为中国市场而生 测上汽大众途昂X 530 V6
上汽大众中大型轿跑SUV——途昂X于5月28日上午上市，官方指导售价为31.69-48.89万元，作为中大型SUV途昂的溜背版车型，新车将提供2.0T高低功率、2.5T V6共3款动力/6款车型可选。此次我们将带来途昂X 530 V6 尊崇旗舰版的专业评测，看看这款Coupe版的肌肉棒子开起来究竟是什么感觉？中大型CoupeSUV这种小众车型中国消费者会喜欢吗？途昂X和途昂到底有什么区别？带着这些疑问，下面让我们一起来揭开谜底。
动力总成：2.5T V6+DQ500
动力部分，途昂X与途昂一样，提供高低功率调校的2.0T发动机及2.5T V6涡轮增压发动机，传动系统均匹配标号DQ500的7速湿式双离合变速箱，高配车型还将提供4Motion适时四驱系统，并且匹配DCC自适应悬架，满足从舒适到运动各种驾驶需求。
快速了解途昂X与途昂的区别！
染上炽焰橙，就是这种感觉！
驾驶体验：其实没有看起来那么暴躁
途昂X行驶在路上，享受着路人的注目礼，感觉就像是骑着燃烧这烈火的恶灵骑士战车一样酷。然而实际上，虽然途昂X有着和途昂截然不同的气质，但其实跑起来的感觉差距并不是很大，途昂X总体上的驾驶体验还是偏向城市舒适风格的，在运动模式的加持下才会表现出一些暴躁的性格。
性能测试：肌肉不是白长的
●0-100km/h加速测试
途昂X支持弹射起步，起步转速就能飙到接近6000rpm，达到最大动力输出，在前1.5秒之内扭矩输出非常迅猛，升档之后扭矩波动非常剧烈，中后段则趋于平稳。由于测试车辆的轮胎状况一般，7.17秒的成绩相比官方6.9秒稍低一些。
●100-0km/h制动测试
途昂X 36.16米的刹车成绩令人非常满意，全力刹车时制动力非常强劲，并且波动非常小，这样的制动力表现在质量超过2吨的车型上还是不多见的。
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炽焰橙点亮街道
虽然基于途昂打造，但途昂X的外观真的异常亮眼，和途昂单纯的大和肌肉感不同，途昂X独占的炽焰橙在街道上行驶获得的回头率非常的高，充满肌肉的Coupe造型让人过目不忘，无论行驶到哪里都会瞬间成为人们的视觉焦点，途昂X成功的营造出了一个不止于大的形象。
力所能及的豪华
途昂X的定价区间绝对了必须打造一个足够豪华的座舱，受限于大众自身的体系和人们的固定印象，途昂X想要极尽奢华是不现实的。那途昂X是怎么做的？内饰材质不吝惜成本的采用大量工艺复杂的菱形打孔皮，采用超跑品牌惯用的超纤皮蒙顶，镀铬、钢琴黑与碳纤维多材质的搭配，基本达到了大众体系内的最高水准。方向盘采用大众 运动车型例如GTI系列才会采用的D型方向盘，让驾驶者享受豪华内饰的同时感受到足够的运动气息。
驾驶辅助系统实用又可靠
途昂X在科技配置方面是下了功夫的，后期宣传上从来没见过官方对这方面大书特书着实可惜。经过我们的体验，实际上途昂X是能够达到接近L2级别的自动驾驶的，高级别的ACC和车道保持功能，让驾驶者在高速上只需手握方向盘保持清醒，系统就能完成包括转弯在内的一切驾驶操作。
在巡航的安全和人性化设计方面也比较到位，系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒后，会通过提示音警示，如果驾驶者还不握住方向盘，系统将执行点刹唤醒驾驶者。至于继续不理系统警示会怎么样我就不知道了，点刹的力度是非常大的，当时让我吓了一跳赶紧握住方向盘。整个过程系统都不会退出，不会像有些系统一不满足要求就自己停止，将控制权强行还给驾驶者，途昂X的辅助驾驶逻辑非常清晰。
依旧巨巨巨大的后排空间
空间方面，途昂X由于溜背造型去掉了第三排座椅，也就没有了7座的选项，但超大的后排空间则完全没有收到影响，完美的超大后排空间绝对满足中国消费者对大空间的苛刻要求。
编辑点评
我们来看驾驶途昂X的两种感觉，第一是途昂X开起来给别人的感觉，途昂X行驶在城市中，其犀利的外形设计和普通版的途昂截然不同，超高的回头率是途昂X Coupe设计大成功的证明，驾驶者由此获得的信心和满足感非常到位。第二是途昂X驾驶者开起来的感觉，在整体非常接近途昂的驾驶体验中，提供了可以激烈驾驶的模式，保证舒适的城市驾驶的同时，给驾驶者一展激情的机会。当然途昂X也有不足的地方，底盘的整体质感给人感觉稍欠一点，但总体而言途昂X是非常成功的，不得不感叹大众对中国消费者审美和需求的把握之准。至于途昂X的定价，途昂的销量就足以证明了这个定价的市场表现，途昂优秀的销量也是上汽大众推出途昂X的底气所在。
