大众捷达VS5怎么样？后排坐3人不挤的SUV，顶配才11万多

说起大众汽车大家是熟悉得不能再熟悉了，它很早就进入了国内市场，到现在也早已成为了国内非常畅销的汽车品牌之一，人们喜欢它的原因就是其耐用、经济、操控性良好。不过大众的SUV车型在价格上有些人觉得高，如果预算不够就只能无缘了，而随着大众子品牌捷达的出现，使得我们可以用更实惠的价格入手纯正德系SUV。比如捷达VS5指导价就在8.48-11.28万，作为一款紧凑型SUV，性价比较高。

自从捷达从单一车型变成独立的子品牌后，所推出的几款车型很受市场欢迎，捷达VS5这款紧凑级SUV销量就比较不错。基于大众MQB平台打造设计的它，三大件也是来自于大众，可以说有着较为纯粹的德系血统，这或许是捷达VS5受欢迎的原因之一。#跟着黄渤种草捷达suv#

外观

从外观上来看，捷达VS5有着明显的大众风格，前脸的中网造型就有些像大众，不过捷达也作出了改变，中网内部选择了点阵式设计，这样看起来更为时尚一些。同时独特的车标也在有力地强调它是一款捷达。而侧面贯穿式的腰线以及旋风一般的轮毂都是相当有运动感。至于车尾则非常厚重大气，隐藏式的排气设计是一大特点。

内饰

内饰的造型设计就十分简约了，环抱式的座舱并没有增加很多的设计元素，众多的功能按键一目了然。而材质方面看起来也并没有太多让人惊喜的地方，算是比较中庸的设计。另外中控屏是采用了嵌入式设计，8英寸的中控屏虽然看起来尺寸不算大，不过这块屏幕功能却比较给力，在车机系统升级后基本包含了当下潮流功能，使用起来是非常方便，颇为实用。

捷达VS5在2022款车型上还增加了一块全液晶仪表盘，比起现款的机械盘来在科技感方面提升众多，而且这块8英寸的液晶仪表盘可以显示较多的行车信息，行车也更加方便安全。比较给力的是捷达VS5的座椅均采用了织物与皮质的混合，在舒适性上值得肯定，这对于长途乘坐而言会有着比较好的保障。

配置

配置方面，捷达VS5并不像一些合资车那样比较简单，其入门款车型就能满足日常驾驶需求，基本的安全配置比较齐全，同时还搭配有定速巡航、发动机启停、上坡辅助、车顶行李架、中控液晶屏、语音控制等功能配置。值得提的是2022款车型还新增有疲劳提醒、驾驶模式切换等配置，感觉还是可以的。

空间

捷达VS5是一款紧凑级SUV，它的车身尺寸为4419mm/1841mm/1616mm，轴距达到了2630mm，从参数上看与同级别车型相比也没有劣势，算得上是主流的水准。而内部空间上，捷达VS5表现不错，后排乘坐空间比较充裕，其后备厢容积也较大，后排座椅支持按比例放倒，可以更大化增加储物能力，平时多装点货什么的还是没问题的。

动力

动力方面，捷达VS5全系搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，这台EA211发动机非常有名，现在也搭载在许多大众车之上，技术很成熟可靠，比较受消费者青睐。发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，动力输出比较充沛。而传动系统匹配有5挡手动和6挡手自一体变速器，底盘是采用了四轮独悬，由前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架组成，在舒适性和操控性均表现不错，想感受德系的底盘调校风格，我觉得捷达VS5就能让你体验到。并且它的综合油耗百公里6.2L左右，家用很适合。

结语：捷达VS5除了价格实惠是它的一大卖点之外，有着大众技术加持也是它的亮点之处，特别是其三大件，比较受消费者关注。当然在空间、配置这些方面捷达VS5也表现不差，总体综合实力比较强，喜欢的小伙伴们可以去好好看看。

空间超大的中型SUV，大众技术背书，捷达VS7会是下一个“爆款”？

前几天我开着这辆捷达VS7出去拍摄，停车时几次被人“搭讪”，有夸车好看，也有问这是什么品牌的。我还纳闷呢，以往开着各种漂亮车都没这待遇，也许是这辆新车的外观更符合国内消费者的审美，也更接地气吧。见大家兴趣这么高，我都会多聊两句：外型大气耐看不是它的最大优势，它最强的点在于发动机来自大众，行驶品质很不错。

驾驶感受

捷达VS7上搭载的这台发动机你肯定不会陌生，它就是大众的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。先期上市的四款车型中，只有最低配车型配备了5挡手动变速箱，其它车型均匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。

