国产大空间MPV新选择 上汽大通新款G10国六版本上市

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日前，我们从官方获悉，2019款上汽大通G10 PLUS车型正式上市，售价区间为13.98-22.98万元。新车共推出搭载2.0T汽油（国Ⅴ/国Ⅵ）发动机和1.9T柴油发动机（国Ⅴ）的13款车型。详细售价请见下表：

2019款上汽大通G10 PLUS 车型售价（万元） 2.0T 手动智享版 汽油 国Ⅴ（已上市）13.98 2.0T 自动智享版 汽油 国Ⅴ14.98 2.0T 自动智享版 汽油 国Ⅵ15.78 2.0T 手动精英版 汽油 国Ⅴ14.68 2.0T 自动精英版 汽油 国Ⅴ15.98 2.0T 自动精英版 汽油 国Ⅵ16.38 2.0T 自动尊享行政版 汽油 国Ⅵ20.78 1.9T 手动客运版 柴油 国Ⅴ15.78 1.9T 手动智享版 柴油 国Ⅴ15.48 1.9T 手动精英版 柴油 国Ⅴ16.08 1.9T 自动精英版 柴油 国Ⅴ17.48 1.9T 自动豪华版 柴油 国Ⅴ19.08 1.9T 自动豪华行政版 柴油 国Ⅴ22.98 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

看了以下要点，本文算读完一半

2019款上汽大通G10 PLUS车型正式上市；

2019款上汽大通G10 PLUS继续搭载2.0T汽油（国Ⅴ/国Ⅵ）发动机和1.9T柴油发动机（国Ⅴ）。

配图为现款车型

外观方面，作为一款年代改款车型，新车在外观、内饰设计方面与2018款车型保持一致。配置方面，新车针对部分车型增加日间行车灯、LED尾灯、车道偏离预警、上汽阿里斑马智行互联系统等。

动力方面，2019款上汽大通G10 PLUS继续搭载2.0T汽油（国Ⅴ/国Ⅵ）发动机和1.9T柴油发动机（国Ⅴ）。其中，2.0T汽油国Ⅴ发动机最大功率为164kW（224Ps），峰值扭矩为345Nm；2.0T汽油国Ⅵ发动机最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为350Nm。1.9T柴油发动机（国Ⅴ）最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩为350Nm。传动系统部分均匹配6速手动或6速自动变速箱。

编辑点评：2019款上汽大通G10 PLUS车型推出13款车型供消费者选择，同时推出国六版本，喜欢大空间MPV车型的朋友可以考虑一下。

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不输GL8，实惠自动挡MPV，上汽大通MAXUS G10

商务出行好帮手，带你看上汽大通MAXUS G10

都说汽车是一个自带标签属性的产品，常常给人一种见车如见人的感觉。对于商务出行来说，MPV是最适合他们的车型，因为大气的商务MPV既能满足日常商务接待的需求，也能为乘客带来舒适的乘坐体验，无形中增加客户的信任感。今天实拍体验的上汽大通MAXUS G10就是一款标准的商务MPV，赶紧和小哥一起来看看它吧！

上汽大通MAXUS G10 2021款 2.0T 自动精英版 汽油 7座车头风格较为成熟，较大的多边形格栅和镀铬饰物看上去很大气，再加上深邃的大灯，车头看起来多了点年轻气息。

因为在设计上其实兼顾了MPV和VAN两种用途，所以在尺寸上，G10并不小，实拍车型长宽高达到了5168/1980/1928mm，轴距为3198mm。侧面没什么特殊的设计，就是典型的MPV样子，不过造型方方正正也有利于空间的布局。

车尾设计很明显就是接近VAN车型的设计，尾门尺寸巨大，所有的设计都是给尾门让路。同时地板很低，这些都是为了方便搬运货物。

如果我是司机，我会喜欢老板买G10，因为G10的内饰设计相对而言要更像轿车，虽然用料没那么高档，但是无论是看上去还是使用上都很方便，而且配置很高，有蓝牙，有ESP，还有倒车雷达，开起来要方便得多。

