给生活找点乐子！开着2023款上汽大众威然去露营，是怎样的体验？

《我有车》原创试驾报道：在特殊的时期当中，都市中的人们似乎有更多地时间去重新审视属于自己的生活，今年以来不断涌现的全新生活方式成为了现实生活写照，对没错，露营火了，而且火的很是彻底……

那么露营为什么会如此火爆？我想生活在都市中的人们，并且懂得露营的小伙伴比谁心里都更清楚那种远离城市喧嚣，人与自然之间与生俱来的和谐该有多么美好。只是过去的人们由于种种牵绊，迫于种种无奈离不开所处的“钢铁森林”。

不过在经历了近几年的疫情期间，人们似乎也更懂得自由权利的意义，生命中还有太多美好值得去感受与见证，这一次我们就在十一假期前借助工作机会给生活找点乐子，并给日后自己迈出露营的第一步找了个理由。

▲ 内外饰均无可挑剔

头两年，对于7座MPV的好消息真心不少，甚至有感觉是为了这些车型一路开了绿灯，先是放开二胎政策，再是今年7座车的验车政策再度被放宽，这简直让7座MPV市场迎来了全新春天。

或是出于年龄或政策的关系，MPV车型早就不是商务特定车了，它们都在向更年轻化的家庭市场去靠拢。去年底，本人家里喜添新丁，现在已明显感觉到手中出自PQ35平台的大众轿车空间不够用了。也正因如此，我对7座MPV车型产生了浓厚的兴趣，所以上汽大众威然Viloran自然成为了我的“眼中钉”。

威然Viloran是上汽大众家族首款带有侧滑门的MPV车型，自诞生之初就对标别克GL8，但自推出后只能用平平无奇来形容的销量数据也确实是想象很美好，现实很骨感。

但不得不提，之前上汽大众可以说是作出了不少针对别克GL8的准备工作，例如新车在各个维度上其实都在尽可能避免那种商务范儿，留给家庭用户都喜好的产品点，此举在一定程度上也对别克GL8长期占据的高端商务MPV市场产生了一定冲击。

其实对于威然Viloran这款MPV车型而言，外观实在没有过多介绍的必要性，就是一副大众MPV在你心里本该有的样子。不过有一点值得一提，就该车的上装线条而言，其像极了传统美式MPV，再加上短车头长车身的设计，丝毫不掩饰长后悬对于后排空间的额外关注。

而从设计细节上来看，上汽大众也希望威然Viloran能够更加时尚一些，例如单一只看细节的话，前脸造型和大众品牌旗下的轿跑车型CC十分相似，同时下方保险杠也进行了更细化得处理，以营造出如同家族R-Line的观感设计。

作为一款定位为高端的MPV车型，从车门就能体验到对于宾客的照顾，威然Viloran配备了双侧电动侧滑门以及带记忆功能的电动尾门，加上已经达到了同级主流水准的5346x1976x1781mm三围和3180mm轴距，进而有效确保了车内驾乘人员乘用舒适性。

其中值得留意的是，在车高控制上威然Viloran控制到了1米8以内，配合上自动脚踏，能够满足绝大部分地库对于车高的限制。但多少令人感到些许遗憾的是，由于该车源自SUV身段打造，使得最小离地间隙达到了140毫米，所以电动脚踏就成为了威然的必备品，能极大程度上减轻地台高的问题。但反向思考，由于更高的离地间隙，威然天生就比对手们拥有更强的通过性。

对于那些即将购入MPV车型的准车主们，空间和乘用舒适性想必是该类人群最为关注的地点之一，威然Viloran采用2+2+3七座座椅布局，其中在第二排为用户提供了Captain Chair行政级独立座椅，采用打孔真皮包裹的同时，并集电动调节（靠背及腿托）、通风/加热、按摩等功能于一身，提供了出色的乘用舒适性条件，而且该座椅头枕部位除支持常规的高度调节以外，还特别增加了头枕侧翼角度调节功能。

另外，新车在第二排座椅扶手处还配备了水杯架，并且在内侧还有储物格，加上前排座椅后背已经预留好的储物口袋，第二排的储物便捷性相当不错。此外，由于第二排两侧的车窗面积较大，威然Viloran还为用户提供了手动遮阳帘，而且电动侧滑门的开关门按钮就集成在内侧B柱上，由此可见整体第二排宾客的舒享性十分丰厚。

保持第二排座椅位置来到第三排，膝部空间有三指左右距离，平时应对家用绝不会让人担忧，只是如果将第二排座椅推至最后，第三排乘客的膝部则不会有任何空间。另外，由于该车的地台不高，第三排乘客也不会出现坐小板凳的感觉。