（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）
车型参数对比图片车型途昂X2019款530 V6 四驱尊崇旗舰版 2019款530 V6 四驱尊崇豪华版 2019款380TSI 四驱豪华版 2019款330TSI两驱豪华版 官方价48.89万42.89万33.69万31.69万厂商上汽大众上汽大众上汽大众上汽大众级别中大型SUV中大型SUV中大型SUV中大型SUV上市时间2019-052019-052019-052019-05发动机2.5T V62.5T V62.0T L42.0T L4进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)299299220186最大扭矩(N·m)500500350320变速箱7挡双离合7挡双离合7挡双离合7挡双离合车身类型5门5座MPV5门5座MPV5门5座MPV5门5座MPV36.20万元起，上汽大众新款途昂家族V6动力车型正式上市
2021粤港澳大湾区国际车展的开幕吸引了各大车企的参加，因为在本次车展上面，又能够展现自己的实力了。而且很多车企趁着开幕的机会也正好宣布新车的上市。比如售价36.2万元起的上汽大众新款途昂家族的车型就在2021粤港湾大湾区车展上面正式上市了。
其实，在今年的上海国际车展上面上汽大众新途安家族的动力车型已经上市了，但这次上市的是530V6动力的车型，作为新增的动力车型，在外观的设计上和2.0T车型基本是一致的。中网的设计依然显得精致干练，嵌入式的大灯有着极为耀眼的光芒，而下方的保险杠更是充满了活力感。
而且，新款途昂的车身尺寸分别是5052/1989/1773mm，轴距离是2980mm。相比老款途昂，新款途昂的车身侧面显得更加修长大气，透射着一股霸道的气息。悬浮式的车顶有行李架的点点缀，配上下方强劲有力的轮毂，把它的越野气息发挥得淋漓尽致。同样整个车身尾部的设计也比较具有包裹性，贯穿式的尾灯，在点亮之后有着极高的辨识度。特别是车尾V6的标识，体现出它的与众不同感。再加上下方大尺寸的进气口，让它有着强劲无比的动力感。
打开车门之后，新款途昂的内饰布局也是非常的简约大气，全液晶的仪表盘，悬浮式的中控大屏，有着极强的科技感。再加上三辐式的方向盘，精致小巧的电子档把，整个细节之处都用了木纹饰板进行修饰，提升了整个车内的档次感。
最后，新款途昂家族530V6动力车型全部搭载的是2.5TV6发动机，最大功率是220千瓦，最大扭矩是500牛.米。并且，新款途昂530V6动力车型，一共推出了是两款车型，售价是在37.20~40.20万元之间。而新款途昂X 530V6动力，一共推出了三款车型，售价区间是在36.20~39.20万元之间，不过它们在动力上的配置是一样的。总体来说，新款途昂在国内汽车市场的知名度还是比较高的，虽说它的竞争对手是来自别克的昂科威，福特的探险者。以及现代进口的帕里斯帝等车型，但是国人最爱的还是大众途昂。
MQB Evo架构加持，内外革新更全面，试驾新款大众途昂
文/图：懂车快报 于晗
大尺寸SUV向来是国内买家追捧的对象，大气体面的造型是很多买家十分在意的要素。而随着家庭成员的增加，中大型7座SUV成为不可忽视的选择。来自上汽大众的途昂，凭借尺寸优势与扎实的驾驶质感，以优秀的销量表现证明了自身的实力。如今，面对市场多元化购车需求，新款途昂基于大众全新MQB Evo数字智能架构，内外大幅革新，在7座实用空间与德系驾控之上，豪华质感与数字科技得以提升，那它更为全面的表现有哪些过人之处呢？
外形在方正轮廓中注入更多精致化元素途昂发布后，它方正硬朗的形象自成一派，令人印象深刻，只是看上去有那么一丝不苟言笑。而新款途昂在外形设计上更为大胆，并采用了大众最新的设计元素与出色的灯光配置，在外形上强化了车型特质，并带来更强的精致感。
车头轮廓与发动机盖上力量感十足的线条是途昂的标志性特征。前格栅依旧三道粗壮的镀铬饰条与大灯造型相融合，中部镀铬饰条内嵌有一条LED灯带，可连通大众车标一同点亮，并配有动态迎宾效果，更具时尚感，也是大众旗下最新设计。
灯光造型是新车的一大特色，采用了上下对称的设计，更立体也更为大胆。IQ.Light全LED矩阵式大灯内部轮廓与前格栅形成了一体化造型。灯光配置也更全面，配有自动大灯、智能自适应远近光、大灯随动转向、大灯延时关闭、大灯自动高低调节以及雨雾模式等功能。