轻点油门起步，1.4T发动机驱动整备质量1.4吨多的捷达VS7并不费力，油门初段的虚位很小，转速攀升活跃，基本在3000rpm以下就可以完成一般的超车动作，整体控制起来非常自如。不过随着车速的提升，它就变得不再那么随性了，这时候就需要你多踩些油门，才能将动力全数释放。

日常驾驶中，这台6挡手自一体变速箱可以做到很平顺，如果不去刻意感觉，你很难找出低挡位间的换挡动作。想要全力加速时，虽然它不具备连降数挡的能力，但反应速度还不错，并不会让你产生抱怨。

另外，我很满意它D挡和S挡的逻辑。D挡仍会以平顺、节油为主要诉求，切入S挡后，也并不会出现那种“亢奋到疯”的状态，变速箱不会让发动机一直憋在3000rpm以上，它只是进入了“预备”状态，对你脚下指令的响应更快更直接。收油时，变速箱也会很自然的升高挡位来换取经济性，非常善解人意。

转向的力度属于轻盈的类型，尽管也是电子助力转向，但路感并不会很少，你可以通过方向盘得到基本的路面信息，交流感会多一些。在自动回正的时候，可以看到回正力相当均匀，那种一顿一顿的情况没有出现。车头响应比较直接，变道时基本不需要操心车尾，跟随的感觉让人很快就能上手，轻松惬意仍是主旋律。

悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式结构，跟以往的大众车型相比，捷达VS7的底盘调校更偏舒适一些，初段更软，对于细碎振动的过滤也更充分，不过末段的韧性不够足，经过大的坑洼时车身会有小幅的晃动。

刹车踏板的力度以及回馈给人的感觉很好，但需要注意的是，踏板初段力度来得比较晚，需要深踩一些才会有预期的刹车效果，这样的设定显然是为了保证日常驾驶时的舒适性。

平缓驾驶中，发动机的振动和噪音控制得都还可以，但发动机转速被拉高时或车速大于100km/h时动静会变大些，车厢内乘客互相交流需要提高音量。这可能是你为数不多的能感觉到这台车“不那么大众”的地方，和驾驶相关的其它方面它都表现的可圈可点。

外观介绍

正如文章开头所讲，开着捷达VS7出门，询问者众多，一方面是这款新车刚刚上市，大家都很好奇；另一方面，只看到车而不知其名的人们则是单纯被它的外观所吸引，大气、稳重的车还是很讨人喜欢的。

一汽-大众捷达-捷达VS7

外观部分最吸引人的地方还是六边形的进气格栅，中央上部是抽象化的车标，左右两侧布满了铠甲式的镀铬饰片。见惯了网格状、蜂窝状等目前主流的进气格栅设计元素，再来看捷达VS7的进气格栅，称得上与众不同了。

捷达VS7采用了LED光源的透镜大灯，两侧的日间行车灯也均为LED光源。大灯组的造型相对常规，但在细节上动了心思，比如侧边的这个小标志就深得我心。

车身长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，定位为中型SUV。侧面线条平直舒展，比例协调。轮拱微微凸出，侧窗的镀铬饰条与腰线形成了呼应，这点和探岳、探歌等大众车型很像。

轮圈采用常见的双色设计，多辐的样式很精神，尺寸为225/50 R18，使用的是玲珑GREEN-MAX HP200X系列轮胎。

尾部造型方正，后风挡宽大不少，加上几条锐利的横向轮廓线，给人感觉相当饱满。Y型的尾灯组是捷达旗下车型的一大特点，狭长、犀利，并采用了LED光源。

捷达VS7在下包围部分加入了贯穿式的反光带，更有层次感。下包围两侧的镀铬排气口只是装饰件，排气管被隐藏在了车尾下方，这样的设计已经在大众的车型上很常见了，出现在捷达VS7上我并不感到意外。

内饰及空间介绍

进入车内，一切都是熟悉的味道，之前接触过大众车型的话，分分钟上手。中控台上横直线条居多，中控屏幕微微向驾驶员侧倾斜，功能区划分清晰，有很强的层次感。大体属于干净、简单的风格，并且很耐看。

内饰中运用了很多的菱形纹路元素，副驾驶位的前方、车门板上等地方都能见到它的身影。

大众车型上的方向盘直接换了个标志挪了过来，多用钢琴烤漆加以点缀，粗细适中，手感饱满。左侧为巡航控制区，右侧为多媒体控制区，支持四向手动调节，满足日常使用需求完全没问题。

