大众车标真值两三万元，你看看斯柯达明锐PRO就明白了

一提起斯柯达，很多人都知道它是大众汽车旗下的子品牌。殊不知，斯柯达在1895年诞生于捷克的首都布拉格，比它现在的母公司大众汽车还要早几十年，没想到如今却沦落至此。不过斯柯达的表现还算不错，主打高性价比的它确实受到了很多人的青睐，在欧洲大陆那边还是很受欢迎的。而在中国市场，斯柯达的销量表现也算是可圈可点，但是比起丰田、本田就显得逊色不少。

在我们国人的印象中，斯柯达确实拥有高性价比，但是品牌力却受到了大众品牌的牵制。都说大众汽车的标就值两三万元，在上汽大众斯柯达这更是体现得淋漓尽致。即将上市的明锐PRO基本上与速腾定位一样，但是在价格方面却差了两三万元。大众又是打“价格战”里的行家里手，虽然把同级对手打得体无完肤，同时也让斯柯达苦不堪言。大幅降价后的大众车型并没有比斯柯达车型贵多少，而斯柯达的价格已经快压到了极限，中国人又很注重品牌力，所以斯柯达的生存空间进一步缩小。

好在大众集团对斯柯达也是百般照顾，例如明锐、速派这些车型，都是最先使用MQB平台的，而大众速腾、迈腾、帕萨特都是在它们之后换代的。以至于斯柯达的4S店宣称：“懂大众的人都买斯柯达了”。除了车标和外观内饰设计之外，斯柯达车型和大众车型基本上没有区别，就连很多零配件也都是通用的。这么看来，价格更低的斯柯达车型确实更划算些。

全新明锐PRO的预售价为13.89万一15.99万元，搭载大众EA211系列的1.4T高功率涡轮增压发动机，最大输出功率150匹马力，峰值扭矩250牛米，匹配一台7速干式双离合变速箱。这套TSI+DSG的动力总成和速腾搭载的一模一样，而速腾1.4T车型的起售价为16.29万，优惠力度却达到了3万元左右，突然让人觉得其它车型都不香了。

全新明锐PRO使用了大众最新的MQB EVO平台，外观设计也采用了全新的样式，看上去更加时尚动感。从某种程度上来说，全新明锐PRO是要比速腾更加先进一些的。自从大众第八代高尔夫上市后，大众旗下车型也将逐渐改款，顺应当下“数字化”的潮流，而斯柯达全新明锐PRO便是其中之一，甚至比很多大众车型还要早，这才是这款车最大的亮点。

全新明锐PRO的长宽高分别为4753/1832/1469毫米，轴距达到了2730毫米，妥妥的A+级轿车的尺寸。除此之外，明锐PRO依旧采用了掀背式尾门，不过溜背的尺度不够大，导致它看上去仍是一台普普通通的三厢轿车，如果尾部设计的再运动些或许更漂亮。另外在配置方面也进行了全面升级，新车配备了同级少有的360度全景影像、自动泊车、电动后尾门、HUD抬头数字显示等等。在同级合资竞争对手中，全新明锐PRO的性价比确实值得称赞。

目前A+级轿车市场的竞争愈演愈烈，自从大众速腾成功换代后，很多合资品牌相继推出A+级轿车，例如轩逸、享域、昂克赛拉等等。自主品牌也是不遑多让，其中比亚迪秦PRO、吉利星瑞都是强有力的车型。而丰田更是一口气推出了亚洲狮和凌尚两款车型。在这当中，德系车的优势便体现出来了，内部乘坐空间挖掘到了极致，比起同级别车型的空间都要大。而身为合资品牌中的上汽大众斯柯达，凭借超高的性价比倒是能够获得很多消费者的青睐。

懂德系的都买！全新明锐最新平台打造/全系1.4T 售12.49万起

随着如今汽车市场竞争的愈发激烈，许多品牌在顾及自身发展的同时，还在积极开拓全新的子品牌，帮助自身抢占市场。而要说到子品牌，大众集团绝对是玩得最花的一个。

如果要大众旗下的子品牌，那可真是太多了，除了大众品牌外，还有捷达、斯柯达、奥迪、保时捷等，这已经涵盖了汽车市场从低端到豪华的全部细分类别，大量的车型也为消费者提供了丰富的选择。假设你手握30万，你想买一款大一点实用一点的可以选择大众途昂，想买一款品牌响亮点豪华店的可以选奥迪Q3，每个价位不同需求里总有一辆大众集团提供的选择。

