昕锐：德系轿车外观动感油耗低，便宜又耐用，工薪族也能养的起

2020款昕锐沿用品牌家族式设计风格，前进气格栅变得更为扁平，棱角分明，看上去较为犀利。内部为直瀑式风格，下方为贯穿式进气口，发动机盖上隆起的线条是斯柯达惯有的经典元素，配合两侧狭长的大灯组，使得整体视觉效果更为年轻、时尚。

上汽大众斯柯达-昕锐

光源方面，全系车型均搭载了卤素光源的前大灯，并且全系都配备了大灯高度可调功能。高配车型配备了自动头灯与大灯延时关闭功能。

车身侧面，线条运用简单平直，车身尺寸中规中矩，和竞争对手们相比差距不大。车尾部分，一改以往圆润的造型，视觉效果更具立体感；尾灯采用AB灯的设计，尾厢盖上也有灯组，配合下方双边共两出的排气装饰，让其看上去更具时尚。车身尺寸方面，昕锐的长宽高分别为4512/1706/1469mm，轴距为2603mm。

内饰部分，整体布局延续大众车系一贯的简洁设计。中控台主要材质以硬塑料为主，不过饰板上的细节处理很精致，视觉效果不错。高配车型搭载的8英寸中控屏幕简化了不少物理按键，斯柯达斑马系统的功能很齐全，并且屏幕的响应速度也很不错，此外还支持手机互联功能。

方向盘为三辐样式设计，高配车型配备多功能按键，比较遗憾的是全系都没有使用皮革材质进行包裹。炮筒式仪表盘透着一定的运动风格，仪表盘的功能比较简单，行车电脑屏幕显示的信息较为基础。

昕锐全系车型座椅均采用相同造型设计，低配车型配备的是带有高度调节的织物座椅；而高配车型则使用的是皮/织物混搭材质包覆，质感相比纯织物座椅来的更好一些，看起来有一定档次感，乘坐舒适性也不错。不过美中不足的是后排中间地板存在隆起，隆起较高且整体较窄，中间乘客长时间坐在这里会感觉局促，舒适性并不理想。另外后排座椅无法放倒，这在装载大件行李时会有些不方便。

动力方面，昕锐搭载1.5L自然吸气发动机，并满足国Ⅵ排放标准。其发动机最大功率为112马力，最大扭矩为145N·m；与之相匹配的是5挡手动变速箱及6挡自动变速箱。

推荐车型：2020款 1.5L 自动舒适版

2020款昕锐作为中期改款车型，主要在外观方面进行了比较明显的改动。更为年轻、时尚的造型也为这款车注入了新的活力。车辆总体符合大众集团旗下产品一贯稳健的表现，是一台兢兢业业的家用车。

车系中比较推荐自动舒适版，相较自动标准版价格多出了1.2万元，而配置方面增加了前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、8英寸中控屏、自动头灯及大灯延时关闭等配置，舒适及安全配置装配的比较到位，性价比更高。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有着1.1万元左右的优惠力度，如果您对这款车感兴趣的话不妨关注一下。

车体皮实耐用，大众也给他当后台，可为啥斯柯达就是叫好不叫座？

车市上的汽车五花八门，虽然大家都是轮子加发动机的汽车但销量那可真是天差地别了。很多准车主都习惯于根据销量来判断一个车到底好还是不好，但其实这样反而会错失很多真正实用的好车。毕竟有很多车企明明造成能力不低这销量却总是提不起来。比如斯柯达就是一位。

说起斯柯达，那人家的来头是真的不小，当初可是顶着“世界上最早的四个汽车生产商之一”和“捷克国宝级汽车品牌”的光环在2006年就榜上了大众这个“大款”早早的进入了中国市场。要知道在中国汽车市场，上汽大众是合资品牌当之无愧的销量王，可十几年过去了，斯柯达一直经营惨淡，叫好不叫座。据统计，2014年斯柯达国内销量为281,400辆，2015年为281,700辆，增长几乎为零。而2015年上汽大众朗逸销量为379,069辆，桑塔纳销量为276,291辆，这两款车型单独年销量就可以顶斯柯达整个品牌了。同属大众旗下，斯柯达为何就卖不出去呢？

一、颜值低　

买车要考虑的东西非常多，价格自然是不必说，其次的性能啊舒适度啊也是必要的，当然，在这个看脸的社会最重要的还是颜值了！偏偏斯柯达就犯了这个大忌，在车型设计上一直都让人一言难尽……斯柯达的汽车车型的外观有些跟不上时代潮流。看起来都是那么老实本分，而如今市场上的最受欢迎的车型外观风格，一定是年轻而富有活力的。方正的造型、不上档次的logo、家族脸谱中的凹字格栏至少让不少年轻人无法接受。车已经不仅仅作为代步工具，更代表主人的身份面子，看看斯柯达的车型，颜值显然是不入流的，至少现在看来。

二、宣传弱

斯柯达虽然已经进入中国十一年了，但直到今天闲暇之余谈起斯柯达汽车仍然很多消费者未曾听过此品牌。于国内的消费者面子是买车时最影响他们选择的因素之一，不然陆风和众泰也不会发展的这么好了。消费者不管出于面子考虑还是出于品牌认同，中国消费者对于牌子的概念深入骨髓。斯柯达品牌营销不给力，消费者买单子，没门如今消费者被教育的已经聪明了。更有意思的是最近几年上海大众在各大综艺节目的广告投放，效果显著。如某男节目，斯柯达把握热点的能力较差。这几年随着户外综艺节目的收视率上涨，大部分汽车品牌都加入赞助队伍，其实可观的销量只是其一，品牌好感度和知名度提升才是广告投放的关键点。斯柯达不仅仅错过了综艺节目的热点，在社交网络部分如 微信、微博、今日头条等新媒体广告平台也鲜见其身影。

　三、主权在他人之手　

1991年4月16日，斯柯达成为德国大众集团公司的一个子公司，早期，大众给斯柯达的定位是以中高端品牌推入中国市场，严格来讲这样的运作方式是成功的。而后大众品牌就开始忙我们今天所看到的B级A级轿车攻坚战去了，鲜少提及斯柯达与其的裙带关系，只有斯柯达还在唱独角戏。斯柯达属于领养的孩子，势必造成斯柯达的市场定位要比亲儿子低，重心或者说研发等各方面都会逊色一些。这是没有办法避免的，其他汽车品牌也如此，比如福特等。除此之外，新产品的研发资金或者时效性，以及最为主要的发售上市时间也往往比大众晚三四年，我们从同为它们在国内的首款SUV车型就可以看出区别对待了。斯柯达的野帝和大众的途观就是一个很好的案例。真可谓是成也大众，败也大众。

总结

不得不承认，斯柯达的性价比确实非常的高和大众旗下很多热销车型一样，斯柯达的车型也同样产自MQB平台，但是价格却比同样产子MQB平台的大众要低，尽管如此，却还是有更多的消费者愿意去选择购买大众的车型。目前比较畅销的SUV柯迪亚克一月销量5000多，也算是不错的成绩，可大众一款车的销量就能抵得上斯柯达大部分的总销量了，百年老品牌终究沦为了大众汽车的陪衬品？观察市场走向，考察消费者喜好风向，因地制宜，创新才是王道。如今，斯柯达也正在努力做一些品牌的调整以及完善产品布局，全力打造打造几款绝对的明星车型，我相信在未来斯柯达将会给我们带来巨大的惊喜！