仪表盘采用了机械指针式的表盘，简单实用，一目了然。中间采用单色的小液晶屏幕，可以显示时速、续航里程、平均油耗等基础信息。

10英寸的中控显示屏是捷达VS7内饰中的最大亮点了，卡片式的UI设计与大众车型不同，操作简单，系统反应流畅。手动/自动进取版车型支持CarPlay/CarLife/Welink，自动悦享版和自动荣耀版车型则支持车联网功能，看新闻、订酒店、查航班等都可以在这块屏幕上实现。

屏幕下方的空调控制区域取消了像捷达VS5那样的旋钮式设计，采用了触控的方式，看起来更为高档。顶配车型上还配备了双区自动空调。自动启停、驻车雷达、胎压检测等功能需要通过上方的实体按键去操作。

一键启动、电子手刹、AUTOHOLD的操作按钮都集中在挡把周围。此外，它还配备了全景影像功能。

挡把前方的储物格比较深，钥匙、纸巾等小物件都可以扔进去。它还配备了手机无线充电功能，这在同价位车型里并不多见。此外，方向盘左侧也有一个小的储物格,可放置票据等小物品。

捷达VS7的前后排座椅采用了皮革材质，填充物比较柔软，两边的侧翼也提供了不错的包裹感。前排两张座椅都配有加热功能。主驾驶位提供6向电动调节，副驾驶位为手动调节。

后排空间相当宽敞，175cm的体验者坐到后排，头部空间1拳多，腿部空间达到了3拳。后轮拱侵占了一部分后备厢空间，但内部还算规整。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成一个较大的空间，方便放大件物品使用。

全景天窗的长度为1344mm，宽度为850mm，采光好，不压抑。大空间、大天窗再加上USB接口和12V点烟器接口，第二排乘客的舒适度大增。

全文小结

捷达VS7有足够的能力给人留下深刻印象，仅仅是不错的行驶品质就足以让大家记住它，就更别提它大众子品牌的光环了。当然，捷达VS7的出色之处不止这些，它还有大气耐看的外观、宽敞的第二排乘坐空间等。相对的，它的不足之处主要在于：内饰用料和NVH性能仍有提升空间，这都是在有限的成本内很难攻克的问题，但我相信随着销量的提高、成本的均摊，一汽-大众捷达会做出更好的解决方案。

预计捷达VS7的竞争对手将分为两部分，一是中国品牌SUV中的佼佼者，比如长安CS75 PLUS、哈弗H6、吉利博越等；另外，它也将挑战部分合资品牌SUV，比如北京现代ix35、斯柯达柯珞克等。如果最终官方指导价能和此前公布的10.68-13.68万的“尝鲜价”相差不大的话，那捷达VS7的“爆款潜质”将会大增。

3月20日正式上市，座椅加热、全景天窗，捷达VS7家用省心

上世纪90年代初，第二代Jetta被引入国内（起名为捷达），新车不仅销量出色，还给消费者留下了经济实惠、皮实耐用的形象。30年后，捷达从车型升级为品牌，旗下的三款新车捷达VS5、捷达VS7以及捷达VA3颇受消费者关注。

我们的主角小明，最近想买一台合资SUV，要求家用省心，预算10万左右。出于对捷达知名度的喜爱，他对捷达VS7很感兴趣。（注：本次拍摄车型为捷达VS7 2020款 1.4T 自动荣耀版）

捷达VS7基于MQB平台打造，在外观方面保留了大众车型的一些家族化设计，同时融入诸多时尚年轻的新鲜元素，带来耳目一新的感觉。

一汽-大众捷达-捷达VS7

T字型的前脸将头灯与进气格栅包围，镀铬饰条的加入恰到好处，这样的设计在大众不少车型上都能见到；全新造型的车标与倒三角饰板融为一体，菱形的铠甲式格栅造型时尚，识别度很高。

发动机舱盖上方设计有四条棱线，在不同光线条件下呈现出富有层次感的视觉效果，也是加分项。

全系车型标配有LED远近光灯、自动头灯以及延时关闭功能，兼顾美观与实用性。

本次实拍的顶配车型配备有360度全景影像功能，对于一台中型SUV来说还是很有必要的。

车侧的设计也很有大众的熟悉感，一条水平的腰线纵贯车身，车窗在C柱处微微上扬，车门处的几条轮廓线也让门板显得更具立体感。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距2730mm。

