polo风尚致尚舒适型有什么区别?
朗逸的销量说明了一切，伊兰特这个车也是质量比较可靠，长安和吉利现在也不甘平凡，我个人会选择朗逸其次伊兰特
大众、捷达、长安、逸动、奇瑞、艾瑞泽7，家用选哪个好？
从保质方面考虑的话就大众朗逸，性价比方面考虑的话就现代伊兰特。
详解全新长安逸动PLUS，国产品牌轿车重磅新作是否值得期待？
连续三个月，乘联会公布的车企销量Top10名单中，自主品牌占据了四席，四六分的格局印证，自主与合资必有一战。
这一战，绕不开轿车，正如《一代宗师》里，宫二言，宁可一思进，莫在一思停。在轿车市场，自主品牌只能进，也必须进。
但问题是，自主品牌疏离轿车多年，吉利虽然坚持两条腿走路，但叫得上号的帝豪受平台限制又多年不换代，始终在外形和配置上兜转，在当下这个节骨眼儿上，唯一能代表自主品牌与合资强敌正面交锋的，只有双十二当天亮相的长安逸动PLUS。
笔者之所以抛出此观点，首先在于，逸动是自主品牌中少有的经典轿车，也是长安在2008年为轿车项目规划的战略车型，因此，长安最新技术、最高品质标准通常首选逸动，2016年，逸动走进了长安汽车英国研发中心，其性能品质已经与欧洲接轨，拥有与合资抗衡的实力。
其次，逸动是一款口碑车型，上市8年，累计用户上百万，获得过连续27个月细分市场销量第一的殊荣。有品牌故事、有传承的产品对征战轿车市场尤为重要。
那么，有技术与品牌双背书的逸动PLUS，市场的机会又在哪里呢？
A+级市场潜伏的机会
与自主品牌活跃、产品迭代快速的SUV市场相比，十万级日系、德系长期统治的A+市场略显乏味，总的来说，产品还停留在解决家庭出行的基本功能层面。
以日系车为例，优点是可靠性高，经济省油，空间优渥，品牌强，保值率高，除此之外，诸如什么高级氛围、驾驶质感、人机交互系统这些中国用户看重的需求，自然是不存在的。
至于德系神车朗逸， 除大众品牌光环外，最大的卖点就在于它所搭载的EA211发动机，若论内饰和配置，远远赶不上7、8万左右的国产轿车，方向盘、中控台一“塑”到底，车内浓烈的异味儿足以证明，朗逸用材不是一般地抠门儿。
此外，车主吐槽最多的有三点，其一，朗逸1.4T车型接近14万，居然采用的是扭力梁后悬，但凡遇到坑洼，减震极不舒服，笔者也试驾过，所谓德系车的驾驶紧致感，在这台中国特供车上不复存在；其二，市区行驶百公里油耗超过了11 L；其三，安全配置低，在《之家》综合测评中，安全项得分仅为57分。
没有既得利益者会急着改变现状，合资品牌长期傲居金字塔顶端，既然品牌的溢价能力如此强大，又何须在产品上大幅度地提升呢？“以商论道”才是游戏规则。
不过，貌似牢固的格局却并不符合不断上行的消费趋势，虽说品牌是护身符，但足够优秀的产品依然是撬动市场的利器，这便是市场留给自主品牌的潜在机会。
逸动PLUS实力不惧合资
机会永远是留给有准备之人。
按常规， 2018年3月才上市的第二代逸动并没到中期改款的时间，但逸动PLUS却主动进行了由内而外的全面进化，以一款领先对手的“划时代”产品助推长安在轿车市场的攻势，与此同时，长安亦并希望过这款A+级标杆产品，告诉普通消费者，这才是十万级家轿的最佳范本。
由于这款车产品卖点太多，为方便理解，笔者结合自己的观点整理出几大关键点：
“驾”——加持地表最强1.4T，配备同级少有的副车架
驾驶体验感不佳，是十万级合资产品的通病，因此，逸动PLUS在1.6L+6AT动力车型版本外，为年轻用户新增了蓝鲸1.4T+7DCT更高级的驾驶选择，7速双离合湿式变速箱换挡时间仅需0.8秒，平顺性优于大众朗逸。
