「姿势」大众干式双离合和湿式双离合有什么区别？为什么干式饱受争议？

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大众的黄金动力组合就是TSI+DSG了，TSI是指缸内直喷涡轮增压发动机，DSG是指大众自主的双离合变速器，中国市场的DSG分为了干式和湿式两种。

一般来说，标号为280Tsi（1.4T）采用的就干式双离合，例如1.4T的迈腾、帕萨特、朗逸、速腾等等。受限于成本原因，往往采用干式双离合。

而更高一级别的车型，比如迈腾都380Tsi（2.0T）采用的是湿式双离合。

这种离合器的好处就是使用的平顺性更好，而且耐久度和稳定性也更佳。但受限于成本，只能在较高一级别的车型中应用。例如迈腾、帕萨、cc的380tsi(2.0t）车型。

一、在解释干式、湿式双离合之前，先了解一下双离合和普通AT变速器的区别：

普通的AT变速器，就是将档位依次设置在相邻的行星齿轮上，当接收到ECU发出的换挡指令后，由换挡阀控制不同档位的分离和结合，从而实现自动换挡的功能。

而双离合变速器的工作方式显然要更高级一点：

双离合有顾名思义是指变速器机构中包含两个离合器，分为奇数档位离合器1和偶数档位离合器2。奇数档位包含1,3,5档；偶数包括2,4,6档。这种排列的好处就是大大缩短了换挡的时间，例如当档位处于3档时，2和4档就已经就位，当ECU发出换挡指令后，由另一个离合器直接承担换挡任务，节省了单个离合器工作时先分离后结合的时间，在分离的同时完成结合。

二、为什么会有干式和湿式之分，干式有什么不好呢？

其实干式和湿式，是指离合器片工作环境的不同。先说干式双离合，干式双离合的离合片是直接置于空气中，有齿轮啮合直接进行传动的。这种结合方式的好处是传动效率高。但是缺点也很明显，就是太容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命，这也就是许多大众车主吐槽干式双离合的原因了。

湿式双离合就针对这个问题进行了优化，离合片的工作环境在油液中，由油液承担一部分的传动。由于油液具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现的更从容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以这种结构的缺点就是传动效率略低，但无论是散热性、平顺性还是使用稳定性，湿式都要比干式好。

好马还得好草料，湿式双离合的制造成本和使用成本都要比干式高很多，从下图可以看出，变速器油液的使用量，湿式是干式的四倍之多，而且其结构和工作环境需求更大。

大众在中国市场一直注重节省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上湿式双离合之外，其他均采用干式双离合或者成本更低的6AT。也注定湿式双离合只能搭载在高端车型上。

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1.我们都知道，大众有两款双离合变速箱，一个是七速干式双离合变速箱OAM，另一个是6速湿式双离合变速箱02E，02E变速箱的离合器是泡在油里的，而大众七速干式双离合的离合器没有油浸泡，裸露在外边了，这在运作时候相较于湿式双离合而言就很容易出现磨损的情况。而我们今天主要讲解的，就是这款大众七速OAM干式双离合变速箱的故障总结，其适用车型是很广泛的，像是帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1等车子装配的都是此款变速箱。关于大众其他类型变速箱的相关事宜可以管客服要。

2.大众OAM这款干式双离合变速箱在双离合变速箱系列中还是较为稳定的一款了。像是广汽传祺、菲亚特等生产的双离合变速箱对比大众OAM来说是十分不稳定的，维修价格也是比大众变速箱贵上好几倍。所以说大众还是可以的，毕竟也是常见车型，不管是零配件还是维修技术上，都可以跟得上，虽然坏了，但最起码可以修得好，而不像一些其他冷门车型的变速箱，坏了就只能换，换的话要花很大代价，而如果选择维修的话还没有适合的配件更换，这也是很矛盾的。

3.都说大众不好，等到你开完比亚迪后就一定不会这么想了，比亚迪系列的唐、秦等车子装配的变速箱，是模仿大众制造而成的，像是变速箱采取的钢、铝等这样的材质，在大众变速箱面前也是自惭形秽的，比亚迪变速箱缺少了大众变速箱耐用、结实的这一点，所以更容易出现损坏的。没有比较就没有伤害。

如果大众车型要和奔驰、宝马、奥迪这种稳定的车型相比的话，肯定故障率也就高一些了，毕竟这类车子价格高，价格与配置是成正比的，所以人家配置自然就更为完善、稳妥一些了。

