对话上汽大众丨定义“新合资”，稳中求速的领航者

2024年北京国际车展还在如火如荼的进行中！昨日（4月29日），美国特斯拉董事长兼首席执行官埃隆·马斯克抵达上海，中国贸促会会长任鸿斌指出：“在世界范围内，中国政府十分注重培育以市场为导向，以规则为基础的营商环境。各种协会和机构也会为包括特斯拉在内的外国投资公司的投资提供非常有利的环境。”

2023年中国的汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为了中国的第一经济支柱。这场“期盼已久”的车展对于合资车企来说，具有多方面的意义。

如今，中国汽车行业正面临前所未有的变革，新能源汽车成为绝对的主角。新能源汽车的崛起、智能化技术的广泛应用、跨国车企的积极参与以及自主品牌的全速发展，共同构成了汽车行业的新时代画卷。

尽管有人对合资品牌的未来发展持悲观态度，认为它们可能会衰退，但作为业内人士，我们并不认同这种观点。相反，在不断的创新中，合资品牌也会有更多的机遇！

没错，开头强调了新能源车确实是本届北京车展的主角，但留给我们印象最深的一款产品却是非常经典的燃油车新品——途观L Pro。这台途观L Pro除了能源形式不一样之外，没有任何一个产品力会输给同价位的新能源车。不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还用6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。所以，我们都亲切地称它为“最聪明的油车”。

上汽大众：做Fast Follower

刚好，在北京车展前夕，上汽大众官方也举办了一场媒体沟通会。在这场沟通会上，我们找回来很多亲切感。因为，如今的公关舆论环境都比较“玻璃心”，动不动的“夸张句”让人觉得不真实。

媒体会开场，上汽大众总经理贾健旭先生就谈到“反思”这个词，他说：“今年我想可以反思2023年我哪里做得好，哪里做得不好。结合反思的第一个话题，叫，我觉得自己慢。”

其实，站在行业维度来分析贾总的“慢”，我们充满了共鸣！相比自主品牌在新能源赛道的发展速度而言，慢的不止是上汽大众，其他合资车企的速度可能更慢！但“慢”的这个问题，是可以辩证的来看。

正如上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民先生所言：“上汽大众的车肯定是好的，因为好，所以付出代价、成本高，所有的电池国家标准是53项，我们的是338项，到最后肯定是研发的慢、出来的慢，成本高，但是也有一个好字在那里。”现在造车速度很快，小米汽车历时31个月就做到了量产，那供应链能力一定很强。而从俞总这里，他强调了“研发的慢、出来的慢”。这个“慢”，在我们媒体理解就是“好事多磨”！高阶智能驾驶辅助功能发展的也同样很快，但在我们媒体的实际测试中，很多都还是“期货”版本，需要后期不断的OTA，而在用车周期中，这些不稳定的BUG均转移到了消费者身上，消费者仿佛成了“产品经理”！

从北京车展大众汽车的展台热度，以及上汽大众从品牌到产品，在民间认可度来看历经了四十年风雨兼程，从最初的桑塔纳，到后来的帕萨特、朗逸、途观等一系列经典车型，上汽大众始终坚持以用户为中心，倾听消费者的声音，满足市场的需求。正是这种对用户需求的精准把握和对品质的不懈追求，让上汽大众赢得了广大消费者的信赖与支持。

四十载春华秋实，上汽大众不仅积累了丰富的造车经验，更培养了一支技术精湛、服务周到的专业团队。这支团队凭借着对汽车技术的深入研究和对市场趋势的敏锐洞察，为上汽大众不断推出高品质、高性能的车型提供了有力保障。

贾总更是一语中的：所以说不要小看这40年，看不起合资，我们身上的责任很重。简单地说这那不好，并不解决我今天的问题，反过来拥抱它，同时你拥抱的时候把拿出来给伙伴看到，我们不是孤家寡人，我们一起看一起干，从而去感动他，这很重要。昨天有个德方同事悄悄地问了我一句，说如果PHEV、EREV跟你们一起搞，搞成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？我说我全开放，越多的人用越好，我的成本就可以降得越低，我今天做的所有事情是帮大众品牌。合资企业就是德国大众和上汽集团的桥梁，文化的桥梁、沟通的桥梁。”

