途观与途锐是一个四驱系统吗
城市suv的四驱都只是摆设而已
途观是全时四驱 ?
配置低的是两驱的，高配的是四驱的。高配的途观底盘和低配的途锐底盘是一样的。途观有的后面带有4motion字牌，那就是高配，是大众的全时四驱系统。
大众Tiguan：标配2.0T+全时四驱，年轻人代步别忘记它
2019款进口大众Tiguan外观风格具有一定商务范儿，成熟稳重但又不失动感。Tiguan车头使用了大众SUV家族化设计语言，三条幅式的镀铬中网与左右大灯相连接，视觉效果十分硬朗大气。独特的泪眼前大灯惹人喜爱，看起来很是时尚。前保险杠设计采用了“少镀铬、多熏黑”的设计，原汁原味地保留了欧洲的设计方案。高配车型采用了R-line运动外观套件，看上去更加运动，富有冲击力。
大众(进口)-Tiguan
灯光方面，远近光均为LED光源，并标配了LED日间行车灯、自动头灯及卤素车前雾灯。中高配车型具有自适应远近光、转向头灯及大灯清洗装置。
车身侧面，一条腰线从前翼子板贯穿前后车门把手和后翼子板一直与尾灯相连，车门下方采用了镀铬饰条，两条连贯的长直线都呈现出前低后高的姿态，给人一种车辆蓄势前冲的视觉感受。尾部设计线条突出了层次感，尾灯同样为LED光源，并运用了熏黑样式设计，很是好看。车身尺寸方面，长宽高分别为4486/1839/1657mm（中高配车型长度为4490mm，宽度为1859mm），轴距为2681mm。
与外观相似，内饰设计同样以硬朗的线条为主，中控台采用非对称造型，略向驾驶侧倾斜，饰条及颜色搭配是大众的经典风格，虽然大面积覆盖软性搪塑材质，但手感稍硬，不过接缝相当紧实，足以展现进口车风范。8英寸的中控触摸屏，界面简约且带一定动画效果，整体运行也颇为流畅，支持CarPlay/CarLife手机互联、GPS导航、语音识别控制、车联网等多种实用性功能。
三辐式平底方向盘为真皮材质包裹，握感舒适，两侧多功能按键布局合理，操作起来很顺手；并配备了换挡拨片，提升了驾驶乐趣。搭配全液晶仪表盘，视觉效果上佳，显示功能也很丰富。
座椅部分，全系车型均采用真皮座椅，坐垫以及腰部两侧的填充比较到位，进一步提高了驾驶者的舒适感，前排座椅均配有座椅加热功能，提升了冬季驾乘的舒适性。主驾驶座椅支持电动调节功能，副驾驶则只支持手动调节。后排座椅座垫足够长，对大腿的承托性非常好。此外值得一提的是，前排座椅背部设置有可折叠小桌板，并且桌板一侧还有杯架，实用性很强。
动力方面，搭载了2.0T低/高功率发动机，并满足欧VI排放标准。其低功率发动机最大功率为180马力，最大扭矩为320N·m；高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的均为7挡湿式双离合变速箱，并标配全时四驱系统。
推荐车型：2019款 330TSI 四驱创睿型
总的来说，大众Tiguan是个不错的产品，作为德国原装进口车型，它原汁原味地保留了德系车的精髓，性能较为优异，配置与档次也都不错，而且如今该车还有着不错的优惠力度，这也使得Tiguan在保证了优秀的德系血统的同时还具备不错的性价比。
车系中较为推荐四驱创睿型，虽为入门车型，但其舒适及安全配置较为丰富及全面，满足日常使用，四驱系统的加持也能提升行车稳定性和车辆通过性。根据汽车日报真实车主价格显示，这款车型目前在终端有4.5万元左右的优惠力度，如果你对这款车型感兴趣的话不妨关注一下。
新车 | 新外观/换悬浮大屏，新一代大众途观曝光，国内同步更新吗？
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，海外媒体拍摄到了新一代大众Tiguan（Tiguan国产车型称为“途观”）测试谍照。作为换代车型，新一代Tiguan对外观及内饰均进行重新设计，并有望提供燃油版、混合动力以及插电式混合动力车型选择。据悉，新一代Tiguan有望于今年底正式发布。作为参考，大众Tiguan此前以进口身份在国内销售，2019款Tiguan售价区间为23.98万-35.08万元。
新一代Tiguan谍照
新一代Tiguan谍照
2022款Tiguan
结合谍照显示，新一代Tiguan对外观进行重新设计，车头采用大尺寸下部进气口造型，内部为网格结构。此外，前格栅与新造型的大灯整体呈现出V型的视觉效果。
新一代Tiguan谍照
2022款Tiguan
新一代Tiguan谍照
2022款Tiguan
新一代Tiguan侧面基本延续了现款车型的轮廓，继续配备有车顶行李架，不过测试车装备有辆黑色轮眉。同时，尾灯和后保险杠等区域使用了具有迷惑性的贴纸进行伪装，预计造型将进行改动。
新一代Tiguan内饰谍照
新一代Tiguan内饰谍照
根据此前曝光的内饰谍照显示，新一代Tiguan将换装全新悬浮式大屏，并且屏幕下侧设计有空调温度控制、前排座椅加热和音量等控制功能，疑似采用触控操作方式。
据悉，新一代Tiguan或提供有汽油、柴油版、混合动力以及插电式混合动力车型可选。此外，新一代Tiguan还将继续提供R性能版，不过R性能版将使用插电式混合动力系统。
配图为2019款Tiguan 330TSI 四驱高配型
大众Tiguan已经推出有两代车型，并且从第二代车型开始，在海外市场提供长轴距版（即Tiguan Allspace），即将推出的为第三代产品。目前国内市场的进口Tiguan已处于停售状态，Tiguan Allspace（长轴版）对应国内车型为上汽大众途观L。
这台德国原装进口车的四驱表现如何？做个测试就知道了
首先这是一台不加长的途观，其次这是一台搭载了4MOTION四驱系统的德国原装进口四驱车型，最后它的售价高达35.08万元，它就是我们今天的四驱实测车型——2019款 大众（进口）Tiguan 380TSI 四驱R-Line。那么这台搭载了大众4MOTION四驱系统的紧凑型SUV通过能力究竟如何？实测数据给你答案。
实测的Tiguan四驱车型采用的是大众4MOTION全时四驱系统，中央差速器由一套多片离合器组成，前后桥均为开放式差速器，轮间限滑完全依靠电子辅助系统。
Tiguan共有四种四驱模式，分别为雪地、公路、越野和个性越野，此次四驱测试全程采用通过性最强的越野模式。
Tiguan作为一款前置四驱车型，动力输出更偏向前轮。所以当只有双前轮有附着力时，车辆非常轻松的便通过了测试。
在双前轮失去附着力的情况下，Tiguan通过中央多片离合器的锁止功能，后桥会获得50%的动力分配，整个脱困过程依旧非常轻松。
交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力，从图中可以看到，车轮在刚要打滑时，电子限滑辅助系统就已经开始介入，并对即将打滑的车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮上，整个脱困过程非常轻松。
这个测试项目，对于没有差速锁的车型来说难度较大。从动图中可以看到，Tiguan位于滑轮组上的三个车轮一直在打滑，最终车辆未能通过测试。
仅单轮有附着力对于动力输出更偏向前轮的Tiguan来说，难度再次加大。从动图我们可以看到，三个车轮一直在打滑，车身也在不停的摆动，最终车辆未能通过测试也在意料之中。
