“原厂机油”这么贵，真的是最好的机油么？

每次直播，泰哥都会被问到这样一个问题：

我这个车应该用什么机油、什么空滤、什么机滤？配套的东西和原厂的比起来会不会差一点？在泰哥从业这么多年来，几乎每一位车主都对“原厂”有一种近似于迷恋的心态，买配件要原厂的，换机油也要原厂的。

而问起为什么相信原厂，答案也非常简单，就是因为厂家推荐，4s店也不断给车主加深印象一定要用“原厂油”，不用出现事故后果自负。

那么这种说法是否成立呢？我从一个故事说起：

汽车厂家自己不造油

99%的原厂润滑油都是招标来的

那么我问大家一个问题：你觉得一家润滑油企业的生产线要花多少钱？

每个原厂机油一般都要分出2-3个档次，那至少要3个以上的生产线。你觉得车厂有这个资本可以撑起几十亿的润滑油从研发到生产整个流程么？

答案肯定是不可能。

老爷们看看几个销量常年头部的品牌就知道，没有一家是自己造油的。所以广大车主所理解的“原厂机油”是通常是通过招标授权的方式给其他机油厂“贴牌”，但终端销售价格却比零售版本贵多了。

同样支持LL12，原厂壳牌代工价格会比市售油贵不少

那么问题来，所谓的“原厂机油”到底是怎么招标来的呢？

泰哥给大家举两个例子就懂了：

比方说你想买一批显卡做OE配套，招标找了3家供应商给自己配货。

供应商A质量性能，报价也算合适，但他们的芯片供应不稳定，讲不定因为断芯问题出现无法交货

供应商B性能极高，而且大厂做到稳定供货，但报价实在辣手

供应商C给出的样品性能够用，各项指标都满足设计需求，但不是最优秀，产能大，供货稳定性没问题，报价较低

供应商D给出的样品非常便宜，但品质会差很多，但是出货量非常巨大。

如果老爷们是这家电脑厂的采购，秉着公事公办的原则基本上都会选择C对吧~

对于采购来说，同类商品当中只要性能满足标准，一定是价格最低最稳定的货源是最优解，要是以前就有比较深度的合作那就更好办了~

这个就叫做“综合考虑”。

对于任何一个正经企业、或者军方、政府而言，大批量长期采购、合作，都是会从多个方面和角度对供应商做出打分，最后综合考量后选择出最后的1~2家。因此车企也必然是如此。

比如一汽丰田的原厂机油主要来自出光和中石化

广汽本田的原厂机油则主要来自壳牌或者长城润滑油。

而大众的原厂机油瓶上面的厂家代码分别是：

4NN、4XM——嘉实多 代工；

4NK——美孚 代工（长春安冶油品有限公司）；

5HV——福斯 代工；7WL——长城 代工；

7WH——壳牌 代工（长春一汽四环贝多菲亚）；

7VQ——海利 代工；

7PV、7VO——潘东兴 代工；

U4D——顺昌 代工。

也就是说，你买花了同样的钱，可能拿到美孚代工的、长城代工的。美孚和长城怎么选？这就不需要泰哥多言了，老爷们换原厂机油，要睁大自己的眼睛花了好贵换了便宜货。

“高端机油”价格不透明

时不时还要玩一玩阅读理解

既然原厂机油没有说得这么好，那是不是拿着“原厂价格”买更高端的油会更好呢？

这话也不能这么说~

许多有点汽车知识老爷们都知道机油中的基础油很重要，也是许多“车手”老爷们普遍觉得基础油等级越高就是机油越靠谱。

简单来说就是同品牌机油：全合成＞半合成＞矿物油

这样粗暴的分类其实没有任何问题，但现在满天横飞的宣称自己是酯类全合成的机油里，基础油的套路就来了。他们一般的宣传逻辑是这样的：↓↓↓

在表格里导向是五类基础油最高级

但其实美国石油协会（就是我们机油SN等级的制定者）给基础油分类的原表格是这样的：↓↓↓↓

美国石油协会对于五类基础油的定义并不是说五类油就是酯类全合成，而是除了1-4类的基础油都归为五类，可没有说过五类基础油就一定比4类的好，所以这样的套路就来了。

首先：目前市面上绝大多数宣称「酯类基础油」的大厂机油都不含多少酯类！~

举个栗子，许多网站都说自己的进口机油是酯类全合成。但瓶身和官网上都找不到半个“酯类”或者“ESTER”的字样。而瓶子上大大的“XTL”（异构化工艺）着实打脸。你告诉我这是酯类全合成？

而且酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，耐久性还不如其他全合成基础油，常用于赛车机油，极少用于家用车。但许多车主都认定“酯类”是个好东西，于是JS当然也“装疯卖傻”直接“酯类”了咯~

