中国芯有多强？180匹马力3.8L油耗，9万起？

?2020年刚刚过去，在这一年中发生了不少事情，首先是疫情影响全球，牵动无数人的心；随后生活逐渐走向正轨，但依旧生活在疫情的阴影之下。我们的心始终是悬着，不知道下一次猛烈的冲击什么时候来临，也不知道会不会再一次影响我们正常的生活与工作。

虽然前半年收到疫情影响，各行各业都有不同程度的倒退，但在疫情缓和后，汽车行业在迅速回暖，除了拥有更多、更新的车型以外，发动机技术也在不断进步，虽然2020疫情影响我们的心情，但是影响不了汽车行业发展的“心”。

中国品牌在海外建立研发中心，长安算是领头羊之一，通过海外技术人员的实力去将发动机达到超一线水准，而蓝鲸动力就是该研发中心的成果。除了拥有一流的技术达到一流的数据、实际表现以外，蓝鲸动力还包含了混动以及架构上、长安长远发展的战略意义。

这台发动机和宝马B系列一样，都属于模块化平台，其排量变化可以覆盖1.0L-1.8L，模块化的设计最大的优点在于成本，再加上规模效应，厂家自然能更好地平衡成本与利润之间的关系。

从几个数据可以表明这台发动机的竞争力：零部件通用率高达98%，兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术，目前这台发动机的热效率已经达到40%，未来推出的产品目标热效率为43%-45%。在几年前，丰田凯美瑞上市时，其41%热效率的混动系统发动机已经被各大网友吹得天花乱坠，如今自主品牌同样有相同热效率的出品，并且未来会更高！自主品牌正在崛起！

动力数值更是出彩，目前长安推出的1.5T发动机，最大马力可达180Ps，而大众最新的EA211 EVO系列1.5T发动机（还未引进），最大马力也只是标定在150Ps左右。当然大众发动机的实际加速表现会比数据更为出彩，在此仅仅是说明长安发动机的潜力到哪而已。

具体的技术这里就不详细描述了，其中长安为了杜绝机油乳化的问题，设计了两个油气分离器，一个布置在气门室罩盖上全工况油气分离器，另外一个安装在缸体上，并且一个使用迷宫式设计一个使用离心式设计，确保达到最优性能。

虽说新能源时代已经来临，但是占据销量大头的依旧是汽油单一驱动车型，并且未来的5年内，新能源车都不会超越燃油车，所以燃油车在很长一段时间里依旧是主流，这也是长安研发全新发动机的重要原因，而拥有强悍的英国技术研发中心是长安未来车辆动力总成的靠山。

DM-i技术我们都听过，比亚迪在前段时间发布了该动力平台，节油是它的最终目的，而为了达到节油的目的，比亚迪通过研制超高热效率发动机加上电机辅助，让整套动力系统始终运行在最佳效率线附近，平衡动力和燃油经济性。

通过数字量化可能比较直观：百公里加速7.3/7.9秒，发动机最大马力110Ps，电机最大功率132kW，工信部综合油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km，工信部纯电续航55/120km，电池容量8.32/18.316kWh。

可以看到，即便是在插电混动车最弱势的亏电工况，DM-i系统也能做到3.8L/100km的超低油耗，从数据来看，DM-i系统的车型完全具备与两田混动系统正面竞争的实力，而且很有机会成为未来自主品牌新能源方面的新星。

可能很多人被T5 EVO的外形打动，的确，其张扬的造型也不允许它再低调，也是T5 EVO吸引年轻人的重要手段。此外，从用料、配置、空间以及动力配备来看，东风风行的确非常有诚意，同时T5 EVO作为首款使用全新狮标的车型，代表这东风风行的全面进化、品牌形象的升级。

回到发动机身上，在如今国六的背景下，要压榨发动机马力并不是那么容易，很多车型为了满足国6排放标准，不得不将马力下调，就连“买发动机送车”的本田，1.5T发动机也不过区区194Ps，而T5 EVO的197Ps，将超越本田的L15发动机成为同级别的动力之最。

这台发动机最典型的代表就是名爵6，作为自主精品紧凑型车的代表，名爵6可以说是守护住了自主品牌的门面。而作为紧凑型车，难免会被消费者与思域对比，经过升级后的15C4E发动机，在最大动力上、峰值扭矩上都要比思域上的L15B发动机（177Ps，220N·m）更加出色，侧面表明了自主厂家在研发实力上与合资厂家不相上下。

此外，名爵6在产品力上，不会有过于明显倾斜于运动，而是保留了一定的通勤舒适性之余增强整体的运动分为，整体来看是一辆符合年轻人审美，拥有更高智能化配置的产品，跟思域一比，明显在智能化程度上要领先一截。

