上汽大众跌落神坛！利润腰斩，员工大面积离职，销量被长安反超

根据刚刚出炉的数据，今年1-6月份，上汽大众批发销量为53.24万辆，同比下滑7.79%，总营收是659亿元。净利润为28.85亿元，同比下滑59.22%，净利润腰斩。对比一下销量，长安汽车今年上半年取得了75万辆的乘用车销量，吉利汽车是72万辆，长城汽车是70万辆，也就是说，上汽大众上半年的销量，被三个自主品牌接连反超。

曾经的上汽大众可谓是风光无限啊，作为改革开放成立后的第一家合资车企，上汽大众占据了很大的先发优势，靠着先入为主的印象，从 2016 年到2019 年，上汽大众连续 4 年销量破 200 万台。

2019 年，上汽大众全年销量 200.17 万辆，当年，上汽大众一下子发放了20个月的年终奖，是传统车企内待遇最好的，当时的毕业生都以能入职上汽大众为荣。但是从2020年开始，上汽大众开始走向下坡路。2020 年，上汽大众全年完成销量 150.55 万辆。而同一年，吉利的销量是 132.02 万辆，差距不断缩小。而从2021年的数据来看，长安、长城、吉利都完成了对上汽大众的销量反超，上汽大众跌落神坛已经是不争的事实。

除了销量暴跌，净利润腰斩以外，上汽大众内部还爆发出了离职潮，有内部人士透露：

「研发部门大概走了 30% 左右。一些在行业内比较热的部门，如智能驾驶部门离职率大概在 50%。有的团队，甚至还有领导带着下属整个团队跳槽的情况。」

上汽大众的销量暴跌，其实就是源于中保研的碰撞测试，曾经的帕萨特，作为B级车市场的销量冠军，帕萨特2019年全年取得了21.4万辆的销量，月均接近2万辆，但是在2019年12月，帕萨特在中保研的惊天一撞，彻底击碎了很多人的信仰，帕萨特在前25%偏置碰撞中，A 柱发生严重的弯折，且方向盘气囊偏转到副驾驶，刷新了中保研参测车型正面25%偏置碰撞的最差成绩。而倒数第二差的不是别人，正是途观L。这一事件打破了原本大众品牌车型在消费者心中质量过硬的形象，引发了消费者对上汽大众品牌的信任危机。

而更加激怒国人的是上汽大众的态度，在中保研事件发生后很长一段时间，上汽大众采取不回应的冷处理态度，直到事情愈演愈烈，才站出来表示，“正面偏置碰撞在中国事故的占比不高”这样的话，彻底激怒了国人。

帕萨特的销量也像中保研碰撞测试中那跟脆弱的A柱一样，随着中保研事件的发酵应声而跌，2020年，帕萨特的销量就暴跌至12.88万辆，而今年的1-7月份，帕萨特累计只卖出了4.7万辆，今年的累计销量将不足10万辆。

一位已经从上汽大众离职的整车项目相关负责人透露，这其实就是上汽大众减配导致的后果。“这其实是上汽大众「降本文化」的一个缩影。降本这件事，上汽大众做了很多年，甚至每年会有针对每个车型制定降本多少的考核指标，由此自上而下来指导每个部门不同的降本指标。”

另一位上汽大众的工程师表示，“帕萨特事件就是源于当时上层把 A 柱的材料，由高强度钢材减配到比较便宜、性能比较差的钢材。”

由此可见，上汽大众为了降本增效，将2019款帕萨特的A柱钢材减配，导致了帕萨特碰撞测试成绩极差，最终导致了上汽大众跌落神坛。

事实上，上汽大众的销量和净利润下滑，也透露出一个现象，那就是以往靠着一个车标就能忽悠国人的时代过去了，以前车企和消费者之间存在严重的信息不对称，往往是车企宣传什么，消费者就相信什么，因为他们没有别的获取车辆深度信息的渠道，但是如今的网络这么发达，中保研这样的机构也出现了，消费者获取信息的渠道更多元，以前靠洗脑营销的那一套行不通了。

如今，再强的营销都救不了上汽大众了。上汽大众跌落神坛，正是应了那句话，不是不报，时候未到！

上汽大众颓势尽显，关厂、清退三产，老职工的未来该走向何处？

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离职东风吹遍上汽大众，40年老厂遭受关停，自上而下清退三产，危机感笼罩整座工厂。薪资降低，作息调整，“摸鱼”的快乐已不复存在。在汽车业愈发冷淡的如今，就连老牌巨企也扛不住了？点赞收藏，我们一起看看，上汽大众都有哪些“小变化”。

