大家好，本田飞度和大众polo那个好相信很多的网友都不是很明白，包括本田飞度和大众polo那个好也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田飞度和大众polo那个好和本田飞度和大众polo那个好的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
小型车间的较量，全新大众Polo对比本田飞度，谁更值得买？
6月18日晚，大众全新一代Polo Plus正式上市，厂商指导价为9.88万-12.88万元。新车共推出4款车型供消费者选择，且全系均搭载1.5L发动机。此外，全新一代Polo Plus除入门版车型为手动挡外，其余则均为自动挡车型。值得一提的是，新车采用MQB平台打造而来，不仅车身尺寸增加明显，在内外设计以及配置层面上也真正实现了“Plus”。
提及国内当下最火的合资品牌小型车，那绝对是非本田飞度莫属，“平民超跑”的称号使其具备不俗的热度。从市场表现来看，其在国内近几个月的销量也维持在1万5千台左右，表现较为出色。但事实上，这一代的本田飞度上市至今也已经有5年时间。因为现款飞度仅提供国五车型，其在部分即将实施国六地区也已经停售。
本田飞度与大众Polo同属合资品牌的两厢小型车，在指导价方面，大众全新一代Polo Plus则略贵。焕新而来的大众Polo，对比本田飞度，它们会有着怎样的差异呢？今天，小智便选取了这两款车进行一场对比，看看谁更值得买。
大众Polo Plus
大众全新一代Polo Plus的外观造型运用了大众家族全新的设计语言，俨然一副“小号”高尔夫的姿态。两侧大灯组较为规整且更加扁平。中网处的镀铬饰条与两侧大灯相连，拉伸了车头的横向视觉宽度。与此同时，充满棱角感的前包围以及前机盖上刚毅的线条，均使得新车前脸的设计更具力量感，整体也更加低矮。得益于车身长度的增加，新车的车侧也更加舒展。尾部方面，全新一代大众Polo Plus延续了老款车型的饱满姿态，多处平直线条的采用以及不规则灯组的配备，均提升了新车的年轻性与时尚感。
本田飞度
本田飞度的外观造型则具备浓烈的本田家族气息，整体较为饱满、灵动。其中网处采用粗壮的镀铬饰条装饰，提升了整个前脸的精致感与档次感。此外，整个中网造型也与两侧上扬的前大灯组有着较好的融合。尾部方面，飞度倾斜的尾灯与尾部线条融为一体，造型非常精致；再匹配上动感的下包围，整个尾部更显敦实。值得一提的是，飞度还提供潮跑版车型供选择，在配备运动套件之后，整体外观造型更具运动气息。
外观小结：大众全新一代Polo Plus造型变得更为时尚、运动且更加精致感。本田飞度的整体外观造型看上去则更显敦实、饱满，多处时尚、精致的设计处理，也提供给新车不俗的年轻感。
大众Polo Plus
熟悉大众车型的朋友一定不会对这套内饰设计感到陌生，大众全新Polo Plus采用最新的家族式设计语言，时尚感的提升非常明显。新车中控的整体布局较为规整，中控面板还采用倾向驾驶员一侧的设计。此外，新车在两款高配车型上则采用与车身同色的中控饰板，而其余两款车型采用的则是银色哑光饰板。值得一提的是，新车在两款高配车型上还搭载了一块6.5英寸中控触摸屏，支持Apple CarPlay、百度 CarLife以及MirrorLink手机互联映射功能，实用性与娱乐性相比老款车型有着较大提升。
本田飞度
相比于大众Polo Plus，本田飞度在内饰方面的设计则显得平实、朴素了许多，整体更加倾向于简约风格。中控布局较为规整，按键排列清晰有序。位于方向盘左侧空调出风口处的杯架设计，也被无数车友津津乐道，称其为原厂车载冰箱。此外，宽大的中控台以及银色元素的点缀，也令整个中控台更具层次感。但略感遗憾的是，中控彩色液晶屏在全系车型上均未配备，手机互联/映射以及车联网等娱乐性功能更是没有配备。
内饰小结：全新一代大众Polo Plus的内饰设计与其外观造型一般，均突显其年轻化的定位，兼顾时尚性、科技感与娱乐性；而本田飞度的内饰则相对简约了许多，整体具备一定的实用性与耐看性。但从配置方面来看，大众Polo Plus更丰富一些。