此外，威然Viloran的后备厢十分规整，基础容积达到了436升，放下两个行李箱和一些杂物完全没问题，这比GL8的载物能力要强上不少。而且第三排座椅支持4/6分割放倒，只是放倒后并不能形成纯平的地台。

由于2022款威然Viloran已经更新到了MQB-EVO数字智能架构，这让2023款车型得以直接获得家族当中最新的悬浮式大尺寸中控屏，同时换挡机构也从机械式改变为电子式，从而和家族其他车型保持一致。

新的12英寸悬浮式中控屏为全系标配，同样支持CarPlay以及CarLife功能，且内部集成了家族最新的智慧车联MOS 3.X系统，整体使用还算流畅，该系统内部包含了能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，并扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务等，对于智联科技方面相比老款车型提升巨大。

▲ 大众的MPV开起来如何？

今日我们试驾的是2023款上汽大众威然Viloran380TSI旗舰版，搭载了2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱。

162kW的功率储备拉动威然Viloran这个大家伙还是没问题的，尤其是在起步阶段低扭响应来的很爽快，而且350牛·米的扭矩在有动力请求的阶段基本都是随叫随到，满足日常代步完全没问题。

悬架则给到了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，即便这车没有给到四驱系统，但威然Viloran实际开起来丝毫不会感到车身冗长，这主要得益于其低扭和转向标的优异表现，而且转弯半径也设置得很到位。

威然Viloran的底盘调校功力确实能给高分，整体开起来还是熟悉的德系大众风味，底盘韧性充足，具有相当不错的质感，同时支撑性也比较到位，比日系风格的MPV的确要更加好开一些。

当然在隔音静谧性方面，威然Viloran也是下足了功夫，该车全车都采用了全车双层夹胶玻璃，而且配合0.307Cd的风阻，总体驾乘表现确实是比较安静。

此外，2023款威然Viloran仍旧配备了Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、Side Assist变道辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等多项辅助科技加持，具备了L2级驾驶辅助能力，能有效减低长途出行的疲劳感。

《我有车》总结：随着二胎政策放宽、用车需求多样化，MPV车型正逐步成为家庭用户的购车首选目标。而作为上汽大众首款高端MPV车型威然Viloran?，凭借独具一格的内外饰设计、不俗的动力储备，以及丰富的多功能性，与别克GL8形成了鲜明的差异性竞争格局，再加上大众的金字招牌，未来不难在商用或家用MPV市场谋得一席之地。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

1.5L自吸动力“糊弄”人？大众朗逸新锐实车曝光

大众朗逸XR早些时候被曝光了申报图，如今迎来了实车的正式展出，新车将定名为“新锐”，相比起朗逸要更年轻以及运动化。值得注意的是，新车名字中虽然带有“朗逸”，但并非是朗逸的衍生车型，定位比起朗逸稍低，价格也将更亲民，在海外市场被称为。

（图为海外版车型）

外观设计上，朗逸新锐给人很阳光的感觉，前脸使用了家族式的设计风格，不过中网更为纤细，并且使用了立体化的车标。大灯则拥有全新的LED日间行车灯，以大灯的边缘作为造型点亮，与中网也有贯穿式的效果。此外保险杠的设计也比较激进，内部拥有数码风格的点阵式细节，类似朗逸的星空版，也算是与朗逸的一种联动。

朗逸新锐的车身尺寸比朗逸要小一圈，整体还是比较紧凑的，较高的离地间隙对于日常使用更便利，不用担心托底等情况，就是视觉效果差了不少。此外轮圈使用了五幅式的非对称造型，视觉效果还是比较运动的，并且205/55 R16的尺寸相对级别而言也不算小了。

（图为海外版车型）

尾灯设计还算出彩，带熏黑效果的透明灯壳增加了运动感，发光部分的效果也不错。不过除此之外就没有太多亮点，整体依旧是大众的平实风格，辨识度足够高的同时不存在过分的设计。

内饰方面则有新配方加入，内嵌式的中控屏幕让中控更简洁，全液晶屏幕也没有缺席，配置上还是拿得出手的。当然细节上就暴露了车型的定位，如传统的手刹和挡把，中控台的硬质材料，都没有朗逸来得高级。

动力方面，朗逸新锐仅提供一款1.5L的发动机，最大功率110马力，峰值扭矩141N·m，匹配6速自动变速箱。这也是大众集团的老面孔了，相比起绝对的动力性，更注重耐用度和经济性的表现。

小结

（图为海外版车型）

大众朗逸新锐从名字上就能体现与朗逸的差异，更年轻的造型和更低的车型定位，都是瞄准了年轻消费者的市场。大众朗逸新锐的目标很明确，拉低价格以打入入门级家用车市场，与自主品牌的车型竞争。价格方面如果能有所突破，大众的品牌加成在这个级别车型上还是有作用的，只是这个级别的车型还有多少市场空间呢？