啧啧称奇，试驾上汽大众朗逸纯电，续航里程越开越多
一心发展也好、提前布局也罢、抑或是政策倒逼，如今的新能源市场依旧是群魔乱舞。就在这时，中国汽车市场最牛的“神车”大众朗逸，也推出了它的纯电版本——朗逸纯电版。朗逸纯电版将于2019年8月23日正式上市，目前已经开启全国预售，新车只有一款车型，预售价为15.89万元，NEDC续航里程278km。上汽大众朗逸，这款2018年爆卖超过50万台（50.38万）总累计销量超过400万台的神车进入了竞争激烈的新能源纯电动市场，今天我们就来体验一下朗逸纯电版究竟如何吧。
教你如何分辨大众新能源
外观方面，朗逸纯电延续了大众在新能源上的设计语言，前脸未采用当下流行的封闭式设计，依旧沿用燃油版的上格栅只是更换了材质，下格栅则采用C字型日行灯的家族设计，提升整体的科技感和辨识度。内饰方面则完全保留了燃油版的设计，几乎没有一点变化，只是仪表盘转速表由发动机转速改换为电动机转速与能量回收表。总的来说大众让朗逸纯电尽可能的贴近燃油版，让神车的样子和味道最大程度的得到保留，不至于脱胎换骨的让人认不出，希望神车朗逸的几分薄面能够影响到消费者的选择。
无限接近燃油车的驾驶体验
在聊续航里程等等问题之前，我们先来说说驾驶体验，原因很简单，因为朗逸纯电的驾驶体验和外观一样，无限接近燃油车。（这里的燃油车指的是广义的燃油车，而不是朗逸燃油版）这主要原因就是朗逸纯电可以完全关闭动能回收，不是像很多产品只能调节幅度而无法完全关闭。另外一个亮点就是朗逸纯电完全隔绝了电机特有的啸叫声，在行驶途中发动机舱没有任何的噪音，这带来的整体行驶品质提升是非常巨大的。动力方面，朗逸纯电电机峰值功率是100kW，能够长时间维持的额定功率则有85kW，能够维持150km/h的极速行驶长达30分钟，动力表现在同级是比较优秀的，同时可见电控系统的效率也是非常棒的。
278km的续航里程究竟有什么说法？
说了这么多驾乘体验，大家对朗逸纯电的NEDC续航278km肯定会有巨大的疑问。当下许多纯电产品动不动就500km+的续航里程，朗逸纯电278km的账面数据的确让人感到疑惑，但大众绝对不会砸了朗逸的金字招牌，经过详细的考证、体验和测试，当我们放下对数字的敏感，就会发现其中还是有很多门道的。
单看账面数据，朗逸纯电的续航里程的确同级偏低，但是朗逸纯电的电池包容量达到38.1kWh，简单来说就是朗逸纯电的电池能存38.1度电，实质上和竞品相比容量上并不吃亏。也就是说，从车载电池实际电池容量上来看，朗逸纯电搭载的电池并不小。
朗逸纯电的电池能力密度在业界算是比较低的，这就是大众在纯电产品上主打安全牌的结果。最近许多纯电动车自燃的事件发生，让消费者在购买纯电动车之前顾虑更多了，大众作为合资品牌有着完善的测试平台，能够直接列出众多远高于国标的测试标准。电池包方面，首先是采用安全涂层的专利技术，虽然降低了一些电池密度，但能够放置电池包在收到穿刺之后导致的内部短路，（电池包收到穿刺破裂之后内部活性层接触造成内部短路，大电流短路引起高温最终导致燃烧），也最大限度从根本上预防了无法逆转的电动车电池受损自燃，当然安全涂层也导致了电池能力密度的下降。
测试方面，大众有着完善成熟的测试平台，电池包测试上，IPX9K代表80℃ 100Pa压力的水流冲击下保持电池包完好无损，K-13测试则是先加热电池包再置入温差35℃的液体中保持电池包完好无损。电池包碰撞测试中，对电池包施加60个g的重力加速度，在碰撞冲击中能够保持电池包的安全性，能够在碰撞后5秒内切断高压电。
在朗逸纯电的正常碰撞测试者，大众共做了25种不同的碰撞测试，总计60次，使用了24台测试车。包含了正面、偏置、追尾、翻滚等等25种不同的整车碰撞测试，国标在电动车碰撞测试方面目前只有50km/h的正面、侧面、追尾三种。大众作为合资品牌，在测试这方面的优良传统，完美解决了纯电动车在安全性上的痛点，让其拥有了不错的核心竞争力。
别看数字 续航里程实测说了算
纯电动车的续航里程绝对不是纸面数字能够说清楚的，蔚来过冬的故事更是让NEDC这类标准更让人信服。但是实际工况千变万化，不同季节、不同用电器、不同驾驶工况，都会导致不同的续航里程，纯电动车的续航里程比燃油车敏感的多得多，这也让纯电动车主对行驶中续航里程的减少更加的敏感了。大众在朗逸纯电上想到的办法绝对令人惊叹，不花一分钱，用心理战就很大程度上的解决了问题。