两者都定位于小型轿车，本田飞度在长度以及高度方面优于全新一代大众Polo Plus。
大众Polo Plus
全新一代大众Polo Plus的长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距为2564mm。除了车高有所降低之外，整体车身尺寸较前代车型大幅增加，轴距方面更是加长了94mm，后排空间有所改善。此外，新车前排座椅还采用一体式的设计，且座垫长度也较长，包裹性与乘坐舒适性更加出色。当新车的后排座椅放倒后，虽不能达到纯平，但最大容积也达到了1003L。
本田飞度
众所周知，本田飞度在空间方面的表现向来是为人称道的一点。其长宽高分别为4096(4100)/1695/1525mm，轴距则为2530mm。此外，加上本田“MM空间理念”以及魔术座椅的采用，为飞度赢得了较为宽裕、灵活的内部空间。相比于全新一代大众Polo Plus后排的整体放倒，本田飞度支持4/6比列放倒，放倒后的地台也十分平整。
空间小结：在小型轿车这一级别中，两者的空间表现都比较不错。但是在小智看来，本田飞度胜在空间的灵活性，而全新一代大众Polo Plus则会在乘坐舒适性方面略占优势。
大众Polo Plus
动力方面，全新一代大众Polo Plus全系搭载1.5L发动机，最大输出功率为113马力，峰值扭矩为145牛·米。传动方面，新车则匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。虽然发动机的动力不算强劲，但考虑到整车的车身尺寸以及5.5L/100km的工信部综合油耗，整体表现尚可。值得一提的是，新车全系车型均满足国六排放标准。
本田飞度
本田飞度在动力方面也同样采用1.5L动力，最大输出功率为131马力，峰值扭矩分别为155牛·米，动力优于全新一代大众Polo Plus，整体表现较为出色。传动方面，新车则匹配5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。此外，飞度在燃油经济性方面也有着不错的表现，工信部油耗最低为5.3L/100km。
动力小结：在动力方面，全新一代大众Polo Plus和本田飞度均搭载1.5L自然吸气发动机，但相较而言，本田的动力表现则更加出色。此外，就底盘质感、操控稳定性而言，相信全新一代大众Polo Plus会有更为出色的表现。
全新一代大众Polo Plus的厂商指导价为9.99万-12.39万元，本田飞度的厂商指导价则为7.38万-10.28万元。从价格方面则不难看出两者的差距，全新一代大众Polo Plus相比本田飞度在整体价格区间方面要贵出2万元左右。今天，小智就先选取11万元左右价格段的车型进行对比，看看两者谁更值得买。
11万元左右价格段
在11万元左右的这个价格段，全新一代大众Polo Plus能够买到的是自动挡入门车型，而本田飞度则为顶配车型。虽然听起来，本田飞度在配置方面要更占优势，但事实上并非如此。
这个价位段的大众Polo Plus上配备有前/后排头部气囊、胎压监测、全车安全带未系提醒、定速巡航、运动模式切换、多功能方向盘、前中央扶手、全车车窗一键升降以及车内PM2.5过滤装置等配置，这些都是飞度所不具备的。而本田飞度上的后驻车雷达、无钥匙启动以及前排无钥匙进入等功能在大众Polo Plus上也没有配备。综合来看，大众Polo Plus的配置要相对丰富一些。
通过本次对比来看，两者均拥有运动、年轻化的外观造型，但在内饰的设计感以及配置的丰富性方面，全新一代大众Polo Plus则更为出色。而本田飞度则胜在相对亲民的售价、更为灵活的车内空间以及更加出色的动力表现。但受制于排放标准等因素的影响，现款本田飞度已在部分地区停售，想要购买的朋友可得赶紧寻找车源了。