新款途昂的车身侧面依旧是硬朗饱满的造型，相对平直的线条，勾勒出了SUV标志性的身形，前后轮拱向外扩张，与中部腰线相连接，更具力量感。新款途昂的长/宽/高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，在中大型SUV当中依旧占据尺寸优势。
新款途昂平整度极高的21英寸亮面铝合金轮圈也是一处亮点，大尺寸搭配镜面视觉效果，在静止和行驶中更耀眼，是一些高级车型上会采用的设计。轮胎方面，途昂配备的是固特异Eagle F1轮胎，属于偏重运动操控的类型，轮胎尺寸为265/45 R21。
新款途昂车尾依旧是沉稳大气的造型风格，嵌有车型标识的粗壮镀铬饰条也就是尾部的重要特征线。尾灯顺应时代潮流，升级为贯穿式尾灯设计，长条状造型看上去“不修边幅”，实际内部“Y”字形灯带点亮后很有辨识度，并且可连通车标一道实现动态点亮效果。下方的银色护板与双边共两出的镀铬排气造型，也增强了车尾立体感。
外部配置方面，新车全系配备全车无钥匙进入、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、高配车型配有全车多层隔音玻璃，外后视镜还配有投射式光毯氛围灯，夜间可点亮照亮地面，更具仪式感。
新款途昂外形方面，延续了车系原有的硬朗与富有力量感的造型风格，细节优化变得更为精致，前后IQ.Light灯光配备、动态光效，则为车型注入了更多科技感与豪华感。
内饰采用数字座舱，工艺细节更出色与过往稍显严谨的内饰形象不同，依托于大众最新的MQB Evo电气化架构的升级，新款途昂内饰换装了更具“原创性”的数字座舱风格，几乎找不到原有车型的影子，全新的液晶仪表样式、12英寸的悬浮式中控屏、小巧的电子挡杆，呈现了更好的科技氛围，车内的按钮也都升级为触摸操作。
中控台造型采用了全新设计，线条丰富、层叠错落，材质用料与工艺处理也上了一个台阶，黑白为主基调的内饰当中，采用了软质搪塑、高亮黑饰板、带缝线的棕色皮质点缀，视觉效果与触感更为出彩，豪华感得以提升。
光影效果的运用也是新车座舱的一大特色，车内配有30色可调氛围灯，并可与驾驶模式同步切换。副驾处采用了“星空环绕式发光饰板”，内嵌有星状点缀与车型标识，点亮后视觉效果出色，很有高级感，是可以对标豪华车型的亮点配置。
全新真皮三辐式多功能方向盘，采用了大众品牌最新的样式。该款方向盘尺寸较大，握感扎实，两侧配有打孔防滑处理，两边触摸式的按键可以点按滑动，并带有震动反馈。
新款途昂全系标配了10.2英寸全液晶数字仪表，UI界面是大众最新样式，配有多种显示主题与详细的显示内容，仪表配色也可与氛围灯同步。高配车型还配有W-HUD平视显示系统，集成了车速、巡航车距、路线引导等多种信息，直观方便。
位置上移的12英寸悬浮式中控屏幕，带来更好的视觉效果。车机系统配备了MOS 3.2智能交互系统，操作流畅度提升，并支持手势识别。系统配有智能导航系统、语音识别、酷我音乐/喜马拉雅FM在线媒体、智能家居等功能，并支持Apple CarPlay 和百度CarLife手机互联。
相比于老款车型，新款途昂车内取消了很多物理按键，空调调节需要在屏幕中进行操作，并具备经典空调、智能空调两种调节页面。除了三区独立空调控制，还具备空气净化与PM2.5过滤功能。
下方储物格配备了无线充电面板以及USB-A、USB-C两种电源接口。因采用了小巧的电子挡杆，悬浮式中控台下方空间被精巧利用起来，方便了驾驶者随身物品的收纳。
新款途昂还换装了更为主流的12扬声器音响系统，对人声的还原和声场的营造表现出色，提供了更好的听觉体验。
新款途昂基于新的电气架构，在驾驶辅助与主动安全配备方面也得以提升。配备了大众IQ.Drive智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能，具备L2级别的驾驶辅助能力。
内饰是新款途昂的变化最大的部分，过往传统实用的形象一去不返，内饰工艺质感与光影效果的提升，在同级车型中表现出色，也呈现出更好的豪华质感，这是收获好感，影响买家决策的重点。车机与驾驶辅助系统的提升，也有着主流表现。
实用大空间，7座具备优势尺寸优势与宽大的车身，保证了途昂充裕的后排车内空间，全系标配2+3+2的7座布局，并可选装2+2+2的6座版本。
途昂的前排座椅填充柔软、皮质细腻，包裹性和支撑性的表现也不错。此外，座椅还采用了菱格皮质处理，视觉效果更精致，顶配车型还配有可调节的航空头枕。座椅功能也维持了齐全配备，配有前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆功能。
