二手大众CC怎么选？有哪些优缺点？#大众
二手不会选，我说优缺点：大众CC。
车辆简介：大众CC。它是一汽大众旗下的一款B级轿跑车型，08年诞生，09年原装进口引入国内，一直生产到12款。到了10年CC国产至今，一共生产了三代车型：10款、13款、19款。
今天主说第一代国产与进口版本，当年CC一经上市，就是国内高级轿车的一匹黑马。惊艳了很多人将轿车的稳定性与跑车的灵敏度结合，采用四门无框设计，加上溜背的造型，内饰上延续了大众商务轿车的风格，采用了真皮跑车座椅，以及真皮智能运动方向盘，无论是外观还是内饰，无不凸显运动气息与高颜值。谁都没有想到大众能制造出这么漂亮的车型。
一改大众在人们眼中中庸的印象，它也被誉为：最美大众。进口版CC从09款-12款，09款刚上市分别为：2009款3.6FSI舒适版，与27.168万的顶配版。
·一动力方面搭载了与大众R36同款的3.6LV6发动机，匹配6档湿式双离合变速箱，300匹马力，350扭米，0-100加速达到恐怖的5.6秒全时四驱，并且带了大众DCC的动态自适应底盘系统。
·二零款新增了2.0T涡轮增压，匹配6AT的变速箱，动力可达到211匹，3.6L价格高达50多万不说，加价的同时还得排队提车。
·2.0T虽然起售价39万有所降低，但价格却让当时不少人望而却步。目前二手车行情5-10万，进口版本都是四门四座版本。如果你是单纯代步练手，那就不太建议，车辆溢价高的同时油耗高不说，保险费、维修保养费都是一笔不小的数目。有充足预算、追求动力的可以入手3.6L版本。碰到车况好的非常值得入手。
·国产的CC从10-12款这款CC国产后迎来了巅峰时刻，与迈腾一样，基于大众PQ46平台打造，算是"轿跑版迈腾"。当年不是流传着被"拍扁的迈腾"这个梗吗？起售价格为25万多的CC，大大降低了入手门槛，许多准备入手30万的BBA与便宜三、四万的帕萨特与迈腾的车主有不少人还是选择了CC。不过现在二手车已经卖不过迈腾了，有知道原因的吗？
·动力方面搭载了二代EA888发动机，1.8T匹配7档干式双离合变速箱，2.0T匹配6档湿式双离合变速箱。其中11款大众CC改为了更实用的四门五座版本。12款新增了3.0LV6+6档湿式双离合变速箱。这款车型配有大众DCC的可变悬架系统。目前二手车行情4-6.5万左右。
·其中增压车型，二代EA888发动机有烧机油的隐患。1.8T匹配7档干式不太稳定，推荐2.0T更加稳定。如果你不考虑用车成本的话最推荐的就是3.0V6车型。
总的来说CC的优点：外观漂亮，配置丰富，动力强劲，底盘扎实，有着良好的操控性与舒适的驾乘体验。缺点：变速箱顿挫，加速无力，发动机渗油，烧机油，水泵漏水，废气阀漏气，高压油泵漏油，正时链条跳齿，机电单元坏等等。有碰到过的问题不包含所有的CC。
我对第一代CC了解就这么多，后期再聊二三代。以上如有不足欢迎评论区补充留言讨论。给想入手的车主一点建议。我是小汪，感谢观看，点关注+解锁更多小技巧。
大哥9万块买了辆2012年售价54万的大众CC，含泪又花8万翻新才好开
大片来袭，今天咱们要来搞一辆非常经典的车型：R-LINE版本的2012款进口大众CC(3.6L/四驱系统)，估计很多车友都不了解这个版本的CC，这款CC可是个狠角儿，绝对属于是一款扮猪吃老虎的CC，真要路上较上劲了，它可不是那么好欺负的。
简单给大家介绍一下这款车，R-LINE版本就是运动属性多一点的意思，它有别于普通版CC，这款进口CC当年的售价在54万左右，不按通货膨胀算的话，都能买现款的CC两台车了。R-LINE版本的大众CC是和停产的瓦罐神车大众R36同款发动机，搭载着著名的VR6发动机，V6自然吸气3.6排量，5秒破百的顶级选手，这款CC整体底盘配置还略高于大众R36，所以在操控性上面更绝。废话不多说了，咱们下面正式进入今天的翻新故事：
车子到厂，这是一辆二手车，来自一位四川车友，表显10万公里，9万多块买入手的，这位车友他手上也不缺车开，但对这款CC情有独钟，一直想搞一辆玩玩，这次遇到合适的了，直接买下就送我这边进行整备了。
跟车主简单了解了一下车况，不烧机油也没明显漏油，咱们路试检查，发现目前提速有点不顺畅，底盘状态不完整，颠簸路面过滤很差，大转向还明显有旷量，刹车也不好使，内饰问题也不少，其它的咱们边修边看了。车主以后用途就是跑高速开，所以对底盘系统和刹车系统要求比较高。
开搞了，提速不顺对于VR6机器的大众车型来说，积碳可能有点多了，先拆除前脸，准备处理进气道系统。
散热系统拆除，水箱、冷凝器也不脏，简单清洁一下即可。
进气道密封圈老化了，之前进气道没有拆解的痕迹，咱们这下等于首次大保健了，10万公里正合适。
瞧瞧这气门积碳状态，堵的够严实吧，提速肯定不顺溜，对于VR6发动机气门积碳可以在8-10万公里进行处理，它的积碳是少过于2代EA888发动机的，像2代EA888发动机6-8万公里就可以处理了。