就全新一代大众Polo Plus的售价而言，小智觉得有些略贵，毕竟这个价格已经有不少紧凑型轿车可选。但在小智看来，凭借着大众前几代车型在国内市场多年以来积攒下的优良口碑、大众在国内的品牌影响力以及现款飞度部分地区的停售，全新一代Polo Plus的未来销量较为令人期待。作为消费者的你，更喜欢两者中的哪一款？
本田飞度VS大众Polo Plus，同是十万你选谁？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测]18年前，在那个街头巷尾尽是一群方头方脑铁憨憨的年代，珠圆玉润、眼神娇媚的Polo闯入了我们的生活，一度成为了家境殷实、生活精致的女神的标配。不过随着Polo的“眼睛”长到了一起，它也一步步地走下了神坛，在7～9万元落地价区间与本田飞度等小型车相互撕扯。
如今，没有了光环的Polo Plus作为市场上普普通通的一台德国血统小型车，还值得购买吗？
造型设计与空间表现对于所有的Polo车型来说，造型设计自然是绕不开的话题。很显然，当年的都市丽人小Polo如今已进化成运动型男。刚毅锋利的设计不仅符合大众汽车当下的造型趋势，也顺应了大部分小型车对青春活力的一致理解。移步车内，Polo Plus也呈现出了相当靓丽的年轻态，从中控面板到一体式座椅，通过多种鲜亮色彩和材质拼接，营造出了比较精细的品质感和时尚气息。
空间和乘坐表现同样是小型车不可含糊的地方，而Plus之后的Polo效果究竟如何，我们特意找来了它的前辈车型Polo和竞品车型本田飞度来同场直观对比一下
在使用了大众MQB A0平台后，Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了明显增长，其中车长和轴距分别提高了83毫米和94毫米。从对比实测的车内空间来看，Polo Plus后排空间表现的确有所进步，但除此之外的一些空间尺寸改善并不明显。另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大，椅背、椅垫、头枕均填充饱满，柔软度和承托感相较前代车型更佳。
但和老对手本田飞度横向对比Polo Plus就不占优势了。飞度的前排最大腿部空间和座椅活动范围明显更大，坐在后排也能感受到更为舒展的腿部活动空间，这一切还是在飞度轴距更短的前提下，让人不得不佩服本田在空间利用上的能耐。
行李装载测试再次验证了这一点。在后排座椅不放倒的情况下，很明显飞度的旅行箱装载能力优于两代Polo，较高的行李厢内部高度是制胜的关键。反观Polo Plus，行李厢地板较高严重压缩了收纳空间，旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。综合看来，Plus之后的Polo在空间方面并没有太过亮眼的表现。虽然相较前辈进步可谓显著，但和飞度这样经验老道的对手相比，需要进步和努力的地方还有很多。
性能测试近些年Polo和赛车运动深度捆绑，虽然那些赛车可能除了名字之外和这辆Polo没有半毛钱关系，但上汽大众却很入戏。哪怕1.5升自然吸气发动机只有113马力，但上汽大众居然给Polo Plus搭载了XDS电子差速锁。它能拿出亮眼的表现吗？我们通过动态性能测试一探究竟。
赛道测试
汽车日报金港赛道的几圈计时圈后，Polo Plus成为圈速榜上的第一辆小型两厢车，1分30秒70的成绩不仅超出了我们对它的心理预期，同时也实力自证了它11.59万元的售价。
在汽车日报低速弯，Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时，最大减速度0.933g，如此亮眼的表现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停，Polo Plus最短制动距离只需37.54米，平均减速度1.05g，而且制动系统没有明显的热衰退迹象。优秀的制动表现让Polo Plus在赛道里得以将制动点延后，进而为提升圈速成绩贡献力量。