接下来就是PAO万能大法，说实话泰哥以前就遇到过不少车友老爷问，本田的紫桶是不是100%的pao基础油。我截图一看，果然是100%的PAO，但仔细一看。。。。套路不是一般的深！

背面的中文，人家的100% PAO意思是“100%采用PAO”，而不是“PAO含量100%”，这套路好深。

芜湖~买个机油还考阅读理解

认准粘度和级别

跟着厂商认证选准没错

既然机油这么复杂，有专门的机构和车厂帮我们做品质评定又如何呢？最基本的认证，机油瓶子上都有：润滑油级别认证。

国际上有3种润滑油级别认证，分别是认证：美国石油协会API标准、欧洲的ACEA（欧洲汽车制造协会）标准和各主机厂标准。

而其中层级机油品质等级从差到好

API

而其中的主机厂认证就是各家车厂为确保自家引擎最佳效能推出的认证，通常不建议使用无厂家认证的机油。比如

奔驰MB开头(代表Mercedes Benz)如MB229.3 ; MB228.5…

宝马BMW Longlife-98 ; BMW Longlife-04 ;

大众奥迪：VW 502 ;VW 505.01 ; VW 504.00…..

保时捷：PROSCHE …

总的来说“最好的机油”这个概念其实更多是营销价值，很多号称是“超跑专用”“赛道专用”的天价高性能机油品牌，也不要迷信。因为更多的超跑厂家都选用正经大厂的顶级全合成，这对于民用车已经足够好了。

超跑像迈凯伦、雪佛兰克尔维特、保时捷、阿斯顿马丁、丰田LFA，还有宾利、奔驰AMG、日产GTR、原厂也不过是用的美孚一号。捷豹、路虎也就是嘉实多极护。宝马M、劳斯莱斯、法拉利原厂用的是壳牌超凡喜力 。

所以今天文章的内容，我们总结一下：不要迷信所谓的“原厂”，也从来没有“原厂最好”的说法！无论是什么配件或者耗材，只要规格符合原厂的规定，级别认证满足汽车厂家的官方要求，就都可以互换和通用！

德国大众原厂认证的机油！#统一润滑油

德国大众原厂机油。

这个五四零是德国大众原厂认证的获得者。看这句话小哥，产品配方针对大众发动机要求研发，获得大众vw五零二五零五相关认证，是获得德国大众vw五零二和五零五相关认证。不打侧边球不是满足也不是符合，是获得了比其他的机油更适合德系发动机。

为什么因为专门为德国大众发动机研发的一款机油？那么人就说：谁最了解自己？自己最了解自己。德国大众发动机更了解自己需要用什么机油？所以如果这款机油是按照德国大众发动机的需求来研发的一款机油，您想是不是会比其他的机油更适合德国大众发动机？德国大众发动机自然存在的问题，用它自身的定制机油是不是会稍微好一点点？

大众途观烧机油4S大修两万多、外面免拆治理4000，究竟如何选择？

途观烧机油啊，就跟感冒发烧一样，是一种常见病。这个病呢，不会一下子要你车子的命，但是会慢慢地要你车子的命。奥迪还好，带机油黄灯报警功能，大众上面，很多车不带黄灯报警，车主也不习惯经常抽出机油尺来看，直到发动机机油烧干，拉瓦抱轴的不在少数，我见过最牛的一个司机，愣是把止推片都磨成了麻花条，整个中缸连同曲轴连杆都一并报废的。

所以说，烧机油是病，就跟鼻炎似的（本人资深鼻炎患者，深受其害），不至于一下子要你命，但是让你难受的要命。说道这里，很多车主又要问了，那烧机油怎么治呢，为了避免开场枯燥，我们边修边侃。

从前脸可以看出，这台就是普通的老途观，没有改款的那批。当年加价两万五的神车。

虽然线条简单明快，但是其造型放在现在也依旧不过时，所以说，经典的东西永远不会过时。但是经典归经典，烧机油是烧机油，再经典的东西有缺陷心里也会有疙瘩，就像杨贵妃有狐臭，就显得有点无趣了。

十万公里是个坎，兄弟我说过无数次，也应验过无数次，不服的就点个关注加个好友，我们辩论八百回合。

这个雨刮臂不但掉漆，还扭曲，看着实在难受，这个不属于大修范畴，算了，我送你一副吧。

原车身份证，2010年的时候，哥我还在奥迪4S上班，是一个天天为了烧机油和客户谈判，同时被惹毛了的客户掀过桌子的服务顾问，不是哥们服务态度不好，是那时候对烧机油实在无解，厂家给索赔发动机，但是产能供应不上来啊。

别的不说了，直接开拆吧。

拿掉元宝梁，这里絮叨几句，这车是一个朋友介绍的，原本在大众4儿子当技术经理，后来跳槽改行了，他家一个亲戚的车子。问了他原来老单位，报价要2个手指头+，所以就问了我，看了我在头条的文章后，果断地做出了英明决定。