享誉全国的经典车型桑塔纳，估计依旧是许多“老司机”的梦中情车。虽然早已停产，但是每每在街上遇见，总忍不住驻足观望一番。那大家知道中国第一辆桑塔纳是在哪里生产的吗？上汽大众的安亭一厂，这座颇具历史感的工厂成立于1984年，估计比在座的许多朋友年纪还要大了。作为国内最早一批的合资汽车厂，安亭一厂的实力可不容小觑。称得上是我国汽车工厂鼻祖级别的老前辈了。为上汽大众的发展之路，可谓立下了汗马功劳。回望上汽大众的辉煌时期 ，曾造就出了“上汽大众造什么，市场就会买什么”的行业神话。更是在2019年，达成了销量突破200万辆的巅峰时刻。

在那段不愁业绩的时期，上汽大众底下的工人，也都过得顺风顺水的。高薪资，高福利，较为轻松的工作环境，以及稳定的工作未来。一时间让许多上汽工厂的员工，将其视作堪比“铁饭碗”的工作。就拿处于生产一线的安亭一厂来说，一些进厂较早的员工，在工作多年之后，其的职级也会随之提高。之后，随着制度的改革，职级越高，基本薪资也就越高。很多的老员工的基本工资一下子就翻了一番。此外，在产量高的情况下，工厂几乎都会加班，平日的加班费是按正常的1.5倍计算，而在周末与节假日等时间，则上升到了2至3倍。

因此， 在高昂的加班费与基础工资下，很多一线的工人，每个月都能赚到一万多块钱。除此以外，在高薪资的基础上，工厂还会给员工的缴纳补充公积金，以及各种的福利政策。因此，哪怕是一线的流水线，大家做的也十分有干劲。

加上公司的业绩好，上到管理层，下到工厂员工，都处在一种相对“舒适”的工作环境之下。甚至当年，还产生出了不少所谓的“长病假”员工。这里面就得好好说道说道了，所谓长病假，指那些生了重病，长时间无法工作的员工，虽然一段时间不能工作，但其依旧能够保留工作的岗位。而此外，也不免有些“浑水摸鱼”之人，像工厂里的一些上海本地拆迁户，在家里有了钱之后，依旧不愿放弃上汽大众的岗位，但又不愿在像以前那般辛苦干活。只能是请这种“长病假”来混混日子。

有过工厂经验的朋友应该深有体会，别说长病假了，你就是单天的假，这厂里都很难给你批下来。更别说高薪资，与高福利了。但是巅峰时期的上汽大众，就是有这个底气，在当初，管理层对于下面这种“摸鱼”行为，几乎是不管不顾。不光是一线工人“摸鱼”，研发部门，同样也是常态。当初的上汽大众，采用的是线上打卡模式，因此许多员工，会利用这一漏洞，让同事登自己的账号进行打卡，或者是将定位改成公司，然后进行打卡。以便达到摸鱼的机会。而且，只要没有什么特别重要的事情，这些小操作，也不会得到上司的监管。

可在如今的大环境之下，上汽大众的荣光已逐渐消散。为了降低成本，增加效益。公司推出了一系列的改革措施。最令人唏嘘的，便是安亭一厂的关闭。这座历经四十年风雨的鼻祖型老厂，在2022年的6月份结束了自己的“一生”。其实这个消息，对于内部员工来说，早是意料之中的事情了。因为在关厂前夕，公司就已经将安亭一厂的员工，逐批的转移到了其他工厂中。

此外，就是内部的考核越来越严格。当初那些长病假、改定位的小操作，在如今已经几乎不可能实现了。因为如今的上汽大众，已经将原本的线上打卡，改成了线下打卡。而且还在不断的清空优化人员。要知道，许多工厂里面，都会招聘劳务派遣工。上汽也是这样，而且在当年，派遣工的薪资待遇，与内部的正式员工，几乎没有什么差异。但是现在，上汽正在逐步的清退这些派遣员工。并且还在不断的清退第三产业，将公司原本外包出去的业务都收回自己经营，以此来降低成本。但截至目前，公司中还没有辞退正式员工的消息传出，可见情况并没有到危机时刻。

虽然公司没有发生什么巨大的震动，但是许多小细节的改变，却十分耐人寻味。就比如工作时间的调整。一般的工作采用的都是早晚班制度，人停机器不停，来保障最大的生产效率。但是如今的上汽大众，却取消了早晚班制度，取而代之的是凌晨四点开工，一直到下午下班。降低了工厂的运作时间。之所以会采用这个时间段，根据内部员工的猜想，与电费有着密切 的关系。因为在凌晨时间段的电费相较于白天会更加便宜。或许是为了节约电费，如今上汽大众的工厂里连开空调都有着限制，甚至出现了才开两小时就关闭的情况。当然，这种工作时间，并不是一直持续下去的。有望在9月份之前结束。

在公司各种细微的变化之下，也给内部员工带来了一股不安之风。很多员工心中有了辞职的念头，但大部分依旧不愿离开上汽的岗位。相信这些新规的出现，也是上汽大众在大环境下的无奈之举，毕竟虽不愿意做那个财大气粗的有钱人呢？大家觉得上汽大众的细微变化暗示着行业怎样的未来呢？欢迎评论区留言讨论。