维修多次，大众新速腾行驶时灯光偶发报警

车型：新速腾。

VIN：LFV2A11K5D4××××××。

行驶里程：5565km。

故障现象：车在行进时灯光报警灯点亮，有时重新启动发动机灯光报警灯熄灭。灯光报警时左侧夜行灯均不亮。来店维修两次，第一次只清除故障，第二次换了一个J519电源管理系统控制单元，故障依旧，再次来店。

故障诊断：连接诊断仪检测进入09控制单元调取故障码03431（如图1所示），根据故障查看电路图（如图2、图3所示），故障一定出现在J519插头T73/41到M4 M1灯泡之间线束出现短路现象。因为是新车，线束短路的可能很小。根据经验先检测前大灯和后尾灯内部是否有可能出现短路现象。当打开后备箱时发现后备箱线束有异常磨损（如图4所示）， 仔细观察发现后备箱线束卡箍脱落（如图5所示），当关闭后备箱时后备箱线束与车身短路。此时查看诊断仪故障由原来的偶发转为静态。处理磨损线束，故障排除。

图1 故障信息

图2 J519相关电路1

J519. 车载电网控制单元 L46. 左侧后雾灯灯泡 M2. 右侧尾灯灯泡 MX3. 左侧尾灯 M4. 左侧尾灯灯泡 MX5. 左侧尾灯2 MX6. 右侧尾灯2 M6. 左后转向信号灯灯泡M9. 左侧制动信号灯灯泡 M16. 左侧倒车灯灯泡 M17. 右侧倒车灯灯泡 T4a.4 芯插头连接 T4c.4 芯插头连接 T4d.4 芯插头连接 T73a.73 芯插头连接 T73b.73 芯插头连接86 . 接地连接1. 在后部导线束中 A6 . 正极连接（左转向信号灯），在仪表板导线束中 A84 . 连接（58L），在仪表板导线束中 A88 . 连接（后雾灯），在仪表板导线束中

图3 J519相关电路2

J519. 车载电网控制单元 L22. 左侧前雾灯灯泡 L23. 右侧前雾灯灯光 L174. 左侧白天行车灯灯泡 M1. 左侧停车灯灯泡 MX1. 左前大灯 M5. 左前转向信号灯灯泡 M29. 左侧近光灯灯泡 M30. 左侧近光灯灯泡 T2dg.2 芯插头连接 T2dh.2 芯插头连接 T101.10 芯插头连接 V48. 左侧大灯照明距离调节伺服电机 121 . 接地连接2，在右前导线束中179. 接地连接，在左侧大灯导线束中 376 . 接地连接11，在主导线束中 655 . 接地点，在左侧大灯上 B142 . 正极连接2（56a），在车内导线束中 B457. 连接/（电位计），在主导线束中 B522 . 连接（NSW），在主导线束中 *. 截至2012年8 月 *2. 自2012 年8 月起

图4 线束被磨损

图5 后备箱线束卡箍脱落

故障总结：因为后备箱线束卡箍脱落线束外移，来回开关后备箱，后备箱支撑与线束干涉磨损短路，造成灯光报警。

用诊断仪检查偶发性故障时，不应当即时清理，应当根据故障分析有可能产生的故障点，然后按步骤一一检查，发现有什么不同点再进行排查，不应该盲目换件。这样对偶发性故障的一次修复率提升有很关键的作用。

速腾油表亮灯究竟还能跑多远

网络上有很多文章，关于油表灯亮还能跑多少公里？答案多数30、50、80公里等等。不吹不黑，今天以我的实际客观写一篇关于速腾亮黄灯了还能跑多少公里（仅代表个人观点，不同车型，不一样的开车方式，不同的车况等都不一样）。

车的基本情况：2017款230T（1.4T低功率版）手动速腾，目前行驶了54000多公里。平时国道+高速，实测油耗6L/100Km，本人开车不算温柔不算太猛，勉强算猛吧，所以这油耗我还是满意，经过今天惊喜动魄的一段高速后，我更自信于此车的油耗，油表指示我感觉很准，至于仪表表显可以行驶多少公里仅供参考。

