旅行车迷有福了，德国原装进口的“瓦罐”，大众蔚揽竟然还有点香

“进口”、“旅行车”、“德系”等标签出现在一台车上，你第一时间会想到什么车，奥迪A6 allroad？保时捷Panamera？图样图森破。其实刚进入千禧年，大众桑塔纳旅行轿车就已经成为公务用车，并且凭借着当年12万元朝上的售价，成为了大家眼中的“高端车”。而现在，桑塔纳旅行轿车已经进入“老车”行列，在二手市场中的价格在几千到数万元不等，但依旧有不少老车迷们想要将其收入自家车库。

当然，可能有些朋友喜欢大众的旅行车，但是又觉得老车玩起来太累了，那么有没有一款新车能够勾起大家的消费欲望呢？我猜，大众蔚揽或许能够做到。

我本身就是一名旅行车迷，所以知道要来试驾大众蔚揽的时候，多少有点小兴奋。它作为大众品牌旗下的旅行车，外观虽然没有CC猎装那般运动，但是它符合不少朋友对大众旅行车的基本印象，就是“有棱有角”。尽管它的前脸还是采用了大众家族式设计，但是来到尾部，能够看到整体的线条还是颇为刚硬。同时，新车的尾部并没有用英文标识装饰，整体设计非常简洁。

值得一说的是，如果你购买顶配的纵行版车型，其R-Line套件能够为其增色不少，前包围会从车身同色变为黑色，独特的轮毂造型绝对能够吸引旁人目光，而且排气装饰口也从“双边双出”变成“双边四出”。这些细节上的调整也都让整台车的运动氛围更强。

进入车内，一股浓重的大众味道扑面而来，深入人心的整体设计、熟悉的功能区布局，如果你是大众老车主升级换购的话，完全可以做到流畅过渡。可能有些朋友对于这样的设计，会认为这不是一台进口车型该有的品质，因为和国产车型没有区别。这你可要明白，大众嘛，玩的不是出格，也不是靠“姿色”出圈，它就是信奉中庸之道，用不激进但也不落伍的风格来满足大多数用户的需求。

不过，大众蔚揽还是拿出了些诚意。例如全系标配了10.2英寸的全液晶仪表，简单的页面设计，清晰易读的行驶信息，通过多功能方向盘上的页面切换键还能够选择仪表盘上显示的主题，例如纯地图模式、纯仪表模式以及混合模式，可以说是“花头不多，胜在实用”。

至于中控屏，和全液晶仪表一样“众生平等”，三款车都为9.2英寸。其内置的车机系统还是与大众家族其他车型一样，每个功能主体的划分还是比较明确的。当然，如果你不想用原生车机系统，那么还能够使用苹果CarPlay、百度CarLife等功能，这个我觉得应该是绝大多数用户的选择吧。

我本次试驾的车型是纵行版车型，也就是车系中的顶配车型，如果要我推荐的话，肯定是首推这款车。因为除了我们此前提到的配置之外，纵行版车型拥有丰富的主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，这是其他两款车所不具备的，而且大家购买旅行车，或许会对长途驾驶的需求较多，完备的安全配置，也能够让出行变得更加安心。

其实外观、内饰、配置对于一台旅行车来说，都只是加分项，而最基础的则是空间表现。大众蔚揽的后备厢在常规情况下，容积是592L，而在后排座椅放倒之后，容积能够提升至1725L。但是第二排座椅放倒之后，它与后备厢地台并不能够保持纯平，所以会牺牲一些装载空间。不过，大众蔚揽的后备厢有些小设计，在地板下方其实还有一个层高限位器，能够让地板再下降一个台阶，这样就使得后备厢的整个高度加大，从而容纳更多物品。

大众蔚揽的后排空间表现其实有些中规中矩了，2791mm的轴距，实际表现没有想象中宽敞。我的身高是178cm，在前排座椅调整到合适位置之后，腿部距离前排座椅靠背也就2拳左右的距离。不过好在坐垫前端向前突出了一块，让后排乘员的腿部获得更好地承托。

最后，还是来聊聊这台车开起来怎么样。中期改款的大众蔚揽全系搭载了一台2.0T发动机，但也只是低功率版机型，190匹马力，320牛·米。此前的高功率版380TSI车型并没有入市。对于这一点，大众官方表示目前内部正在进行沟通，或许未来会新增高功率版380TSI车型。