75km消耗1/4电量，总续航里程实际上约略小于300km，所以续航里程上涨并不是什么欺诈。朗逸纯电通过精确的里程显示和计算，而不显示最佳续航里程，降低用户预期与实际情况之间的差距，来消除用户的焦虑，在加上Think Blue宛如游戏一样的驾驶引导，实际很容易就能开出300km以上的续航数据，（此次的测试条件是城市、快速路交替行驶，拥堵略少，空调22.5℃正常工作，室外气温35.5℃）。实际测试证明朗逸纯电278km的续航里程绝对是保守估计的，而不是像其他厂商那些较为乐观的数据，当告知你续航里程278km实际能开300km以上的时候，消费者的心理肯定完全不一样，没有人希望自己的座驾说是能开400km，实际上200km都勉强。不人为的增加里程焦虑，从心理层面解决这个问题，朗逸纯电给人指出了一条很有意思的道路，有时候老老实实实话实说才是最好的办法。
官方给到的充电数据中最有意思的一条叫做——充电15分钟行驶80公里。我们实际充电时间花了22分钟，处于电池饱和度的一半左右，这是的充电速度接近平均水平。朗逸纯电的电池容量为38.1度，1/4就是9.5度，我们实测花费9.5kWh的电量行驶了75km，这刚充进的4.25度电差不多只能行驶35km。所以充电15分钟行驶80公里这条是略微有些夸大了。按照体验的数据，实际从56%充满到80%可能需要将近1小时，所以仪表盘显示还算准确，但和官方的30%电量快充到80%只需25分钟的描述就矛盾了，当然这主要原因是各个充电桩的电压不同，25分钟这个数据更为接近极限速度。由此可见，朗逸纯电车载系统中，对于续航里程的计算、充电时间的计算、用电器的电量计算，都是非常精确的，起码实际产品中不存在任何欺骗的情况。
空间0损失？这个很给力
朗逸燃油版的空间体验绝对称得上越级享受，超大的后排乘坐空间也是其封神的重要原因，大多数新能源产品则由于需要向电池做妥协，总要牺牲一些空间，或是太高地板，或是切割尾箱。朗逸纯电这次喊出了空间0损失的口号，然而轴距还比燃油版短了8mm，下面就让我们眼见为实吧。
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编辑点评
朗逸纯电整体的产品设计思路其实是最有意思的地方，大众对纯电产品的思考与我们自主品牌产品一味的堆马力和电池有着本质的区别。朗逸纯电从外观内饰到空间驾驶体验，都在保留燃油车给人留下的感觉，而不是一味的强调自己是新物种，天然的朗逸纯电会给人更亲切的感觉。朗逸纯电有自己的坚持，空间体验神圣不得侵犯，电池也要整成“土”字型为空间让路；能量回收可关闭不强制省电，让用户可以找到燃油车驾驶的特质，拉近产品与人的距离；续航里程不虚标，越开越多的续航里程没有焦虑感。驾驶了朗逸纯电大半天，我完全没有里程焦虑，甚至啧啧称奇，消费者完全不必被278km的续航里程吓退，越开越多的续航里程绝对是一种全新的体验。
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先把续航放一边 场地试驾大众纯电车型
自2016年以来，大众确立了向新能源汽车转型的战略，并制定了规模庞大的新车计划。要成功实现转型，占了全球新能源汽车销量半壁江山的中国市场自然是重中之重。2019年3月25日，大众的新能源战略迎来了一次突破，一口气发布了3款国产的纯电动车型，它们分别是一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版。
大众的这三款纯电动车型有着非常重要的意义，它们既是大众集团在纯电动车型国产化进程中迈出的第一步，也是合资品牌全面进军中国新能源市场的重要标志。那么这三款车的竞争力如何呢？
早在1972年，大众就推出了其首款纯电动汽车：T2的纯电版。它的货厢地板比普通车型高出数十厘米，因为在地板下方是重大850kg的铅酸蓄电池。随后几十年中，大众在纯电动领域的投入和成果都不多。但是在2015年之后，随着排放门事件的爆发和新能源市场的崛起，大众开始向新能源转型，而纯电动就是一条重要路径。
在3月25日的发布会上，大众还展示了ID.BUZZ和ID. R Pikes Peak。前者基于全新的MEB平台开发，代表了大众的新一代纯电动车型；后者是目前世界上最快的电动汽车，展示了大众在电驱动技术上的实力。虽然它们光芒夺目，但是全场的主角依然是相比之下显得普通的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版这三款国产的纯电动车型。
大众集团的纯电动车型主要基于3个平台：MQB、MEB、PPE。其中MQB平台的车型与现有燃油车有很高的通用性，开发周期短、成本低；MEB平台是全新开发的纯电动专用平台，是未来大众纯电动车型的主力平台；PPE是大众集团的高端纯电动平台。此次发布的三款国产纯电动汽车都是基于MQB平台的，其原型我们都很熟悉了。
如果问中国消费者最看重纯电动汽车的哪项指标，那么答案一定会是续航里程。大众的这三款纯电动汽车续航里程是多少？如果现在公布答案，恐怕你会马上点击浏览器右上角。所以，这一次让我们先把续航里程放一边，优先来谈谈它们的驾乘体验。先说结论：虽然动力不够强劲，但是开起来非常好，动力响应和能量回收的调校都很优秀。