而在众多子品牌中，斯柯达算是与大众最相似的一个品牌。旗下车型与大众品牌相同，基本都产自MQB平台；但由于斯柯达本身在国内市场的品牌影响力有限，因此在定价上斯柯达旗下车型一贯要比大众品牌车型更具诚意，也衍生出了“懂大众的最后都买了斯柯达”这个梗。

以斯柯达旗下的明锐为例，前不久车型刚刚经历了换代升级，全新的明锐PRO不仅保留了原有的一些亮点设计，且更时尚的设计也有别于同平台的其他大众车型。而最关键的是该车售价，以大众宝来的价格就能买到大众速腾的车身尺寸，在不考虑品牌的前提下，明锐PRO绝对是同级别中最值得一看的“德系车”。

斯柯达旗下车型虽然与大众品牌产品技术高度共享，但在设计上斯柯达还是坚持了自己的家族式设计语言。而且换代升级后的明锐PRO相较老款车型设计也更加年轻化，锐利的前脸造型、全新的灯组设计以及前保险杠新增的散热口造型都能够看出，明锐PRO确实在主动迎合当代年轻消费者的购车审美。

上一代斯柯达明锐一直有着旅行版和掀背版两种选择，而现款明锐PRO取消了人气较低的旅行版，而现款车型依旧保留了掀背尾门的设计。掀背尾门的结构设计在紧凑型车的细分市场中算得上是十分罕见的设计，与大众CC以及奥迪A7相同的掀背设计也在外观方面为明锐Pro加分不少。

在车辆平台方面，全新的明锐PRO采用的是大众集团最新的MQB EVO平台，MQB EVO平台也可以看做是MQB平台的升级版，而全新的平台优化了悬架结构和车身结构点，在行驶品质和车内空间方面对比传统MQB平台车型会有小幅提升。而值得一提的是，目前国内基于MQB EVO平台打造的车型也仅有大众高尔夫、奥迪A3以及明锐PRO，可见斯柯达虽然是大众集团中面向中低端市场的品牌，但技术上大众集团还是给予了最好的支持。

基于最新MQB EVO平台打造的明锐PRO，在内饰设计上有别于现在大多数大众家族车型，该车采用了一套全新的设计语言，12.1英寸悬浮式中控屏以及10.3英寸全液晶仪表的加入令车内有着更高的科技感，而电子档把也换成了高尔夫同款，甚至有点全新保时捷911的味道。

不过可惜的是与该平台配套的大众全新1.5T发动机并没有随之引进国内市场，全新高尔夫以及明锐PRO搭载的依旧是代号EA211-DJS的1.4T发动机，而与之匹配的则是7速干式双离合变速箱。这套1.4T+7DCT的动力组合算得上是大众集团中泛用性最强的动力总成了，在市场保有量、养护便利性等方面都非常不错，不过大众的7速干式双离合变速箱确实有着顿挫的小问题，平顺性方面确实不及市面上一些CVT或者AT变速箱。

作为斯柯达旗下产品，明锐依旧延续了自身低门槛的售价，明锐PRO售价为12.49-15.79万，售价上基本与大众宝来的1.2T以及1.4T车型（指导价13.90-15.70万）价格持平。但明锐的车身尺寸却基本与大众速腾持平。如果不是非大众品牌不买的话，以宝来的价格购买明锐PRO你能够得到定位更高的紧凑型+级别的空间水准。

在底盘方面，明锐PRO后悬采用的也是与大众速腾相同的多连杆独立悬架设计，相比上一代车型的扭力梁非独立悬架确实要更有诚意。而得益于多连杆独立悬架更复杂的结构设计，在滤振性、舒适性等各方面也要明显优于扭力梁结构。这也赋予了明锐PRO远超大众宝来等同价位车型的优秀驾乘体验。