轮圈的造型十分新颖，轮胎规格为225/50 R18。

车尾的设计饱满圆润，上下两条轮廓线的勾勒显得很有力量，Y字型的LED尾灯视觉效果出众，整体看来和同为大众公司旗下的品牌车型斯柯达柯迪亚克颇有几分相似之处。

后包围采用了银色护板+镀铬饰条的搭配，提升精致感的同时也提高了车辆的视觉重心，双边共两出的“镀铬排气”是装饰件，单边双出的排气隐藏在下方。

VS7的内饰设计整体偏向沉稳，没有什么花哨的元素点缀，反而更强调实用性。T字型的中控台微微偏向驾驶员一侧，减少屏幕反光的同时，也增添了几分驾驶沉浸感。

出风口采用了黑色烤漆勾勒，中控饰板也采用了水纹样式的纹路处理，看上去比较精致，不过用料还有提升的空间。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，并且支持手动上下与前后四向调节，无论您的身高如何，相信都能找到合适的驾驶坐姿。

机械式仪表依旧是大众经典的造型，中央的单色显示屏可显示时速、挡位以及行驶里程等信息，本次试驾的车型带有自适应巡航功能，同样可以通过这块屏幕调节跟车距离，非常好用。

此外我们还能看到一些小细节，例如方向盘左侧设置有一个小储物格，日常放个钱包或者票据都很方便；中控台下方设置有无线充电装置，而且还是全系标配，实用性很强。

10英寸中控屏的显示效果比较细腻，流畅度的表现很好，反应足够迅速，UI采用扁平化设计，看上去十分清爽。左侧的音量调节、开机按钮等均为触控式设计，触控识别度令人满意。功能方面支持GPS导航、车联网、语音识别等。

空调区域的设计比较摩登，大面积的钢琴烤漆加上触控式按键的设计营造出一定的档次感，调整空调冷热只需用手指在白色横线处左右滑动即可，上手没难度。座椅加热、双区自动空调以及胎压监测功能都没缺席，配置表现不错。

高配车型配备了无钥匙进入与一键启动功能，也是增强便利性的配置，试驾车型还配备了主动刹车功能。

全景天窗带来了相当出色的通透性，长度为1344mm，宽度为850mm。

除最低配车型为织物座椅外，其余车型均搭载皮革座椅，填充物较为厚实，较大的侧翼提供了一定的支撑性。试驾车型主驾驶座位支持高低以及腰部支撑调节。

身高为180cm的体验者坐在前排，调整好合适坐姿后头部空间一拳。

保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间四指，腿部空间将近三拳，非常充裕。

后排支持4/6比例放倒，不过放倒之后没有形成纯平的空间，对于装载大件货物来说稍有影响。

VS7全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，厂家推荐95号汽油，并且全系符合国六排放；传动系统方面，最低配车型搭载的是爱信5速手动变速箱，其余车型均匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

1.4T+150马力，动力是否够用？答案是肯定的，无论是日常上下班代步，还是远郊出行的长途驾驶，这台发动机的表现都能令人满意，动力的释放柔和而线性，普通模式下发动机的转速基本维持在1500-2000rpm之间，从而获得良好的燃油经济性。

VS7搭载的这台爱信6AT已经是第三代产品了，升降挡的响应足够迅速，平顺性也能令人满意，就算在低速跟车的情况下也察觉不到什么顿挫感，有时你甚至会忘掉它的存在；此外，变速箱与发动机之间的动力匹配逻辑清晰，加速的同时也兼顾到了乘坐舒适度，对于VS7这样的一台定位家用的SUV来说，绝对是一项十分讨好的设计。

不过，你也不要被它“温柔”的外表所欺骗，切换至运动模式，增大油门开度，变速箱也会通过延迟换挡提升动力输出，发动机的轰鸣声也会愈发明显。当然，对于一台1.4T的发动机来说，它所带来的瞬间推背感或许没有你想象的那么充足，但是它开起来足够舒适，就够了！

VS7在日常驾驶中给人的感觉较为轻松，油门踏板与刹车踏板都调校的比较轻盈，方向盘的阻尼适中，旷量不大，在转弯时车头的指向性较为精准；底盘的表现富有韧性，对于坑洼路面的过滤很干脆，过弯时同样提供了较为出色的侧向支撑，诞生于MQB平台的VS7的确带着熟悉的“大众调校”风格。

10万元的价格区间往往是紧凑型中国品牌SUV的主要竞争市场，而捷达VS7作为一台中型SUV，不仅其10.68-13.68万元的官方尝鲜价向10万靠拢，在配置方面的表现更是令人惊喜，无钥匙进入、座椅加热、双区自动空调以及全景天窗等功能都是提升产品力的重要手段，后排充裕的腿部空间以及1.4T+爱信6AT的动力匹配也给我们留下了深刻的印象。从一款车型上升到一个品牌，足见大众对于捷达的重视，无论是对于曾经的“捷达粉”，还是现在愈发增多的年轻消费群体，在大众与捷达的双重品牌影响力下，捷达VS7前景广阔。新车将于3月20日正式上市，喜欢的朋友不妨关注一下。