4.话又说回来，虽然大众OAM这款变速箱变速箱的性价比虽然是很高的，但是维修价格可是一点都不低。这款变速箱出问题了去4S店维修的的话，单单离合器和机电单元这两个配件每个都需要一万多，如果车主选择随便修一修这两个配件，也是要两万多块的，我想这样的维修价格对于普通家庭一个月几千块的工资而言，也是吃不消的。

5.因为变速箱频繁出现问题的这一点，也会有很多人会吐糟大众，会说这变速箱也太不耐用了之类的话，针对于这一点我想说，随着时代的发展和进步，在未来也终究会有更好的、配置更为稳妥的变速箱，供广大车友们尝试使用的。目前这款七速双离合，无论是从电机原件上还是设计结构上，也是都有了很大的更新和改进，在使用时也更加稳定了，虽然也是有一定的损坏概率，这个也要理解，毕竟事物没有十全十美的，“车行百路孰能无阻？”。

6.当然了，一定还有一部分人在变速箱出现问题后会有这样的想法，反正也要换新车了，直接卖掉不是更好？不修了。我打个比方：假如出故障后维修变速箱，只需要五千块即可搞定的事情。你这就不修了，去卖车，而去卖车时候，二手车商会压低一万五千块，理由是他要去维修，会有很多事。所以说，不管是修也好，修完之后卖也好，首先要确定的一点，就是车本身是一个完好的状态，不然的话两方面亏损，一是折旧，二是故障。

7.大众OAM这款干式双离合变速箱的机构其实是很简单的，我们可以假设它是一个手动挡变速箱，然后有一个执行原件在自动的挂挡。它跟手动挡变速箱结构是很相像的，同步器、拨叉，里面也是带齿轮的，有一个空档位置，但只是说取消了离合器，用电脑来控制液压控制单元，来完成拨叉的悬档、换档、空档位置。

8.还有一个方面是由电脑来控制离合器，是该离合器K1结合了，还是离合器K2结合了，比驾驶员踩油门要快了很多很多，在换挡时候1档行驶的时候二档挂入，二档行驶时候三档挂入。它需要完成的工作就是，把离合器一个释放一个结合。就相当于手动挡变速箱，我们只踩了一脚离合器，就完成了换档，没有挂档这一个步骤了，因为挂档已经挂进去了。所以说这款大众OAM双离合变速箱反应快，省油，经济，结构也较为简单，只是在设计先期的话可能没有那么稳妥，这个车友们也要保持一个平常心，相信大众，可以把这个问题搞定。

9.我们都知道手动五档变速箱，一档和二档在一排，二档和三档在一排，五档和倒档在一排。而大众七档变速箱有四个位置，完成了换档，也就说有四组齿轮。和手动挡变速箱是很相像的，这个对于开过手动挡的车友们来说是好理解的。 不管是湿式双离合变速箱、还是干式双离合，还是OAM这种双离合，都是和手动挡变速箱很相似的，结构不是很复杂，配件也不是很昂贵的，只要合理地安排好维修方法，就都可以维修好的。

10.就目前而言，这款OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。

一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。

二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况，所以说，大家各自各样的故障也都知道，但是有些时候真正自己碰到变速箱损坏的时候呢，会两眼一抹黑，即使感觉懂，但不知道哪里真正能维修这个，毕竟修变速箱的人也不是很多，这作为用户来讲就很矛盾了。

导致大众七速干式双离合变速箱故障原因：变速箱涉水，或在路过积水路面时候，离合器会与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。而大众O2E这款湿式双离合变速箱就相对于而言比较好一些了，但这款变速箱装配的一般都是2.0，这类配置稍微高的车子了，毕竟厂家在造车的时候也是要考虑零整比的，在配件的使用上也是仔细斟酌考虑的。

11.大众七速干式双离合变速箱OAM变速箱常见的故障现象：

1、行驶时有时候会突然间没有档位显示了，发动也不好使了，出现这种情况后，维修厂也都是各执一词，有一些修理厂建议换起动机，而有些修理厂是建议更换电瓶，但是这都并没有解决真正的问题。其实问题真正的导火索，是变速箱的机电单元损坏导致的故障，电脑因为识别不到真正的档位了，出现的打不着火，但是歇一歇后又可以打火了，所以说，吃准问题真的很关键。

2、起步（停到地下车库上坡的）时候感觉整个车子都在“嘚嘚嘚”的抖，小扭矩的时候不是很明显，而在大扭矩的时候就会出现离合器打滑情况，这个回馈到车身后就会感觉整个车身都在抖。