清理干净，这下呼吸绝对顺畅了。
节气门也做了拆洗，正反面都处理干净了。
标准扭矩安装好，规范做好标记。
喷油嘴拆解清洁，并更换一下上面小密封圈。
换了一组全新火花塞，气门室盖也换新了，避免后期老化漏油。
部分发动机易损件更新，皮带、惰轮等。
安装好，收拾下来真没发现漏油的地方，目前来看发动机状态确实是不错的。
散热系统和进气道系统全部回装好，采用虹吸的方式重新加入冷却液，有效避免气阻进入，保护机械使用安全。
重新测压加注冷媒。
旧油放干净，重新加入新机油。
最后更换一下变速箱油，动力方面的养护就搞定了，比较省心。
开始底盘系统整备，一部分升级一套刹车盘皮和前后悬挂防倾杆，更换一组摆臂和拉杆、球头等配件。
另一部分就是更新了整个避震系统和转向系统。CC3.6和R36底盘系统大致一样，唯独不同的就是避震系统，R36为普通液压减震器，而CC3.6为电调液压减震器，它可以在车内实现软硬调节的性能需求，更高级一些，但是这套避震系统缺点就是修起来太贵了。检查这辆车的避震和方向机都有问题，对车主来说是不好的消息，投入成本确实增加不少。
刹车系统升级的是小日本殿堂级ENDLESS MX72制动皮。
拆掉元宝梁施工，更换了防倾杆、下摆臂和配套的胶套，利用加粗的防倾杆更极限的提升操控性。
这款CC是进口车型，它的原厂前下摆臂和R36一样，德国进口全铝配件，价格有点小贵的，普通2.0TCC的下摆臂是铸铁的，也能通用，但是这款车搭配的VR6发动机前机头过重，所以千万不要图便宜换上普通版CC的下摆臂。
这造型看着都扎实吧。
方向机的控制线束也要更新。
内拉杆、球头、防尘套等全部要更新。
方向机装上元宝梁，各种线束配件也都换好了。
后悬挂、摆臂、减震器等安装好。
后悬挂的摆臂总成，可以使用CC2.0T的做替换，便宜很多，对悬挂结构不会有太大影响。
后防倾杆安装到位，并更换差速器油。
法兰盘做好防锈，制动盘皮安装完毕。
最后采用专业机器更换一下制动液，避免气阻进入影响刹车安全。
R-LINE版本的轮毂还是偏运动的，表面有刮伤还有点变形，需要做一下修复翻新处理。
做完变形矫正，进行了喷镀翻新。
保持运动性能，选择米其林PS4来配套，保障行驶的舒适度和操控性。
组装好轮胎，再做一下动平衡数据。
轮子装车，上美国HUNTER做一下底盘数据调教。
测量锁定数值中...
部分倾角、束角存在误差值，必须调整完美。
底盘调整后进行了下地路试，那声浪、提速和舒适操控，真的是要起飞了，太特喵上头了，目前状态真的好开到爽爆，我的个人评价是这款CC36绝对完胜R36，值得一玩！
路试回来后，继续内饰外观工作，漆面黯淡无光，氧化比较厉害。
部分地方不是原厂漆，小瑕疵比较多，都脱漆了。
贴黄色标签的地方有个凹坑。
左大灯上面也有一道划痕，其实检查下来整体漆面没什么大伤，重喷也没必要，咱们进行局部漆面修复和整体光泽度恢复即可。
内饰方面问题有点多，天窗帘布已经脱落了。
后面的顶棚也脱胶了，都快掉下来了。
10万公里内饰干成这样，确实让人怀疑是不是实表了，方向盘、座椅包浆都相当厚实，注意座椅侧护板都是炸裂的。
不仅是脏，到处都是油油的。
爆浆的方向盘，手摸上去可以说相当丝滑。
这门板还不错， 没有破损。
这脚垫太不符合这款车的气质了。
先搞内饰，直接满拆了，座椅已经拿走了，可以看到地毯上全是垃圾。
拆内饰大顶 ，天窗玻璃也必须拆掉。
内饰顶棚已经拆掉了。
方向盘也必须拆掉做翻新。
由于CC是流线型车身，顶棚从车门还不好拿出来，一旦折叠造成痕迹就无法恢复了。所以需要拆掉前风挡玻璃，平整的把大顶取出来。
地毯、大顶都拆掉了，快成空壳了。
底板没有太脏，没有任何水渍，不是泡水车。
拆掉内饰大件，该翻新的翻新，该清洁的清洁。
地毯就是脏了点，清洁几遍就行了。
这个大顶买新的是没戏了，因为买不到，只能重包翻新。
各种零散小部件，很多都需要做翻新修复。
包浆的座椅，需要做深度清洗。
这车带后遮阳帘，也是坏的，收不起来了。
这玩意只能拆解维修，不然就是换总成。
升降器卡死了，还不错，咱们师傅心灵手巧能搞定。
运动包裹式的座椅，包浆很厚，但是这颜色有障眼法，所以咱们搞了一个5:5对比给大家看，左边未清洁，右边已清洁，色差是不是很大。
炸裂的座椅覆盖板做更换。
搞定了。
订的轮毂标和油箱盖到了。
先换上，新轮毂必须新盖子，这样才帅帅的。
油箱盖，旧的线断了，新的换上即可。
这个车门右上角缺少堵盖。
堵盖有件，装上。
这个门也少，都装上。
主驾驶升窗开关坏了，更换一个总成。
后排出风口扇叶坏了，更换全新配件。
更换组装好，漂亮。
后排中央通道储物盒上面的扣手没了。
能卖到，盖子换新。
组装好，很完美。
测试一下功能，使用很OK。
后门外拉手也是坏的，拉不开车门，订了个全新原厂拉手底座。
拆解门板...