沉下发动机，这款机器还是比较容易拆装的，似乎设计的时候就预知了经常会被人大修，所以拆装上设计的很人性化。

发动机拿下来之后，就可以开始拆装了。原本打算去做免拆治理的，不是说免拆治理没有效果，而是免拆不能改变其缺陷结构，加上市面上药水种类繁多，很多是有腐蚀性的。

拿掉进气歧管。

这个插头一看就是被人操过的，唉，换吧！

进气门的积碳，这个很正常，习以为常了，呵呵。

继续分解发动机……远处有个蓝色的空气压缩机，最近家里换了螺纹式空压机，这个原来的机器就退下来了，但是机器是好的，谁家需要，送了！运费自理。

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部，这积碳，跟锅底灰似的。

拆掉链条，张紧器还是06H的老版本，很容易顶不住跳齿，还好发现得早，这次大修一并更换成改进版的。

拿下气缸盖，里面其实还挺干净的

断开发动机和变速箱

拿下缸体单独分解

直至拆解到曲柄连杆机构

挨个抽出活塞……

烧机油解密档案之一：活塞环缺陷，气环过薄弹力不足造成窜气，油环结构缺陷，容易被积碳堵塞，造成不能刮油。

改进方案，使用改进版的活塞和活塞环。

机器掏空了，我进去留个影。

让镗缸的师傅把东西给我拉走，似乎这台面包车已经是网红面包车了，至少知名度比我大。

烧机油揭秘档案二：气门导管磨损，尤其是早期的上海大众，导管特别不耐磨。

改进方案，使用加强版的气门导管，强度等级参考奔驰和宝马。

敲入新的气门导管

检查气门红印

啪啪啪研磨气门，达到最佳的密封性。

得什么病就要开什么药，活塞和活塞环都改进了，无论是尺寸还是结构还是材质，都改进了。

使用专用工具挨个安装活塞

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

小瓦螺丝也要按规定力矩拧紧

安装中油底壳，洗得雪白，是不是看起来超级爽

安装好机油泵和机油防溅板

一边安装油底壳，一边安装水泵小皮带

油底壳和油位传感器到位

更换原厂曲轴后油封

装好飞轮盘

发动机和变速箱对接

修复加强的缸盖抬回去

更新泄压的液压顶筒，安装好摇臂

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

或花洒涂抹火嘴油，避免和点火线圈胶圈黏连

更换火花塞

涂抹好初装油安装凸轮轴

盖上气门室盖，同时安装好水泵和机油散热器

更新全套改进版三代链条和轨道，以后基本上直奔车子报废去了，不用管它了。

清洗喷油嘴……

安装好涡轮增压器

塌陷的变速箱支架换新的

安装好进气歧管，布置好线束，发动机部分基本就搞定了

更换新的皮带，查漏补缺一下

三元催化在超声波池子里清洗过，应该非常畅通了，安装好三元催化

再检查一遍，基本就差不多了

发动机总装完毕，准备进入机舱

之前说过的，有个插头之前被人拔烂了，这种细节我们一般都不会放过的，买了新插头，挑出针脚，挨个插回去，无损安装。

慢慢降下车身，发动机进入机舱

接驳好线束之后，加机油，使用娘家的母乳，嘉实多极护，5W30高粘度版本，大众认证的，如果有异议的可以点个关注然后评论区辩论。

加注防冻液

一切就绪，准备启动！

一把就打着了，排气管里一股蓝烟，白露已过，天黑得比较早了

一会后，蓝烟变成水雾，说明燃烧得好，三元催化也净化得好。

第二天一早，赶紧去做四轮定位，因为今天傍晚要交车的，写文章的此时此刻，车主已经坐高铁在过来的路上了。

定位数据调试中……必须做完美，不然以后吃胎跑偏就麻烦了。

中午万里无云，是个试车的好天气，是骡子是马拿出来溜溜。

一路高歌猛进，动力澎湃，这才是EA888该有的状态。

先不说烧不烧机油的事情，就冲这跑起来的动力，就和来的时候判若两车。

试了足够的公里数，非常满意，下高速！

回来后经过检查，无任何故障码，数据流也正常，准备交车。

就在快要结尾的地方，还有十分钟车主就到高铁站了，好在我离高铁站近，赶紧结尾去接人。

虽然急归急，还是做个总结。对于途观烧机油，既需要维修人员通过改进缺陷使用加强版配件，同时也需要车主日常按时换油换滤芯，定期使用汽油添加剂。车子七分养三分修，既然给你改好了缺陷，那你就安心地开下去，不要求你过度保养，但至少要按时保养。

最后，祝大家用车愉快！也请各位看官多点关注多点赞，顺带评论加转发，小弟在此谢过。