表面上看起来这台发动机的数据并不算特别亮眼，在如今自主品牌都能做到190匹上下的时代，起亚的170匹似乎不够看，但衡量一台发动机的好坏，并不是单纯靠马力数据体现的，而是油耗、输出、平顺度、NVH等各项指标的综合素质决定的。

说人话就是通过技术，可以更高效率利用空气；很难理解？发动机燃烧需要什么？汽油和空气，要更大的马力，只能在这两方面入手，汽油是不可能多的，毕竟需要照顾省油，所以只能从空气入手，CVVD可以根据发动机不同工况，提供不同程度的气门打开持续时间，通过控制气门开启时间的长短来控制空气，可以实现米勒循环、针对不同工况都有最佳的油气配比，而找到这个油气配比，并控制气门实现它，就能得到最出色的效果。几个例子：马自达的双循环、丰田的VVT、本田的VTEC均是气门技术。

K5是国内首款搭载这款发动机的产品，经过换代，无论是设计、配置还是空间、动力都有了长足的进步，16.18万的起售价如果未来会有更大优惠，相信其竞争力会更强，面对一些A+级轿车，起亚用B级轿车“降维打击”到底会不会有明显效果？我们拭目以待。

本田大法好，本田买发动机送车，本田一直以来都以技术为立身之本，无论是以前的VTEC还是如今的涡轮时代，本田的发动机有口皆碑。而运用在雅阁上的L15BN发动机，在很长一段时间里是同级别中最强悍的代表，从现款雅阁出生开始，其发动机就被各个领域的对手视为标杆，并在很长一段时间里都是同排量的动力之王，本田技研名不虚传。

我们经常说本田i-MMD技术优秀，但殊不知，其汽油发动机也有不为人知的一面，本田将VTEC设置在排气侧，进气侧拥有涡轮的加持，所以能够更好平衡动力输出和燃油经济性，再加上增强了EGR废气再循环的比率， 让发动机轻松达到堪称“地狱级难度”的国六b排放标准。

福特的1.5T跟前面所有的机器不同，它的一台三缸发动机，一提到三缸发动机，就会有人说：抖、没力、弱鸡、吵。不可否认，三缸发动机天生就不平衡，无论是一阶振动还是二阶振动它都无法自身抵消，再加上以往老旧三缸发动机的刻板印象，让人一下子提不起兴趣。不过，福特似乎找到了解决办法。

在技术层面，这台三缸发动机使用双喷射（歧管喷射+直喷）并且加入了闭缸技术，配合上可变正时，这台发动机从投产开始就已经符合欧洲乃至国内最高排放法规，也就是说，这台发动机相当具有前瞻性。

为了使发动机拥有出色效率，福特将气缸盖和凸轮轴合二为一，同时凸轮轴使用了空心的设计，要知道以往这种设计只会出现在极端追求性能、发动机响应的车辆上，研发成本、制造成本都非常高，而这个模块需要从德国进口，国内智能进行组装。

平衡轴+特殊橡胶材料再加上对曲轴平衡块进行优化，针对第一第三轴，设计了较大的平衡块；同时，液压机脚也经过重新设计，让机脚对发动机的震动有更好的化解；福特还在发动机外壳上加入了PUR foam聚氨酯泡沫，用于降低发动机噪音。说到设计上，三缸发动机耗费的精力其实要比四缸机要大得多，但受限于排放法规要求，三缸发动机是一个比较出色的解决方案，但国内消费者似乎不太认可，谈三缸色变。

以上就是笔者认为2020年值得一看的发动机名单，可以看出，自主品牌的发动机技术储备已经完全可以跟合资产品媲美，甚至在某些方面超越合资产品，这在5年前是不敢想象的。虽然说目前新能源攻势非常猛烈，但是汽油发动机还有巨大的挖掘潜力，并且笔者相信在未来很长一段时间里，汽油发动机还是主流。

下班高峰期仅需五个油？180TSI朗行节油性强大到日系都怕了

话说上周五，主编闲来无事把小编叫进了办公室内。从以往的经验来看，不是挨批就是教育，怀着忐忑不安的心情小编坐了下来，没曾想到主编竟一脸笑容。

“小伍啊，听说你最近生活很紧张啊，还没到月底工资就见底了。”

没想到主编竟如此暖，对下属嘘寒问暖，深知下属生活不易！等等，是谁走漏了我穷的风声?