▲长安汽车英国研究中心动力工程师KenPendlebury
更高级的驾驶感必须有更高级的三大件来支撑，蓝鲸1.4T高压直喷发动机功不可没，它是长安蓝鲸NE发动机平台的首款发动机，热效高达40%，直逼丰田，发动机峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，1500转即可到达峰值扭矩，各项表现碾压大众EA211发动机，提速表现超过了宝马B38发动机。
据长安汽车英国研发中心动力工程师Ken Pendlebury介绍，蓝鲸1.4T特点是低转速高扭矩动力迸发，油门响应速度更快，优于同级车型平均水平50%，所以，逸动PLUS百公里加速比思域还快，仅为7.9秒。
蓝鲸NE发动机平台尤其值得一提，它是集成长安全球研发力量推出的全新模块化的发动机研发平台，满足国6的要求，同时满足未来十年更严苛的法规要求，亦因此，最新一代蓝鲸1.4T才同时具备“净、劲、静”三大领先优势，长安称之为不妥协动力解决方案。
出色的驾驶体验也得益于逸动PLUS悬架及长安底盘调校的实力，逸动PLUS采用了同级少有的液压圈梁式副车架，这种结构通常出现在20万级合资车上，后悬架来自于德国本特勒，可靠性提高380%，保证在激烈驾驶时不会出现开裂。
“悦”——以设计之美传递生命动感之悦
在细节设计及用料方面，逸动PLUS可能将朗逸怼得无话可说，且不论别的，连车身漆面都被投诉太不厚道。
长安PLUS家族有自己专属的设计语言——以设计之美传递喜悦之情，这是对生命动感更深层次地表达。据长安汽车乘用车品牌设计总监山田敦彦介绍，来自超过20个国家的设计师团队为长安PLUS家族的造型设计贡献了智慧和热情。
▲长安汽车乘用车品牌设计总监山田敦彦
所以，从新车的双外观设计中，你能读到设计师们的灵感碰撞，也能领悟到长安对普通用户的尊重与偏爱。“高光层云”横向格栅大气稳重， “鲸星海” 点状格栅配上红色跳跃的车身，时尚动感，此外，为逸动PLUS打造、更符合国人人体工程学的质感协作式座椅也有“赤焰红”、“凛烈黑”两种颜色选择。
设计之美往往显露于细节处，比如说，逸动PLUS前后交相呼应的8 组箭心式LED灯组、巡航式变速杆、触感舒服的钢琴式按键、座椅单、双两种真缝线、车内门开手柄增加阻尼功能等细致处理，无不彰显出这款车乃匠心之作。
在用料及做工方面，长安不吝成本，全车采用大面积的软质包覆，连仪表盘及门内侧都不放过，再配上NAPPA真皮多功能平底方向盘，环抱式软质中控箱，诸如此类，与满是“塑料情”的朗逸根本不在一个时代。
“奢”——20万级的合资B级车都没法比
逸动PLUS环抱式智慧驾舱所营造的轻奢氛围，就连20万级的合资B级车都没法比。玻璃全幕车顶领先同级，10.25英寸全高清视网膜级弧形双联屏，带来影院级IMAX沉浸式体验，贴心的是，在模拟多种光照及使用场景后，中控屏向驾驶席作了科学的倾斜，让驾驶者在任何时候不受眩光困扰，对信息一目了然。
在智能人机交互系统方面，逸动PLUS相当奢侈，全触控屏反应超级流畅，语意识别聪明、有趣，透过手机蓝牙钥匙、智能WIFI投屏（扫码即可实现、兼容苹果及安卓系统）、拥有经典、运动、科技三种主题的个性化UI界面等高级设定，亦可感受长安对这款车的良苦用心。
此外，智能安全驾驶辅助系统，历来是长安车的强项，PAB预警辅助制动系统、ACC -SG停走式自适应巡航、360环视行车记录仪等驾驶辅助系统自然不会在逸动PLUS上缺席。