除了制动表现亮眼外，Polo Plus的过弯极限也得到了车手的好评。在汽车日报高速弯，Polo Plus创造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g，弯心速度高达93.81公里/小时。全系标配XDS电子差速锁，通过对内侧车轮施加制动力，可以一定程度上抑制转向不足，提高弯速。但值得注意的是，由于Polo Plus的重心偏高，通过低速弯角时，会出现轻微甩尾现象，并伴随电子系统的介入干预。
麋鹿测试
此前的麋鹿测试中，Polo Plus 75.4公里/小时的成绩单堪称惊艳。紧急避障过程中，ESP介入明显但控制细腻毫不突兀，有效降速的同时，几乎不会让驾驶员产生反感。不过非独立后悬架的弊端在测试中还是体现了出来，高速避障过程在B区出现了右后轮离地的现象。
最后来说说制约Polo Plus圈速进一步提高的症结所在——动力。在非常考验加速性能的长直线，Polo Plus尾速仅为126.30公里/小时，全场最高车速也只有130.56公里/小时。要知道，动力数据更弱的丰田威驰在以上两点的速度都要高于Polo Plus。
Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米，匹配一台来自爱信的6AT变速器。在基础性能测试场上，Polo Plus实测0-100公里/小时加速时间为12.50秒，动力羸弱是不争的事实。
整体而言，Polo Plus在赛道中特点鲜明，操控制动给人惊喜，动力表现令人捉急，整体来看圈速成绩还是超出预期的。但是，性能彪悍、闪转腾挪的Polo显然只会出现在赛车场，亦或是大银幕中的巴音布鲁克吧。
油耗测试接下来我们来聊聊油耗。在燃油经济性方面，对手飞度就是个变态。那飞度动力总成对于车主来说是否友好呢？我们也通过汽车日报标准油耗测试路线来实测一下。
经过3小时10分钟的油耗测试，Polo Plus累计行驶里程210.1公里，其中城市路况137.0公里。需要注意一点，受新冠肺炎疫情影响，测试期间路况异常通畅，市区工况平均车速高达65.8公里/小时，这使得我们此次实测综合油耗数据应该比消费者实际用车油耗要更低一些。
最终，Polo Plus共加注92号汽油10.41升，实测综合油耗为5.0升/百公里，与工信部数据5.5升/百公里相比还要低了9%。值得一提的是，我们的实测数据与仪表盘表显油耗数值一致，行车电脑数据还是有很强的参考性的。
油耗测试的同时我们也分享一些Polo Plus在日常行驶中的感受。它的转向手感适中，反馈线性饱满。动力很佛系，油门初段会感觉没劲，深踩之后发动机传来声嘶力竭的噪音，但实际加速感很有限。好在变速箱足够聪明，在爬坡时会及时降挡来换取动力。非独立后悬的舒适性表现并没有突出的短板，仅通过连续颠簸的振动感稍不适。同级小型车中底盘质感它肯定能算好的了。总之，Polo Plus相当好上手，但也可以用无聊来形容。
配置表现最后我们简析一下Polo Plus的配置够不够“Plus”。简略一看配置单，可能还觉得挺丰富，但细分析其实只有两个明显的亮点——AEB主动制动辅助和8扬声器的Beats音响系统，剩下的就比较尴尬了。低配两款车型的配置跟同级相比只能算是勉强合格，两极分化得比较明显。另外全系都缺乏倒车影像、自动空调、电控调节座椅等更容易博得消费者好感的配置，整体配置丰富程度在今天来看并不算高，在性价比方面只能给出一般的评价，这也是目前该车终端优惠幅度可观的根本原因。
不过Beats音响系统的表现还是很给力的，低音层次鲜明、质感丰富，美中不足的是人声的高音表现还是差那么一点。整车NVH表现也没有让音效打折扣，同时车内车外都能看到明显的Beats logo，做到了让车主有里有面。
总结其实从上一代开始，Polo的销量已经开始江河日下，所以在海外版推出这代Polo Plus的时候，很多人甚至认为上汽大众可能不会去国产这样一款太不热卖也不赚钱的小型车了。但它如今仍倔强地停在这里，骄傲地一如飞驰人生里的老男孩们——我没有想赢，我只是不想输；我没有想火，我只是不想被忘记。
最后，关于Polo Plus全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。