问题不大，但是活很麻烦，要拆太多东西。
旧的报废，新的组装好。
安装上车，测试功能，解决问题。
装回车门内饰板。
主驾驶这个把手破皮了，要处理一下。
拆掉翻新。
搞定。
装回车门，嘎嘎新。
一键启动的总按钮脱漆了，影响美观，这玩意不好修复，直接换个小总成了，还好不算贵。
内饰覆盖件翻新及清洁全部搞定了。
地毯、座椅、大顶等。
大顶翻新重包效果，焕然一新，质感拉满。
座椅清洁及部分功能修复。
一些有划痕的饰板都做了翻新处理。
方向盘做了真皮重包。
底板也处理干净了。
一尘不染，各种死角旮旯都没放过。
内饰已经开始回装了，大体基本装好了，还有很多细节要做处理。
内饰方面的回装工作，跪着干活是常态。
顶棚功能区小配件更换。
缺失的卡扣，咱们全部给它补上。
内饰装好，回装过程就不多介绍了，最后再带大家细赏。
继续外观工作，后窗饰板断裂，大众CC前后都有这个饰板。
这是一种特殊的材质，长时间暴晒就会炸裂，拆下来就是这样的，一块一块的。
准备装新件，这个原厂饰板是德国进口的，真的有点小贵。
做好除胶 ，处理干净接触面再施工。
安装完美。
玻璃水盖子老化，盖不上了，换个新的。
机盖隔热棉也换了块新的。
还订了个发动机的大众V6标识。
机舱做好深度清洁，换上新标识，就像新的发动机一样。
这里是和刚刚那个后背箱上面那个饰板一样，在天窗和前挡风玻璃的中间位置，同样也出现了裂痕，这个配件没法换，因为和天窗一起卖，价格就别想了，那是天价了。所以只能用土方法进行手工修复了，上腻子找平再喷涂，然后再贴膜遮盖上。
漆面其它问题也都解决了。
全车搞定后，我又路试了一遍，之前整完机械底盘是好开舒适；现在整完内饰后，那是极度享受啊，听着周董的小曲，真是爽歪歪。下面带大家欣赏整车效果：
深度清洁后的机舱，这视觉效果够舒服吧。
拿捏细节，专治强迫症。
内饰欣赏，翻新后的方向盘，又提升了运动感。
翻新后的中央通道，新车质感。
清洁修复后的门板。
清洁修复后的座椅。
座椅自带通风、加热功能的，比R36配置高级。
顶棚、遮阳修复效果，恢复如新。
清洁修复的后排座椅。
这款内饰我挺喜欢的，简单朴素有质感。
细节把控到位，最后放上定制香片，净化内饰空气。
最后外观欣赏，R-LINE版本的带运动包围，确实好看。
漆面氧化层处理后，恢复圆润光泽度，精神状态饱满。
翻新的轮毂和新轮胎、盖标，非常提升外观质感。
两台CC 3.6，一台奥迪S4，完美合影。
车身设计，各角度流线都很美。
排气尾喉做了抛光提亮，必须把控小细节。
性感小屁股，完美流线车身，确实帅。
后杠要是再来个尾唇就更完美了。
最后我再简单聊聊这款CC36吧，其实对于我们30-45岁的男人来说，大众R36算是曾经的梦想之车了，但因为市场存量越来越少，被炒的也厉害，造成目前二手车价格鱼龙混杂，买到好车况更是难上加难。这CC36其实像是一款轿车版本R36，配置基本相同，就是外观不同，但二手车价格却实惠很多，所以喜欢R36的朋友，倒是也可以考虑入手这款CC36玩玩，毕竟论开起来的质感，动力、爆发力、操控、舒适性确实不错。
我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
(咱们专搞老车翻新整备)