大众的三款国产电动汽车将共享同一套电驱动系统。其中电机模块的代号APP 290，它把电机和单级减速器整合到了一起，传动效率可达95%，可以输出100kW（136Ps）的最大功率和290Nm的最大扭矩。
高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版的动力表现基本一致，虽然动力参数并不亮眼，但是实际的驾驶体验还是非常好的。这主要体现在动力的响应速度非常快，车辆非常“跟脚”，能够对加速踏板的行程变化做出迅速而灵敏的反应。但是若论起绝对的加速度，它们的表现只能说一般。
在以前试过的众多车型上，刹车与能量回收系统的衔接并不好，在刹车过程中我们能够明显察觉到减速度的波动。大众的三款国产电动汽车在这一点上做得非常好，刹车力道非常线性，不会让人察觉到能量回收系统的介入和退出。所以不要再说大众的动作慢，慢工才能出细活。
大众品牌纯电动汽车良好的刹车表现，一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用，更主要的原因则是大众的控制策略。通过对机械刹车和能量回收系统的精确控制，大众的纯电动车型能够保持刹车力度的稳定，从而令车辆能够实现平滑的减速。
这里有必要提一下大众纯电动车型的能量回收系统，它的强度可以分4挡调节。D挡下无能量回收，D1挡到D3挡能量回收强度逐渐增加。若需要额外的液压制动以获取更高的减速度，还有一个B挡可供选择。
在D3挡下，能量回收的强度最大，回收的功率可达40kW（速度100km/h时）。需要注意的是，B挡相比D3挡能够提供更高的减速度，但是并不能回收更多的电量。
在测试场地频繁无规律的加速刹车中，三款新车的动力响应和能量回收始终有着优秀的表现。进入到弯道，它们的悬挂也能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加，但它们的动态表现并不逊色于燃油版车型。
出远门不太行
在驾乘感受方面，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版的表现都非常好，展现了大众的实力。那么，它们的设计如何呢？最重要的，续航里程是多少？
作为在燃油车基础上开发的纯电动车型，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版的外观内饰设计与燃油版车型高度一致，同时又有各自鲜明的特点。
C字形的日间行车灯是大众新能源家族的共同特点，在这三款新车上都有体现。
作为大众的招牌车型，高尔夫·纯电的设计必然与燃油版车型有着高度的传承，它并没有过多强调其新能源车的特性。
主打中国市场的宝来在设计上有更多的自由度，所以宝来·纯电得以应用了与车身同色的前格栅，与燃油版车型有较为显著的差异。
同为中国市场的专属车型，朗逸电动版也采用了与车身同色的前格栅，带来了很高的辨识度。
三款新车搭载了相同的电池组，其能量密度为121Wh/kg。这块电池组由大众自己自行生产，电芯则是由中国电池生产巨头宁德时代提供NCM523三元锂电芯。整个电池组包含了16个电池模块，而每个电池模块里都有12个电芯单体，总电量为37.2kWh。虽然能量密度较低，但是大众非常重视安全性，电池组通过了非常严格的测试。
较低的电池容量决定了大众这三款纯电动车型必须尽可能降低能耗，才能获得足够的续航里程。以高尔夫·纯电为例，它采用了半封闭式的轮圈以减小风阻，同时配备了低滚阻轮胎。
三款新车都有多种驾驶模式可供选择，但这些模式并不是大众燃油车上的经济、标准、运动，而是变成了标准、经济和经济+。在标准模式下，极速为150km/h；切换到经济模式后，极速下降到120km/h，同时加速响应和空调都会变弱；在经济+模式下，输出功率被限制在40kw，极速80km/h，空调关闭，动力响应进一步变慢。
虽然大众做了很多降低能耗的措施，但是三款新车的续航里程依然难以令中国消费者满意。在综合工况下，高尔夫·纯电和宝来·纯电可以行驶270km，朗逸电动版可以行驶278km。与此同时，市场上的中国品牌主流纯电动新车普遍可以达到400-500km的综合工况续航里程。续航里程严重限制了大众这三款纯电动新车的竞争力。
编辑点评：如果把续航里程放在一边，那么一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版都是非常不错的纯电动车型。但是回归现实，受续航里程短板的限制，这三款新车的竞争力有限，销量也不会很高。它们的出现主要是向市场释放一个信号：大众的新能源车来了。但是大众要想分得一块新能源大蛋糕，还是要靠2020年陆续上市的MEB平台新车。