根据规划，上汽大众预计在2026年将推出混动车型，包括增程式产品和长续航的PHEV推向市场，并且投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型。未来大众集团还将和上汽一起，以上汽大众为平台，将所有混动车型交给上汽大众开发。目前，计划推出四款使用电动车架构的包括长续航插混和增程在内的产品，逐步填补大众在混动市场的空白。

从整个行业来看，上汽大众的“慢”其实就是“快”，他们有着大厂的“匠人精神”，又以最快和最可靠、最智能的产品去拥抱用户，这是一种“稳中求进”的绝佳方式，既能稳住基盘，又可以在新能源转型中充满后劲！

油电怎么更好的卷下去？

从去年底到今年，国内“价格战”可以说打的“乱七八糟、稀里糊涂”！盲目的跟进，在我们看来对一家企业的伤害是非常深的。尤其是新能源二手车的保值率，更是诞生了“割韭菜”一词，对消费者和主机厂以及二手车商们，都是不小的打击，而且汽车本身是大宗商品，购买一台车对于普通家庭而言，还没有像更换手机一样那么容易的阶段。

上汽大众ID.家族卷价值更卷拥车成本，用了一个更好的方式。上汽大众在产品布局、营销政策上坚持“长期主义”，聚焦用户真实用车场景，先人一步开启金融政策并持续迭代，为用户持续优化拥车成本，减轻电车消费者对汽车长期保值的担忧。

贾总在沟通会上讲到：“为什么会提出ID. 3至高六折回购的概念？又回到我刚才那句话要美美与共，要善于发现自己的美。在高速发展的今天怎么让消费者永远用到最新的技术，汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。”

俞总也补充：“二手车是很关键的。今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。买进多少，卖出多少，差价。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点？好，肯定要贵一点。

二手车就是我们的长项，我们的二手车不仅汽油车有市场供应的高价值，今天也要定义我们ID.二手车的价值。”

上汽大众今年一季度销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险是28万多，比市场的增幅明显大一块。ID.家族3月再度突破1万+辆订单，继续稳坐合资阵营领头羊地位。燃油车市场多款车型上新出众版，高性价比带动销量稳健表现：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

侃车说：

本次上汽大众媒体沟通会上，上汽大众作为合资企业，在过去40年中取得了成功，现在轮到中方合作伙伴发挥优势，在电动化和智能化的发展策略上，以用户为中心，实现高质量发展。上汽大众将凝聚40年发展势能，坚持In China for China，持续推进燃油车、电动车、混动车“三线并进”，全面加速油电同智，让年轻人更喜闻乐见地接受上汽大众的产品。

8万元内最值家轿，朗逸新锐出众版捅破价值天花板

如今中国汽车市场正在改革，摆在车企们面前的课题有很多，其中之一便是注重用户的超价值期待，打造新品类，重塑入门家轿市场。

上汽大众40周年之际便送给消费者一份大礼——朗逸新锐出众版，以7.99万元起的亲民指导价，配合朗逸家族全系的购置税限时全额补贴，让用户轻松拥有500万家庭信赖的“国民家轿”。

它的到来，让用户不仅在8万以下车型又有了新选择，更是拥有了一款具有实用性又远超实用性、具备“超价值”的入门家轿。

三个“超值”，为国民而来

纵看中国汽车市场，不少车企频繁推出新车，企图在更为“内卷”的市场格局下活下去，但是它们在销量的道路上蒙眼狂奔，忽略了用户的真实意愿，面对五花八门的产品，它们需要的是超越期待的产品，能够带来超价值体验。

何为“超价值”？那便是入手超便宜、出手超保值、用户超经济。

“新国民品质家轿”朗逸新锐深知这一底层逻辑，朗逸新锐出众版的上市正是其对用户“超价值”体验的回应。对此，《大众侃车》有3个理解。

▲其一，超值价格，让预算有限的消费者也能拥有一步到位的国民家轿。朗逸新锐出众版只需要7.99万元，并且配合朗逸家族全系限时置税全额补贴，踏破入门家轿价格门槛，综合下来，比轩逸以及秦PLUS DM-i都要便宜。