但是就驾驶感受来说，现阶段的低功率版2.0T发动机配合7速湿式双离合变速箱，整体的动力输出以及后段的动力储备，对于普通消费者而言已经足够用了，毕竟没有太多的旅行车用户会在日常道路中激进驾驶吧。不过，有一说一，大众“祖传”的这套双离合变速箱在低速时还是会有顿挫，这个是无法避免的。

而在顶配车型身上，DCC动态底盘的加入提升了驾驶可玩性，驾驶者可以对整车的悬挂软硬进行自定义调节。如果想懒一下，也可以直接切换驾驶模式，舒适模式悬挂偏软，而运动模式下，悬挂则偏硬，并且两者还是有明显的区别。

以此为前提，舒适模式和运动模式则能够为驾驶者带来完全不同的驾驶体验。舒适模式下，大部分的地面震动都会被很好地过滤掉，对路面颠簸起伏的处理恰到好处。而在运动模式下，路感更加清晰，过弯时的侧倾也更小，尤其是在变道超车的时候，能够获得更强的自信心。

综合而言，大众蔚揽，虽有着大众的品牌加持，但身处于一个小众市场中，必定不会成为走量车型。而对于一众旅行车爱好者而言，其中一部分的信仰粉可能还是会将目光放在老车上，但对于追求新鲜感的消费者而言，大众蔚揽确实能够让他们实现拥有一台旅行车的梦想。所以，在“进口”、“旅行车”、“德系”这些标签之中，还是要加上一个，那就是“小众”。

好了，老规矩，上图！

颜好、B格高、空间大，这辆德国“瓦罐”不到14万入手

在一个百无聊赖的大周末，在家血虐了半个上午“亡者农药”的我，在即将收获当日首次团灭对方的关键时刻，一个突如其来的电话打断了这即将上演的高潮。这TM谁呀？

正当我暴跳如雷，准备开口即喷的时候，

一个温柔的女声瞬间抚灭了我已经烧到嗓子眼的怒火

“是Kevin么？”

“嗯，哪位?”

“嚯，这都听不出来，我是娜娜。”

娜娜？！莫非是我那位失散多年的，

目测36C 实测能有38D 胸围傲人但是却自带一股假小子气质的大学“好基友”？

“娜娜？你从德国回来啦？”

“是呀，毕业了，打算在北京工作了。你今天有时间么？一起出来坐坐。”

“约我？哈哈，没问题，时间、地点，半个小时我准到！”

简单素雅的白T恤配上一双NB鞋，外加一副黑框眼镜，额。。。几年不见，娜娜依旧是一派清新脱俗的理工女形象。

没想到，我这刚坐下来第一句话就跟我盘道儿了：“Kevin，听说你在汽车日报？对了，我刚买了台旅行车。”

额，我这路上刚准备一肚子的私密话题，打算从新闻八卦入手，共同探讨一下学术理想最终再深入探讨下她在德国的感情生活，一把“大众车钥匙”套路全乱了。

“买车了？呦！还是旅行的，看来没白在德国受熏陶，大众瓦罐啊，怎么着？原装进口的大蔚揽？”

“嗯，差不多，想看看么？”

“得了，走呗！”

“LOOK！就在那，怎么样，帅气不？”

“嗯，眼熟！旅行车？这不那个啥？”

“什么那个啥，蔚揽的兄弟-一汽-大众C-TREK 蔚领！怎么样，可以吧？瞧这后备厢，正宗瓦罐范儿啊”

“嗯，屁股是够大，和你的风格很搭。

不过我记得这车官方叫法是-全新跨界旅行车。”

“什么跨界，在我这它就是旅行车！”

“得得得！你说是啥就是啥，不过，女神，

你那152cm的小身板能够得着后盖么？”

“要你管！”

“话说这车也看了，饭也吃了，咱们是不是该进行下一步的活动了？

这大热天的，要不咱们去趟北戴河，戏戏水、耍耍浪？”

“想什么呢？还记得咱们班那位胡吃海塞不见饱的小浩童鞋么，

前两天约我去他家吃西瓜，他大兴庞各庄的，

家里有片西瓜地，去不去？”