方向盘很大，开起来说实话有点像开轻卡，有那么点抡方向盘的感觉，还是很奇妙的，不过用料上还是比较低，方向盘并没有真皮包裹。

前排座椅配备有扶手，开起来累的时候还有地方能支撑着，很多MPV车型都有类似的设计。座椅舒适度不错，造型宽大而且填充很柔软，适合跑长途的客运或者货运任务。

巧合的是，我每年回家的时候，从省城到老家有一种商务快线用的就是G10，一般买票的时候大家都愿意抢第二排，因为第二排独立座椅确实舒服，而且腿部空间还大，。另外第三排座椅的空间也不小，完全足够乘客活动了。

后备箱表现其实还挺出乎意料的。别看似乎进深不大，立着+垒着竟然也能放下6-7个20-24寸的箱子，我每回回家都担心箱子装不下，但是每次总是能塞进去，主要还是得益于优秀的垂直空间。

动力表现上G10表现不错，2.0T四缸发动机最大功率为224马力，峰值扭矩为350牛·米，而且这还是配备6挡手自一体变速箱，所以高速跑起来还是很有劲的，而且即使是家用，有自动挡存在上手难度也不大。

前麦弗逊式独立悬架后五连杆非独立悬架在设计上还是更偏向于VAN，更强调承载能力，而这样带来的问题就是，G10确实坐着没有GL8这样的MPV舒服，后排坐着比较颠。

整体看下来，作为一款商务MPV，上汽大通MAXUS G10各方面的表现还是能令人满意的。这款车的整体设计给人以大气稳重的感觉，而且它的二三排座椅表现优异，让每一位乘客都能找到最舒适的坐姿，再加上合适的售价，在同级别车型中有着不错的竞争力，非常适合中小企业和家庭选购。

上汽大通G20试驾：外观霸气不输埃尔法，2.0T+8AT不差

虽然广州车展没来得体验上汽大通那辆价值268万元的房车，不过这次试驾上汽大通G20也给我带来了成功人士般的体验。

“哟，这新车真豪华，真大气！”负责接送的老款大通G10车主用他那河南口音对新款大通G20表示赞赏。

豪华大气的外观

说实话，第一眼看到大通G20的时候，我真的被他强大的气场给“吓”到了。“这是国产雷克萨斯LM吗？”不，他比LM还要霸气。

我翻看了一下参数表，果然，上汽大通G20在车身尺寸方面（5198×1980×1928mm，轴距为3198mm）比起雷克萨斯LM还要大一圈，说它更豪华并不无道理。此外，大通G20对比主流的中大型MPV，在车身宽度和轴距方面，参数优势同样相当明显。、

豪华大气的G20与精英人士高雅气质相得益彰，可以说在气质这块，G20拿捏得妥妥的。

如何才能把车辆更豪华？加大进气格栅尺寸或许是个不错的方法。上汽大通MAXUS G20的外观是典型的豪华商务MPV范儿，家族化“智聚八方”的设计语言配合上硕大的进气格栅，整体造型极具视觉冲击力。新款G20在车头下方采用“U”型的装饰件，显得更为激进，进一步增加了新车视觉冲击力。

侧面和尾部依旧并未发生明显的变化，主流的悬浮式车顶设计让G20看起来更运动，同时产生车身更低的视觉感觉。

车尾还是典型的方方正正造型，贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯串联起来，显得更加的豪华商务。

内饰偏商务风格，科技配置是亮点

2021款大通G20汽油版售价18.68-28.98万元 ，柴油版售价19.98-24.98万元。相较于外观商务和豪华观感的提升，内饰和科技配置的变化同样是此次升级的重要。内饰整体设计呈现商务化，提供全黑和蓝白双色主题，而全黑内饰的商务气息明显要更加的浓厚一些。

仪表盘采用采用机械+液晶组合，左侧为时速表，右侧为转速表，中间的液晶屏幕清晰较高，而悬浮式中控屏幕使用起来同样是相当顺手。三幅式方向盘采用皮质包裹，质感很好，方向盘提供众多的快捷功能按键，如定速巡航、语音识别、调整音量大小等，减轻驾驶过程中的操作。

前排中控屏和后排“大电视”的车机系统是不一样的，其中中控屏为斑马智能系统，唤醒指令为“你好，斑马”，而后方大屏幕则是采用大通自主研发的“蜘蛛智联-网中网”，唤醒指令为“你好，小迈”，实际体验过程中，无论是语音识别率，还是触摸灵敏度，都有不俗的表现，如果能够将两款屏幕系统统一，相信车上乘员会更加容易上手。