▲其二，超高保值，让消费者不再承担市场变化的风险。在愈演愈烈的“价格战”中，二手车市场经历“寒冬”，消费者在拥车成本未降低的情况下，车辆不断贬值，消费者担惊受怕。

朗逸新锐出众版考虑到了这一问题，购买新车的用户可享受至高3年8折保值焕新，三年后用实惠的价格再换一辆上汽大众新车。

朗逸新锐出众版在购入时不仅价格超值，同时保障三年后车辆残值率，对消费者来说相当于买了个固定收益率的理财产品，拥车成本达到最低，且不用承担市场变化的风险。

中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，朗逸新锐出众版三年二手车价值比比亚迪秦高出3.2万左右，比轩逸经典高出1.6万左右，置换成本更低，拥车成本更低。

▲其三，超低用车成本，让消费者不用担心“买得起用不起”的问题。一是新车加92#油，油耗低至5.98L/100Km（WLTC），让用户买得起开得起；二是新车十分耐撞，并且维修经济非常低，让用户买得起修得起；三是上汽大众线上、线下服务全年不打烊，千家服务网点持续为消费者提供买车、保养、修车等全用车周期的服务，并且其全国的服务网络节约了用户保养、维修的时间和路程成本，让用户买得起养得起。

毫无疑问，这是一个步伐加快的新汽车时代，面对新的变化，车企一旦停下脚步便会被市场快速淘汰，但是面对困难，车企不应该是简单的迎合，而是从用户角度出发，真情实意为用户的利益所想，这正是朗逸新锐推出出众版的初心。

两大“出众”，重塑A级价值标准

2008年上市以来，朗逸家族以高颜值、高品质、高保值率等优势赢得了500万车主的信赖；去年，朗逸新锐上市，凭借着“入门即高配”的过硬产品里，成为众多年轻消费者的首购车型；此次，朗逸新锐出众版上市，更以“出众”的性价比、质价比回馈用户。

▲一方面，入门即高配，让消费者用8万元不到的价格获得超高颜值、极具性价比的“国民家轿”。朗逸新锐基于大众集团全新的MQB平台打造，拥有多项越级标配。LED前后大灯、8寸全液晶数字仪表+8英寸车载智联娱乐交互系统等，由里到外营造满满科技感；6安全气囊、数字式泊车雷达、ESP车身稳定系统、AEB自动紧急刹车系统等主被动安全功能，全方位提供驾乘安全保障。此外，朗逸家族同款星空前脸设计，搭配松石青、猫眼蓝等时尚车色选择。

▲另一方面，安全、健康权威认证，让消费者享受到应有的德系品质和健康环境。据悉，在中保研C-IASI测试中，朗逸新锐成唯一ALL GOOD车型，创该测试燃油车史上最好成绩；在中国汽车健康指数（C-AHI）测试中，朗逸新锐测试全五星成绩。

具体来看，在安全方面，全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%让朗逸新锐具有高刚性安全车身，扎实的用料辅以激光焊接、空腔注蜡等先进技术，全面打造“钢筋铁骨”，为用户打造了一个无理性的“安全护城河”。

在健康方面，朗逸新锐所有零件都会按照国标、欧盟CLP法规，针对可能存在的危害物质进行限值检测，并严格执行各种条件下的测试，严苛的标准、精密的测试，再配合诸多上汽大众自主研发的黑科技，如“电子鼻”等，为用户打造健康怡人的驾乘环境。

亮眼的销量数据为朗逸的可靠性证言。数据显示，今年1-2月，朗逸家族累计销量突破60000辆，再夺乘用车销量总冠军，续写“国民家轿”传奇。

如今，朗逸续写“国民家轿”传奇的接力棒来到了朗逸新锐出众版手中，7.99万元的朗逸新锐出众版将“8万左右看朗逸”的国民家轿标签再次强化，三大“超值”，两大“出众”让打破同级战力“天花板”，让用户8万以下车型又有新选择。