为什么有人说大众大多数带T车烧机油，而1.4t不烧机油？

大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。

EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。

涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。

出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本还是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版1.4TSI发动机。

目前EA211系列的1.4TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？！

带T的汽车，到底能不能买？

很多朋友在买车的时候都会纠结，是购买自然吸气的车型还是购买涡轮增压的车型，然后经过询问得出的理论是：涡轮增压车的故障率高；行车前需要热车，停车熄火前需要怠速几分钟才能熄火，不然全浮轴承会高温抱死；维修成本高等等。事实真的是这样的吗？涡轮增压的车到底能不能买？

最先在汽车上应用涡轮增压技术的通用汽车，几十年后涡轮增压技术普遍用在各种车型上。涡轮增压有两种增压方式，一种是机械式涡轮增压，一种是废气式涡轮增压，国内的车型基本上都是采用的废气式涡轮增压，废气式涡轮增压利用废气做动力源，推动叶轮，进而驱动同轴的压气涡轮旋转压缩空气，增加气缸进气量，提高充气效率，提高燃油经济性和动力性。

涡轮增压器安装在排气门后，成为了发动机燃烧室外的最高温度点，最高温度可达1200℃，涡轮需要在如此高温的环境下高速运转，最高速度可达10转/min，因此涡轮的冷却和润滑就是增压器的关键，这也是很多专业评车人诟病的点。

涡轮增压器刚进入国内时，由于不能完美的控制车辆熄火后增压器冷却和润滑，车辆高速行车熄火后，全浮轴承内的油液停滞，冷却和润滑停止，由于高温，就会出现轴承内的机油胶质化，加速涡轮轴承的磨损，所以说一些评车人经常会说停车后怠速3分钟再熄火。但是现在随着增压冷却的控制策略不断优化，带T的车辆高速停车不能马上熄火的问题已经成为历史了，例如一汽-大众的速腾、迈腾等车型的EA211发动机，在熄火后冷却系统会继续工作，确保增压器的润滑和冷却。

老王认为，与自然吸气的车辆相比，涡轮增压器车辆输出功率更大，充气效率高，燃烧充分，更省油，更有劲，低速大扭矩，大扭矩持久输出。

存在，就是合理。涡轮增压车辆靠谱给力，抛弃固有偏见，带T的汽车你值得拥有。