刚所提到的“网中网”系统，能够通过手机与后排车机对车辆进行控制，包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗，均可以通过语音指令来实现。演示过过程中，略显尴尬的是当外界音量较大时，车机的语音识别率会受到一定影响，系统还需要进一步优化。

尊贵的第二排商务座椅

作为一款中大型MPV，大通G20的车内空间自然不在话下。以身高175cm实测来看，前排座椅调至最低，主驾驶位调整至正常坐姿的情况下，前排头部空间一拳有余。

第二排的豪华商务座椅堪称豪华，我们拿到的是顶配车型，二排座椅支持前后调节、座椅通风、加热、按摩功能、电动腿托······甚至还能一键进入“小憩模式”，配置之高令人惊讶，堪称同级别商务车的典范。

此外，第二排座椅同样可以获得一拳有余的头部空间，而腿部空间则相当充裕，即便翘起二郎腿同样不是问题。第三排方便头部空间也能拥有一拳，当第二排调到最后时，三排腿部空间会相对局促，好在是座椅符合人体工学，填充物足够厚实，即便是在第三排舒适性也完全不在话下。

电动侧滑门是高端的商务MPV的“标配”，能让乘客显得更加优雅，而G20配备了双侧电动侧滑门，用户可以通过中控开关、遥控钥匙和把手三种方式操作，三种操作方式让顾客更方便的操控电动滑移门。

全系2.0T发动机 舒适平顺为主

动力方面，上汽大通MAXUS G20搭载汽油和柴油双动力组合，此次试驾的2.0T汽油版顶配车型，售价28.98万元。G20采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率224马力（165千瓦），峰值扭矩仍然是350牛·米。

一开始我认为这套动力系统有种“小车拉大马”的感觉，毕竟2.0T发动机拖动一辆中大型MPV，多少有些吃力的。但实际体验下来，G20还是狠狠“打我脸”了。2.0T加速轻快且从容，稍微深踩一点油门，2.0T发动机便会带来充沛的动力，在市区路段超车还是游刃有余的，并不会显得吃力。

驾驶模式方面，新车提供ECO、标准和SPORT三种模式，在日常驾驶的时候，我更愿选择标准模式，舒适且平顺，对于前后排人员来说都是“刚刚好”。而当你开启了SPORT模式之后，踩下油门踏板，发动机提速时有种“咆哮”的感觉，发动机噪音传到车内时，让我不大习惯，因此，日常驾驶选择标准模式即可。

这里要夸一下采埃孚的8AT手自一体变速箱，换挡逻辑聪明，升降挡低较为积极，保证了车辆平顺性和舒适性。据了解，这个8AT变速箱还具备了跳档功能，可以从8挡直接降至2挡。

车内的旋挡换扭容易上手，但由于旋钮缺少阻尼，驾驶起来可能会不太高级。厂家表示，这样的做法是经过市场调研的······调研回来的结果是调查者更喜欢没有阻尼的旋转换钮。但我却不行这样认为，不设置阻尼可能造成挂错档的情况发生，这点希望厂家日后能够对此进行改善。

对于习惯低坐姿的我来说，G20驾驶位坐姿会比较高，需要一定的时间来适应，不过坐姿高的好处是能够获得更大的行车视野。

G20采用的是承载式车身结构，底盘与悬挂方面则是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这样的组合在这个级别当中较为罕见。车辆整体调校偏舒适性，当车辆过减速带时，车底给人感觉很扎实，车上人员也不会感到不适。

U1S1，我觉得上汽大通是众多厂商里头，最善于倾听媒体和消费者意见的车企。此前关于大通RG20（最像房车的MPV）厂家同样也向媒体征求意见。这次同样不例外，试驾后的晚宴上，不少媒体朋友纷纷交流和发表了自己对于这款车辆的看法，除优点以外，厂商更愿意听到媒体老师的看法，针对现款车型存在的缺点和不足，日后将进行调整和完善，这种虚心的造车态度，确实非常值得表扬。

总结

作为一款定位在20-30万元的MPV，上汽大通G20不仅要挑战别克GL8为首的合资品牌MPV，更要与传祺M8为首的自主品牌MPV展开竞争，G20市场压力可不少。作为一款高端豪华商务MPV，大通G20定位明确，身上不仅有着强大的气场，内饰以及配置算得上高级，特别是新加入的“网中网系统”，给后排乘客带来智能化和人性化的体验，对于追求高端商务MPV的消费者来说，大通G20是个不错的选择。