“还有这等好事，那还等什么，走起呗！”

别看娜娜是个女司机，开起车来还是非常稳的，蔚领这四平八稳的“T”形中控台样式一副标准的大众家族基因，不过这个MQB风格的平底方向盘倒是很新潮。动力系统上，EA211 1.4T发动机配DQ200 7速干式双离合变速箱，熟悉大众的朋友估计都能把它们的参数背出来了-最大功率131马力，最大扭矩225牛·米，虽然还是老样子但是平顺好开，爆发性与燃油经济性依然在同级别车型中出类拔萃。

这还刚开出去没多远就遇到堵车，没办法谁叫这是周末呢。对于女司机来说，打发堵车最好的方法莫过于照镜子臭美了。不过，怎么只见镜子不见灯呢？

听着小调哼着曲，刚臭美完了就原形毕露，话说娜娜你一个这么女性化的名字怎么就长歪了，成了不折不扣的“假小子”？这么“痞气”的姿势那得迷倒多少懵懂小女生？

从大广高速庞各庄出口出来，沿着庞安路往东沿街就会看到很多卖西瓜的商铺，其实在这些商铺后面就是瓜田。

虽然蔚领增加了跨界元素的套件，也提升了一点离地间隙，但它的骨子里还是更像一台旅行车，它只是让我们在通过一些非铺装路面的时候不用过多的担心被拖底。走过这段小土路，前方不远就是小浩家的西瓜田。

听到我们都快到村口了，小浩童鞋也急急忙忙的开着他的黑朗逸一股烟的飞驰而至。

这一见面就直奔主题，手拉手地直接进棚了。

大棚里面种西瓜，这跟我们平常吃的那种大个西瓜很不一样，因为它们是长在架子上的。

当天气温大概35℃，在封闭的塑料大棚里温度可能要突破45℃。高温混杂着湿气，进入里面最直观的感觉跟“汗蒸房”很相似。

西瓜三兄弟呀，一根藤上3个瓜！第一次见西瓜吊着长。话说这岂不是跟葫芦娃一个套路。

这么小，怎么下的了手？人家这是未成年吧，感觉萌萌哒。

我这正犯嘀咕呢，只见人家妹子手起刀落，换了一个个头大点的。

☆选瓜秘籍：

话说对于这种皮薄馅大的小型瓜，对于那些有经验的瓜农来说还有一个绝活就是“徒手掰瓜”。怎么样，指甲一划手一拍，红扑扑的瓜瓤有木有。

就在他们吃瓜的间隙，我把蔚领与朗逸停在一起好好端量了一下，看看这台所谓的全新跨界旅行车与那台“国民小轿车”究竟有啥不同。

蔚领与朗逸同样都是脱胎于PQ34平台，但是在车身尺寸上蔚领要明显比朗逸大一圈。更高的离地间隙与黑色塑料饰板的加入让蔚领看上去更像是一台跨界车。

蔚领的后备厢线条与纯正的旅行车还是有着明显的差别，旅行车的D柱更加接近垂直，后备厢顶部空间也更加方正。

挺拔的双肩线从车头延伸至尾灯，整体感更显犀利与硬朗，这也是蔚领侧面的点睛之笔。从后45°角度看上去，蔚领确实像极了一台德系旅行车，尤其在打开了后尾箱门之后，那种休旅风的高逼格瞬间秒杀了旁边那台略显中庸的老朗逸。

当然，在最重要的后备厢空间上，蔚领也展现出了超强的实用性，除了能够毫不费力的装下16箱西瓜之外，在盖板之上我们甚至还能有足够大的空间来放下背包、相机等一些杂物，这一点显然是三厢轿车所不具备的。

总结：

在吃饱喝足之后，满载一车西瓜的我们结束了这一天的大兴采瓜之旅。虽然此行是抱着吃瓜的目的来的，但是这台一汽-大众C-TREK 蔚领却成为了另一个主角。该怎么理解这台游走在跨界与旅行车边界上的新车呢？它不论是外在造型还是内在气质均离纯正旅行车有着差距。然而它出现的意义，更像是一块试金石，也许未来它将打开中国旅行车市场这块巨大的宝藏；又或许它能把两厢车和旅行车都抛在身后，重新开辟一块属于自己的细分市场。