各位老铁们好，相信很多人对五羊本田锐锋125多少钱都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于五羊本田锐锋125多少钱以及五羊本田锐锋125多少钱的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

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我谈谈个人观点。双离合是一个非常敏感的话题，因为它的出现比AT和CVT变速箱都晚。（我说的都是自动挡）大众集团之所以搞双离合变速箱，是因为它没有成熟的变速箱可采购，爱信肯定不会把好的变速箱给它用，（这也是丰田的厉害之处，它的供应商要不然被它收购，要不然它注资成为最大的股东）自己在研发周期又长，很多专利它又没有！只能搞双离合了。那为什么跑车和一些高档车可以用，大众用就犯众怒呢？因为大众车太普遍，满大街都是，所以故障率就大，这样口碑就差，在加上中国人的口口相传。造成大众双离合所谓的减配。其实很多新的东西都要经过时间去检验，到底双离合好不好。我相信大众不会那么傻，因为一点小利把中国这个市场给抛弃了。我今天有个朋友要买途观，被他的表哥阻止了，理由就是大众的双离合和烧机油！

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问题的重点不在于保时捷的双离合与大众双离合的区别，而在于为什么很多人痛恨大众的双离合变速箱，或者说有些人搞不明白犹如过街老鼠的双离合变速箱为什么装到了几十万的奥迪车上？其实要搞清楚这些问题我们要了解大众的双离合在中国艰难的推广之路，然后再说一些为什么保时捷的双离合变速箱这么牛。

双离合这种变速箱是大众汽车带火的，在大众使用双离合之前很少有听到哪个车型使用了双离合变速箱。但是大众以身试水，第一个吃螃蟹，上市初期的大众对双离合+TSI的动力组合非常看好，大肆宣传双离合变速箱天生具有换挡速度快、动力传递直接、省油、可靠性好的特点，似乎要直接革了AT变速箱和CVT变速箱的命。图为大众当年雄心勃勃的宣传广告。

但是事与愿违，大众的双离合车型在中国大面积铺货，搭载在很多走量的车型上，我们知道大众走量的车大多是以10级别的车型为主，这些车由于成本的原因都是使用干式双离合。干式双离合有个毛病就是散热不好，在拥堵路段摩擦盘频繁的接合、分离导致摩擦盘温度升高、变速箱保护或者出现焦糊味，体验非常不好。除此之外更致命的是初期的双离合与发动机的匹配不完美，低速顿挫严重，离合的结合点非常明显，表现为轻踩油门不走，踩深一点车子又会窜。这样的各种问题直接把大众送到了当年的315晚会，甚至有人传闻大众要放弃双离合了。

双离合在中国变成了一个犹如过街老鼠，人人喊打的角色，谈起双离合很多人都上头。以至于现在很多人对于双离合的车子不敢碰，有些人确实是第一批大众双离合的车组，而其他人可能因为是听到太多双离合负面的新闻而导致出现了担心和排斥。双离合的阴影依然在很多人心里挥之不去，所以很多人认为双离合变速箱是一种低端变速箱的代表，而他们认为高端变速箱自然是AT变速箱，自然而然认为大众上双离合变速箱是减配。殊不知，大众朗逸plus的入门车型采用的AT变速箱，高配车型却采用的双离合变速箱，之所以这样搭配是因为低扭矩的双离合变速箱成本比AT变速箱更贵，所以干脆就直接买AT变速箱了。

如上面所说，双离合变速箱并不是一事无成，随着大众的技术不断进步，双离合的匹配度和稳定性越来越高，它的优势逐渐凸显，以至于现在奥迪都开始使用双离合了，大众是铁了心要搞好双离合了。在奥迪新款A6L上的7速湿式双离合变速箱在使用感受上已经很难感受到顿挫了，它与发动机的匹配度好过市面上绝大多数车，同时拥有AT变速箱不具备的降档迅速的优点。

其实说了这么多，不是双离合变速箱不行，而是成本下的不够狠，如果每个大众车上的双离合成本都跟奥迪A6L上的那个变速箱一样，我估计没人说双离合不好了，这个理论同样适用于保时捷。以上基本就解释清楚为什么人们会觉得奥迪搭载双离合是减配，而保时捷搭载双离合不减配的原因了。

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