逸动PLUS的NVH表现媲美豪华车，怠速时，车内声音仅37分贝。当然，这也是高成本所实现的效果，据了解，逸动PLUS从机舱到车内，采用了4层隔音高效过滤阻隔，且NVH测试超过150项。
“质”——不惧合资的越级品质
制造之美方为大美，严格的制造标准，全球顶级合作供应商的可靠保障、包括16个试验领哉、518项整车试验、185项系统级试验、覆盖整车8700多项零部件级测试、极寒极热高海拔极端测试在内的高标准验证，共同磨炼了逸动PLUS不惧合资的越级品质。
举个例子，逸动PLUS采用激光钎焊焊接，全套进口激光焊接设备与德系等合资品牌同等技术，其钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，相当于一头成年犀牛的体重，更抗压，也更安全，同时也更美观，比如顶盖到侧围平滑过度，没有传统固有流水槽，有利于降低风噪和油耗。
如果翻阅逸动发展史，很容易发现它喜欢玩碰撞测试，2012年，第一代逸动成为中国汽车行业第一款获得C-NCAP五星安全评价的车型，消费者对长安车品质的信任也就是通过首撞而实现的，2014年，逸动成功挑战FMVSS208翻滚测试。当然，敢撞也得有实力才行啊。
最后，笔者想谈谈长安推出的“诚信服务五项承诺”，逸动PLUS还未正式上市，但长安已经提前公布，新车同样享受，类似这种贯穿购车、用车全周期、自律性极高的“承诺”大概很难在合资品牌中出现。或许，我们不应该单单把它看成是商业诉求，而应该理解为这是长安的价值观吧。
说说观点
正如前文所言，自主与合资终有一战，但轿车之战更是一场恶战、苦战，合资品牌的光环正是自主品牌暂时难以拂去的阴霾。以大众为例，它的品牌红利对旗下的任何车型都是强有力的庇佑，哪怕如朗逸这种没有大众味道的中国特供车型，哪怕是下沉到底部与自主品牌贴身肉搏的捷达，都含着大众的金汤匙，但笔者认为，这样的合资品牌并不代表就是高水准的合资品质。
本邦曾经对邦粉做过一次小调查，他们表示，买大众车一是因为迷恋品牌，二是因为迷信大众的发动机，但事实证明，自主品牌同样可以在发动机上超越大众，逸动PLUS所搭载的蓝鲸1.4T就是成功案例。
回到市场竞争面，无论是SUV还是轿车，只有自主能与合资抗衡，竞争才充分，消费者的利益才能最大化，因此，轿车市场需要更多像逸动PLUS这样的挑战者，以产品说话，以实力对峙，成为改写历史的参与者。
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换装最强1.4T发动机，大众都比不过的逸动蓝鲸版开起来到底如何？
时间总是禁不住考验，不知不觉中2019年都已经过去一半有余。不知道究竟是自己太不留心，还是时间过得真的太快了。
在大多数人心中，7月的夏天炎热且漫长，但对于刚刚走出校园的毕业生而言，7月的每一天都是留恋的味道。想来，今年已经是“达车汇”毕业的第7个年头了。
人们常说，七是一个轮回。我们都知道人有七情，乐有七音，一周也刚好有7天。而7年的时间也足以冲淡很多事情，不然也不会有“七年之痒”这么一说。
如果将时间推回2012年，给你留下印象最深刻的事情是什么？
壹
还记得当年《中国好声音》第一季播出，新鲜的音乐选秀形式，重量级的导师以及高质量的学员，都让这档节目成为了人们茶余饭后的热议的话题。
那时候说这是现象级的综艺节目也毫不为过。即便这两年来综艺市场竞争越来越大，《好声音》的热度已经没有那么高了，但不得不说它的出现成功将国内的综艺类节目推到了一个新的高度。
