制动时引起的后轮抬起，进一步保障骑士的骑行安全。

在其他车辆配置上CB250R也很用心，配备了一个紧凑型液晶仪表，显示数据全面且清晰易读，还配有升挡指示灯，提醒骑士换挡。

标志性的圆形LED大灯，辨识度很高，让人一眼就能识别它Neo Sports Café的身份。精致的LED尾灯和尾部线条融为一体，使CB250R的运动感觉更为突出。

目前CB250R只在日本销售并有四种颜色可选，售价为554040日元折合人民币33342元。虽然目前国内摩友无缘与它见面，但从目前的趋势来看，未来也不是没有引进的可能。如果这台腔调十足CB250R引入国内，你会把它当成自己的玩具吗？

本田CB250R参数

发动机：单缸水冷4气门DOHC

排量：249cc

缸径x冲程：76x55mm

压缩比：10.7:1

最大功率：20kW/9000rpm

最大扭矩：23N.m/8000rpm

供油系统：PGM-FI

减震：前41mm倒立式减震；后中心减震7级预载可调

制动系统：前296mm单盘配日清辐射式对向4活塞卡钳；后220mm单盘配日清单活塞卡钳；ABS系统

电控：IMU车身稳定系统

油箱容积：10L

车身尺寸：2020x805x1045mm

最小离地间隙：147mm

座高：795mm

车重：144kg

关于本田r20a3发动机怎么样的内容到此结束，希望对大家有所帮助。