“所以这次专门有个测试任务奖励给你，那就是测试一款新车的油耗。这款新车动力主打的就是燃油经济性，如果下班高峰期你能够测试到百公里5.7L以下的油耗，那么就奖励100元！”

“100元！”虽然出来社会多年，见过不少大风大浪，不过面对如此巨额的奖金小编还是忍不住说出了口。想到自己吃了一周的咸鱼白粥，如果能够拿到奖励便可以翻身做主人，很快便平复了心情。“保证完成任务！请问主编大大，这次拿到的是哪一台混动车呢?”

主编嘴角滑过一丝魅惑：“都不是，这是上汽大众全新的朗行180TSI自动挡。加油吧小伍！我还有事你先出去吧。”

燃油车！还涡轮增压！下班高峰期！三个名词从小编脑海里飞驰而过，它们三在一起，实在想不出如何能做到5.7L以下。不过既然有着高额的奖金诱惑，那么搏一搏又未尝不可。看着距离下班还有一段时间，小编还是得从车型与路段进行分析油耗。

拿到的这款车型是上汽大众朗行最新的180TSI版本，180TSI代表的是1.2T涡轮增压直喷发动机，匹配的是一款大众自家的7挡双离合。这台发动机最大马力110Ps；最大功率81kW；最大扭矩200Nm。马力与功率与1.6L自吸车型等同，不过扭矩上比起自吸1.6L却高出了45Nm，低扭表现更为出色。

从工信部给出的综合工况油耗数据来看，其成绩低于1.6L自吸车型。而下班从公司番禺出发去到天河元岗约24km左右，如果走新光快速便可以不用收费，不过拥堵情况必定比华南快速严重得多，特别还是在周五晚上。没有付出怎么能有回报?既然为了奖励，那么小编还是选择了走华南快速干线。测试过程中，小编特地使用了汽车管家APP进行了真实的油耗测试。

城市拥堵路段 自动启停立大功

不过人算不如天算，小编还是低估了周五晚上的威力。从公司出发达到华快入口约4.5km，而正是这4.5km，由于灯位、加塞等原因变得异常拥堵。

不过在这个等待灯位的时候，朗行180TSI配备的自动启停功能优势便凸显出来。关闭了发动机的瞬时油耗为零，无论等待多久平均油耗都不会增加，有了这一节油神器在手小编便淡定了许多。如果驾驶小编自己那台没有启停功能的1.6L轿车，那么此时油耗应该很轻松达到15L左右/100km左右。

匀速行驶 180TSI节油性显著

上了华快，驾驶起来便舒服多了。这台1.2T发动机虽然排量不大，不过胜在低扭足够强劲，200Nm的扭矩带动这台1.3吨不到的A级车完全绰绰有余，给予的加速感也是1.6L发动机所不能媲美的。毫不夸张的说，朗行1.2T起步只要愿意踩下油门，那么与其1.4T低功率发动机几乎没有差别。

在速度达到65km/h左右，朗行180TSI便能轻松挂上D7挡，转速处于一个较低的水平来节省油耗，这也是其最经济的时速。在这一时速之下，平路行驶瞬间油耗仅显示3-4之间，非常省油，平均油耗从离开拥堵路段的8左右一直下落至6L/100km。

下班高峰期最终测试结果5.2L/100km

在下快速路时，车载显示为5.2L/100km，远远低于官方工信部综合工况油耗5.7L/100km。从实际软件汽车管家APP上我们也能清晰看到，平均时速24km/h的情况下小编驾车行驶了一小时零四分钟，平均油耗为5.21L/km，与车载情况基本吻合。

此外，在高速顺畅路段，小编还进行高速油耗测试。在几乎不用踩刹车的情况下，朗行平均油耗大概维持在4.8-5L/100km左右，具体还是需要看驾驶员的驾驶习惯。5.2L/100km的油耗成绩，也意味着小编能顺利拿到了主编奖励的100元现金大奖，不夸张的说这台搭载了新动力的朗行真的让小编有着混动车的错觉感，实在是太省油了。

按照以往对工信部油耗的理解，驾驶员都很难开到这一数值。而朗行在半拥堵的城市路段能够做到5.21L/100km，与工信部综合工况油耗几乎没有差距，表现值得点赞。

总结：小排量涡轮增压车型从目前的趋势来说，未来必定成为入门车型的主力，如丰田便以全新1.2T全面代替过去的1.6L车型。动力方面比起自吸更加强劲，节油性却能发挥得更为出色，实在没有理由拒绝这样一款好车。特别在朗行这样生活休闲旅行风格较强的车型上，毕竟经济也是生活的一部分。

您所看的内容来源于汽车网评，我们还有一个微信公众号汽车网评。（ID：qcwpcom），在那里的信息和这里有一定的错位。每天都有有趣、有料、有爆点的汽车资讯，邀请您关注。