而同样是在2012年，长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。凭借着美观的设计，丰富的配置，宽裕的空间以及全球一流供应商的保障，逸动在当时那个合资品牌统治轿车市场的年代，给更多渴望成为有车一族的中国消费者带来了一个新的选择。
7年的成长，让逸动成为了长安汽车和中国品牌最为经典的产品系列之一，至今销量已突破85万辆。而“达车汇”相信，对着这些车主来讲，无论是7年还是7天，逸动一定会是他们脑海中难以淡忘的记忆。
贰
看过了《奇葩说》，火完了《新说唱》，2019年的夏天注定是属于《乐队的夏天》。
当面孔、痛仰、新裤子、反光镜等摇滚老炮们悉数登台，当高晓松追忆着94红磡盛况，当三哥和张亚东唠着过往，相信不少人都会握着拳头、淌着眼泪，嘴里喊着：摇滚乐，牛皮！
但看过几期之后很多人便会发现，虽然像面孔、痛仰的表演会得到圈内人士和专业乐迷的各种夸奖和认可，但似乎不少年轻观众却并不买账，往往在100位乐迷观众身上得到的票数都不太理想。
老一辈的人说现在的年轻人根本不懂什么才是摇滚，但年轻人又说这些“老人”太矫情。其实在“达车汇”看来，这本没有对错，只是时代不同了，大家所接触到的事物也在变化。
过去，一提到摇滚乐就是“我不能走我也不能哭，因为我的身体现在已经干枯”的呐喊与反抗；现在，提起摇滚乐，人们首先想到可能都是音乐节，是姑娘，是端着啤酒尽情的跳跃。
所以说，强烈的节奏、直白的表达是摇滚乐的灵魂，但如果始终一成不变，只拿情怀说事的话，摇滚乐恐怕也很难在回到过去的巅峰。
其实为迎合市场大环境做出改变，在各个行业中都是如此，汽车圈更不会例外。
叁
一年前，长安第二代逸动正式出现在消费者面前。不得不说长安最新一代轿车家族化语言设计的确更加符合当下年轻消费者的审美，尤其是“蝶翼式”中网也让它成为了同级中的最靓的仔。
但是在涡轮大行其道的今天，第二代逸动全系只搭载了一款1.6L自然吸气发动机显然不足以给人带来什么惊喜。为此，长安此番又推出了搭载1.4T涡轮增压发动机的逸动蓝鲸版车型。
从名字不难想到，这台1.4T发动机正是出自长安打造的蓝鲸NE模块化动力平台，拥有158Ps的最大输出功率和260N·m的峰值扭矩。这一数据不仅相比同级竞品有着不错的优势，甚至比起现代、大众这些合资品牌的同排量发动机也更为优秀。
在实际驾驶中，260N?m的峰值扭矩在1500rpm左右便开始爆发，再配合上轻盈的油门调校，使逸动蓝鲸版的低扭表现很充沛，在城市中驾驶起来会觉得非常轻快。
随着车速的升高，7DCT变速箱也能快速判断出驾驶员的意图，大力踩下油门后也能够通过迅速降档保证你的超车动作一气呵成。
不过在1、2挡位之间切换时，这要7DCT变速箱还是会出现一些“惯有”的小顿挫，虽然并不会影响到正常驾驶，但对于总会降低一些起步时的平稳性。
底盘的表现依旧沉稳，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合也能很好地兼顾日常行驶的舒适性和激烈驾驶时的支撑性。
总体来说，在更换了1.4T+7DCT的动力总成后，能够明显感觉到逸动蓝鲸版做出了倾向运动化的调校。再加上全新的蜂网进气格栅和红黑配色内饰，它的确可以满足你偶尔的小“激情”，但“达车汇”需要提醒你的是，不论怎样它仍旧是一款家用车。
作为自主品牌紧凑级车市场的“老大哥”，逸动一直以来基于对市场变化的不断通洞察，为用户带来更加多元化的产品体验。
如今，7年过后逸动蓝鲸版再次以一个焕新的姿态出现在消费者面前，从“芯”出发，归来仍是少年。至于它能否征服愈发挑剔的年轻人，我们还要等待最终价格的揭晓。