大众Polo和本田飞度，二选一，你选谁？
自从自主品牌崛起以后，合资品牌的日子便越来越难过了，尤其是在小型车和紧凑车领域，自主品牌凭借着价格优势，势如破竹，一把将销量大旗夺到手中。但无论它的势头有多猛，有两款小型车的地位依旧难以动摇，那就是大众POLO与本田飞度。
POLO与飞度常常被拿来比较，两者定位相同、售价相似，虽然POLO名气远不如飞度，但销量却把飞度甩在身后，可以说一时瑜亮。今年年初，飞度推出新款挽回了一些劣势，但最近POLO也紧跟脚步，推出了包含Cross POLO在内的五款改款车型。POLO和飞度二选一，你选哪辆呢？
新POLO与旧款车型在外观上面没什么变化，依旧是简洁成熟的风格，分层式的格栅凸显稳重，下格栅根据车型的不同略有区别，扁平的前脸与张扬的线条使车身流畅的同时又强调了运动化。尺寸方面也并不像之前传闻的那般加大，整体来看没有任何变化。
新款飞度与旧款相比主要是进气格栅发生变化，采用蜂窝状进气网面，并在周围增加银色镀铬饰条进行装饰。雾灯周围造型增加了一些棱角，使前脸整体更加锋利，有种肌肉虬结的力量感。其中潮跑版还增加了红黑双色的前唇，撞色设计更为时尚。
总结来看，新POLO小巧稳重却不失简单之美，而新飞度则更为激进张扬，尺寸更大，只有高速奔驰的状态下它的风格才能完美体现。
新POLO内饰依旧保持老款简约成熟的大众风格，操作性强。不过疆哥需要提及的是新一代POLO内饰将更大的进步。新POLO与旧款相比最大的差别就在配置方面，发动机启停、胎压监测、ESP车身稳定系统、刹车辅助等配置都将成为标配，新中控系统也提供了语音控制、百度CarLife手机互联及倒车影像等多种功能，可以说是最大的亮点。
现款POLO内饰
新一代POLO内饰
新飞度的内饰方面基本沿用老款风格，只是在细节方面加入一些撞色设计提升美感。配置方面标配ABS+EBD、刹车优先、ISOFIX儿童座椅接口等，但中控大屏与车身稳定系统都只有在高配和顶配车型中才出现。
内饰与配置方面大众一直都具有优势，无论从设计、质感和配备的功能上面，飞度离大众都还有一定的差距，尤其是如今很多人喜爱的ESP成为标配后，POLO的竞争力更盛，而飞度只有顶配才有就显得缺乏诚意了。
新POLO在动力方面的变化也非常显著，取消1.4L和1.6L两种选择，仅提供1.5L一种排量的发动机，匹配5速手动或6速自动变速箱。最大功率为110马力，峰值扭矩为150牛·米，官方给出的百公里综合油耗为5.7L，自动挡车型为5.6L，虽然实测油耗更高一些，但也让我们看到了大众做出的一些努力。
新飞度依旧搭载了L15B型1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动及CVT无级变速箱，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米。搭载了地球梦发动机的飞度，动力方面同级无敌，油耗也不是POLO能比的，这方面飞度形成碾压之势。
整体来看，飞度在动力、空间上面有优势，而POLO在内饰和配置方面一马当先。这时候就该看看价格了。新POLO售价区间为7.99-11.79万元，由于增加了一些标配，所以相比以往的低配还贵了几千，而新飞度售价区间为7.38-10.28万元。
在受到自主品牌冲击的大环境下，各合资品牌都在想法设法降价来竞争市场份额，而POLO却反其道而行之，虽然销售终端会有一些优惠政策，但性价比依旧不高。可这是我们没有考虑品牌的情况下，毕竟大众车标就值几万块，加上又有大家蜜汁喜爱的ESP，新POLO依旧不愁卖。
那到底选哪款呢？考虑到两款车的特性，疆哥认为，如果你追求的是速度与激情，喜欢改装车子，汽车对你而言是情怀是乐趣，你可以选飞度。如果你追求的是平稳安全有质感，汽车于你而言是工具是生活，POLO便是个不错的选择。也许这也是为什么，更多的女性车主选择POLO，更多男性车主选择了飞度。
关于本田飞度和大众polo那个好到此分享完毕，希望能帮助到您。