进入正题……

端午放假回家，从云南会泽者海镇回曲靖下面的一个县，213国道到待补，然后渝昆高速换沾会高速……到过云南山区的都知道，这一段山路经常爬坡、下坡、隧道、大转弯。本人有一毛病，总以为算的很准，没想到有意外，从者海出发，油表指针很接近红线，表显可以行驶70km，从者海至待补，50公里，所以没加油，因为习惯了到待补上高速收费站再加油，出门大概10多公里，油表黄灯亮了，没关系，我早就习惯了黄灯亮跑，黄灯亮50公里对于我来说，国道线随便跑，城市乡村路我不敢说。反正足够跑到待补加油站。在离待补加油站还有几公里时，提示还能跑15km，妥妥的上了高速，待补站。

操蛋的事来了，来了，这是要把我整死……什么叫做人算不如天算[流泪][流泪][流泪]

上高速收费站行驶一公里多就到加油站，然，待补加油站停业停业停业，正在施工。懵逼了吧，脑子有掉头下高速的错误思想，不过这只是第一当时的一念，接下来把车停在加油站，不敢跑了，开始动脑子了。此时表显可以行驶15km。

方案一，高德地图、百度地图一顿搜，最近加油站，然，跟我想的一样，最近服务区加油站在热水，距离60km。这么远，估计跑不到就要熄火在高速，危险不说，还费事。

方案二，最近的收费站下去找加油站，然自己不熟，不确定有没有。最近下口（板坡），电话咨询熟人，他说不确定，还不如跑到卡竹，从卡竹下去找“应该”能找到，不确定，从待补到卡竹37公里左右吧，我的天啊，要把我整崩溃了。

只能赌一把了，开到热水服务区加油……

开始计算油箱里的油量了，前提：必须相信仪表显示绝对可靠，此时指针指向我划线的地方，一格的1/2处（图片是原来拍的，今天情况紧急，没想着拍照）。

示意图

总的16格，以55L来算（今晚百科了一下，53升，我还多算了2L），每格3.44L， 按百公里6L算，这一格怎么也得跑50km，实际只有1/2格，勉强算30km，然我到下个加油站还有60公里。只能赌一把，把油耗降下来降下来。抱着要是熄火，要么叫保险公司送油（原来听说保险公司有这项业务，没用过）要么路上拦个车去加油站买油（是不是天真了），点火走起……

只能靠右，时速保持80～90，不要超车，不要超车，不要重油门，除非前面大车龟速，达不到我的理想速度在不加大油门的情况下超了，遇到大坡就滑行，不加油，五档滑行，表显油耗为零（听车评人说，带档滑行比空档省油，空档滑行危险，高速不可以不可以不可以，说三遍），时而下坡，时而上坡，上坡重油表显瞬间8-10多个油，心里慌得一批，看见一个大坡，提示9km，赚大了，我c。滑着滑着，原表显的可以行驶15km，此时变成35km了，看来这表显也是仅供参考。关键还得看指针，此时指针还没到最底下白线，跑了大概到德泽过来几个隧道，感觉离热水应该是跑了一半了，这时，掏出手机高德一看，离热水服务区12km多，心里顿喜，应该是没问题了，然，一直上坡，指针快到底了，还好坡不大，慢慢加油，温柔温柔，时不时切换看看还能跑多久，时不时看看瞬时油耗，nice，基本都2～4L这个样子，省省省，必须这么干。继续跑……

在离加油站2km处，看见路牌，距离下个服务区2km，兴奋了，一路上悬着的心放下来了，平时开车都是大声放歌，因为慌，所以关了，此时又打开轻音乐，舒缓心情，尴尬的事，表显零公里，这倒没事，之前也有过表显0公里，还不是滑行跑了十多公里，今天不一样了，指针见底了还超了，请看图……