3、感觉电瓶旁边有个小黑管，那个小黑管都是油，驾驶舱内部有油的味道，打开机盖后，感觉哪里都是油。一开始不会在意，随着时间的推移，仪表上的小扳手就会闪烁。小扳手闪烁后，就会出现只有奇数档1.3.5.7.或只有偶数档2.4.6这样的故障现象，等到出现了这种情况那就要及时维修了，是内部机电单元泄压导致的，机电单元泄压之后油泵就一直转，冒烟了，变速箱油温从而过高，从而出现了漏油的情况。这就是大众OAM变速箱在机电单元损坏时候，一个较为常见的故障现象了。

4、在换挡的时候莫名其妙“咯噔”突然顿了一下。离合器和机电单元在损坏的时候都会有这样的现象，这个就是机电单元控制离合器，在衔接时候有瑕疵（没有配合好）而出现的情况。这个就需要根据车子出现的情况来具体判断，到底是哪个配件出现损坏导致的问题。

5、车子没有倒档，但是开起来正常，这个情况就是变速箱的倒档拨叉和机电单元卡住了，导致这个症状，磨损比较严重而出现的情况。

6、有时会出现仪表小扳手闪烁的情况，但开起来没问题，一熄火一发动就没事了，感觉又正常了。这种情况就可能是阀体缺油导致的，至于缺油的原因，就要检查一下，是漏了，撞了，还是刮了，看看哪里有没有变形的地方。

7、先期故障问题不明显时候，故障灯不会亮，但扳手闪烁了就是车的一个故障提示，不管变速箱内部拨叉卡滞、还是机电单元损坏、又或是离合器磨损等等，出现问题的先期都是先给车的一个回馈信号，就是车子开起来会有什么一些问题。等到后期故障开始严重后，车子仪表上面的小扳手就会一直闪烁，这个就是故障灯。

也许刚开始车子有问题驾驶员可能不知道，等到了后期故障灯点亮，就是在变相的提醒驾驶员，变速箱有问题了，需要维修了，如果到这个地步还不维修，那车子就必定会抛锚现象了。

8、有些人在变速箱损坏的时候才能想到怎样预防变速箱损坏，我在这里给大家几点意见，怎样预防性地让变速箱使用寿命延长一些。

（1）定期的在车子行驶三年或六万公里后更换变速箱油，用时间和公里数来强行规定，换变速箱油价格也不是很贵，几百元换一次即可。

（2）在换机油的时候，仔细检查变速箱油有没有漏油，有没有渗油这种小的隐患，把可能出现的问题直接扼杀在萌芽上。打个比方吧，机电单元坏了你可能不知道，但机电单元控制得不好把离合器搞烧了，这就知道了，等到不走车才开始修。其实一开始只更换个机电单元即可解决问题，等到后期，这些损坏的配件如果全不更换，车子是修不好的，它们呈连带关系，这个损坏另一个也被拖下水了，只有一起全换了才可以把车子维修好。这个道理拿到开车上也是一样的，三分修七分养。

有些车友总会想，为什么其他人的车子开个十万八万公里都没什么问题，而自己这个车子开到三五万公里就有毛病了？ 这个小编总结有三点原因，1.车子本身不是很好。2.其他人是正常稳妥驾驶的3.油门踩到底，使劲踹油门，到地方了就来一脚急刹车，暴力驾驶。其实车子都是一样的，就是不同的人驾驶习惯不一样，故障率自然也不一样。

开大众车的人跟开别克车的人想法是一样的，下一辆车绝对不买大众了，觉得大众车子太容易损坏了，就换了一个通用的车子，开通用的人也这样的想，就想换个大众。其实每个车都有每个车的故障点，故障率也是不一样的，都有本身的通病。所以车友们在买车时候还是要考虑到整体。

变速箱坏了的时候，车友们要保持一个平常心，没有事儿，有问题修就行了，像离合器损坏就换离合器，把变速箱抬下也不是一件很繁琐的事情，如果是机电单元损坏，是不需要拆解变速箱的，直接在水箱框架和发动机中间就可以拆卸掉，更换。这款变速箱的几大问题，维修时候都是很容易的，但是会给用户带来两个问题，1.钱花进去了2.耽误时间。修完之后还会提心吊胆，心里会惦念车子会不会在半路上抛锚，至于这一点小编想说，只要是找到了合适的维修方案，合理的更换稳定的配件，就不会出现这样的情况的。 2