后排的舒适配置同样丰富。第二排座椅配备前后及靠背角度调节，并拥有独立空调系统，与后排座椅加热功能，控制区域下方还拥有1个USB接口和1个USB-C接口。将第一排座椅调整至合适位置后，身高176厘米的体验者坐在第二排，头部空间一拳。当不需要第三排，将第二排座椅调至最后可获得超过两拳的腿部空间；调至最前，体验者可以将将坐下。
第三排配有两张造型一致的独立座椅，长车身与轴距表现，令途昂的第三排空间更为宽裕实用，身高176厘米的体验者坐在第三排，头部空间还有四指，较大的车窗与天窗，也可以给到乘客更好的空间感，不显压抑。在第二排座椅调整至最前的状态下，腿部空间一拳三指，经过第二排的调整，二三排乘客都能获得合适的空间。
新款途昂满座状态下的后备厢常规容积286升，可以承载全员出行的必要行李，放倒第二、三排座椅后，可获得平整的大储物空间，进深可达2200毫米，扩展容积为2415升。带尾门位置记忆的感应式电动后备厢也更为实用便利。
三种动力组合，驾驶感受出色新款途昂提供了3种动力组合可选，包含第三代EA888 2.0T发动机高低功率版本，以及德国进口的EA390 2.5T V6发动机发动机。其中两款2.0T发动机，最大功率分别为137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，在性能和经济性表现方面更为均衡。顶配车型配备的EA390 2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦（299马力），最大扭矩500牛·米，性能表现更为突出，这台德国进口的发动机也是目前同级、同价位车型中少有的能符合国六排放标准的V6机型。传动方面，无论你选择哪一款车型，匹配的均为DQ501的7速湿式双离合变速箱。
我们今天试驾的是2.0T的顶配车型，我知道屏幕前的你可能会担心这台发动机能否拖动这么大的车，然而经过体验我们发现，途昂的动力输出还是很积极的类型，随着油门的深踩也依旧能获得你想要的加速力道，从1500转就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成。要知道，2.0T的途昂低转速的动力输出甚至不逊于顶配的2.5T，后者的大涡轮真正发力需要很高的转速。
S挡确实能对动力表现起到更好的推进作用，2000转以上的途昂，整体表现还是很带感的，当然我觉得S挡主要还是驾驶员一时的放纵渠道，坐满人之后这样的开车方式还是显得有些不妥。我个人认为对于绝大多数消费者来说，采用高功率发动机的380TSI依旧是最合适的选择。如果途昂将是你全家长途出行用车的话，2.5T的530V6车型才是更优之选。
DQ501 7速双离合器变速箱相比之前的DQ500在日常表现中基本没什么区别，换挡速度快，动作轻柔，即便拥堵路况下也很难感受到闯动的出现。D挡的时候不知不觉间就升到了最高挡位，将把发动机转速压低，利于燃油经济性。不一样的点是，这台变速箱支持7公里/小时以下的发动机停机，在日益严苛的环保政策下发挥了更大作用。
新款途昂依旧采用的依然是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，530 V6车型还提供了15级可调的DCC动态底盘控制系统，可实现悬架软硬调节，在380TSI上并没有这项功能。
轻盈的转向对于途昂这种大号SUV来说还是很必要的，当你真正驾驶时会觉得它帮你减轻了很大的驾驶强度，这点非常好。悬架调校上，途昂并没有给我们那种忽忽悠悠的开船感觉，这一点还是很难得的，毕竟这级别这价位的车往往都带有强烈的“中年感”，而途昂的调校更容易讨年轻人喜欢。整体看来，途昂整车的舒适性没有问题，然而在面对减速带时，还是有些细碎的振动传递到车内，虽然不是极致的舒服，但是快速过弯时车辆的支撑也还是足够到位，算是在舒适和运动中有一定的权衡。
我们这台车还配备有第六代博格华纳-瀚德差速器的4MOTION四驱系统，配有多路况模式调节及多种驾驶模式选择，新款途昂提供了标准、经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的8种驾驶模式，满足不同驾驶习惯与综合路况实用性。
总结作为一款主流合资品牌中大型7座SUV，途昂占据了先发优势，并凭借大众品牌的影响力，获得了不俗的市场表现。面对消费者新的需求与更多的后来者，新款途昂适时完成了内外革新，与时俱进地采用了最新的智能的电气化平台，在工艺质感与豪华氛围也上了一个台阶，实用大7座空间与驾驶体验的优势依旧存在，面面俱到的表现进一步强化了竞争力，是买家不容忽视的选择。