实拍，80km时速，指针见底。

慌了慌了，不会最后两公里抛锚了，然，我也窃喜，即便熄火，我走两公里买油也方便啊。哈哈哈，有喜有忧……

速腾给我安全感，没错，它做到了，妥妥跑进热水服务区，还在里面掉个头，油箱朝向95号油的油枪。

终于可以长舒一口气了，悬着的心一下子放下来了，爽啊，什么惊喜，这就是。

（补：在待补咨询时候，同事还抱怨我经常黄灯跑，尽玩仙事，哈哈，此时我想告知他，我跑到热水了，但是没有，等上班再跟他款款）

言归正传……

从来没加过满油，今天必须给这匹马喂饱了，一看油卡166多，明显不够，加油站竟然充不了卡，遂微信支付，大气的跟加油小妹子说，搞满了，应该300来块，因为从没有加满过，原来我的五菱300就满了，回想那时候5.3的油价，今非昔比了。结果加满是396元，加油站没有拍照，这里放一张微信支付图

今日95号油价，7.49元/L，这么一算52.87升，如果油箱53L，那么还剩0.13升，按照6L每百公里，还能跑2公里多，实际高速不要6L，还会多一点，不过这是理想状态下了，不敢试了，要我是车评人，我敢这么玩。

加完油，放放水，上路，激情了驾驶了一段，看着油表，满格顶到头，那种满足、安全感，开车的都有体会过吧。

总结了……

1、油表还是蛮可靠的。

2、表显续航里程仅能是参考。

3、驾驶习惯对油耗影响很明显。

4、亮黄灯跑了30多公里国道（山路）外加60公里高速（山路），总的90多公里，按照亮灯，红线两格油，还能行驶110多公里，然，30多公里山路国道线我激烈驾驶，如果按照省油方式驾驶，那么黄灯亮，应该可以行驶110公里。

5、速腾油耗蛮可以的，我满意，低速静音可以，高速110以上有哨声，是涡轮还是引擎盖密封处的风噪不清楚，这里欢迎讨论。高速很稳，国道速度静谧性满意，高速就大声放音乐，遮盖住噪音。

6、这是重点，以后不敢了，这坑人的高速加油站，竟然歇业，下次还是养成习惯，保证油量，改掉黄灯长距离行驶的陋习。

不知不觉，竟然写了这么多，本文仅代表我个人的观点，可以讨论，不可以借鉴，因为车况，路况，驾驶习惯等等各种因素不同，所以不能借鉴，写此文仅仅是闲暇时间想写点东西记录一下今天，算是一篇日记吧！

大众速腾ABS和防滑功能故障警告灯点亮

一辆行驶里程约7.2万km、搭载1.4L发动机和手动变速器的2015年大众速腾轿车。用户反映：该车仪表板上的ABS和防滑功能故障警告灯在行驶中有时会点亮，且报警出现的频率逐渐增加。

检查分析：维修人员接车后试车，在行驶中仪表板出现转向系统、ABS和防滑功能故障报警。连接诊断仪检测，发现故障码“左前轮转速传感器G47电气电路故障，静态”（图1）。

将车辆举升，拨下G47线束插接器并拆下轮速传感器。通过观察，确认传感器表面没有附着异物和损坏现象。用万用表测量该传感器的电阻值，结果为1.0 ～1.3 kΩ，阻值正常，初步判断传感器正常。检查位于轴承内的齿圈表面，也没发现异物。ABS控制单元损坏的可能性较小暂时不予考虑，因此需要重点检查左前轮速传感器的线路。

根据电路图，用万用表测量G47至ABS控制单元的线路。打开点火开关，将万用表设定为直流电压挡，检查G47线束的1号端子与搭铁之间的电压，发现没有电压，正常传感器插接器应该能检测到约3V的电压。检查ABS控制单元至G47的线束，发现线路有维修痕迹。

故障排除：故障车此前就G47线束损伤进行过维修，但不彻底，存在线束接触不良。维修人员妥善处理G47线路并清除故障码后外出试车，仪表板上的警告灯不再出现，故障排除。