基于MQB EVO平台打造的明锐PRO驾驶起来确实“德味十足”，虽然整体底盘定位更偏舒适性，但厚重且沉稳的行驶质感明显有德系车的影子，加上悬架不错的支撑和滤振表现，跟整车在动态方面的表现加分不少。

2006年才进入中国的斯柯达多年来产品销量和品牌口碑似乎一直在原地踏步，本身品牌力就不敌大众、丰田等品牌，虽然有着像MQB EVO平台这类优秀的技术打底，不过品牌的发酵也还是需要更多时间的积累。

但这并不妨碍斯柯达对比自己做到更进一步，本身有着比大众品牌更低的售价，加上别具一格的设计，都是斯柯达产品的一大优势。而如今年轻消费者规模越来越大，大众简洁保守的设计确实不太能被年轻消费者接受，反倒是斯柯达逐渐朝着年轻化的方向发展，虽然和大众基于相同平台和技术打造，但却能适配与大众完全不同的细分市场。

虽然斯柯达在技术上与大众高度共享，且定价更便宜，设计也更有特色，但大众的品牌力以及市场认可度却是斯柯达无法企及的。买车对于中国消费者而言本身就是“面子工程”中的关键一环，因此品牌依旧是左右消费者购车的重要因素。

不过对于如今的90后年轻消费者而言，大众在这类消费人群中的市场地位远不及本田、雪佛兰等其他合资品牌，其主要原因还是在于大众车型综合表现过于平局，设计也不讨年轻人喜欢，因此抓住如今年轻消费者的口味，会是斯柯达品牌逐渐崛起的重要一步。

多花几万块换个标，你觉得真的值吗？

相信很多朋友都看过一个抖音视频，让斯柯达车主们心情为之一振，大众车主苦不堪言。来源于一位斯柯达车主将自己引擎标识撕开，底下居然是一块大众标。

其实斯柯达和大众的关系也不是什么秘密了，同平台的斯柯达车型，价格往往要比大众的车型低个几万块。比如速派和帕萨特，从平台上来看，速派甚至用的是比帕萨特更高一级的MQB B8平台，但价钱却远远比不上帕萨特，销量也没有帕萨特高，更别说同是B8平台的迈腾了。

在内饰的氛围营造和做工上，斯柯达的确比大众稍逊一筹，但都是比较细微的变化，带来的体验提升并不明显，所以这种情况，我觉得多花这些钱换来的提升更多是“面子”上的提升，如果是自用的话，个人觉得这几万块倒不是那么值。

要说大众集团的这种骚操作，也不是一天半天的事情了，如果说斯柯达和大众毕竟是两个标，不是亲生子，那大众和奥迪的关系就更加地微妙了。比如说，连生产线都是在一起的佛山工厂的大众高尔夫和奥迪A3，大家同是MQB平台，有一堆的共用件，但是就因为换了个标和壳就要贵个几万，买这种豪华入门车，肯定是是虚荣吧。

大众高尔夫

奥迪A3

在进入汽车媒体这个行业之前，我也曾是一个唯平台论、唯底盘论的键盘车神。比如说缤智就是升高版的飞度，CDX就是豪装版的缤智，买这些车的人都是人傻钱多，贪慕虚荣，只有我这种“懂车”之人，省下中间的差价都足够我加多少年油了。但当我真正以一个从业者的角度去回看以前敲下的文字，尤其是真正有机会去用心试驾过这些车时，才发现吧，青春年少的时候谁不敢点犯二的事呢。

扯远了，说回高尔夫和A3吧。大众是把平台化玩得最出神入化的品牌，就拿1.4T车型来讲，同为MQB平台，同是那套150匹马力的EA211的1.4T高功率版本，同是前麦弗逊后独悬的悬挂形式，这两台车相似的地方实在太多，按理来讲多加几万上奥迪，就是一种虚荣和浪费，换一个标而已。

但作为一个参观过奥迪佛山工厂的媒体，还有一个曾在佛山工厂工作过的同事，我们知道A3用的是奥迪的工艺水准来衡量的。尽管大众的工艺水准毋庸置疑，但在细节上，比如说高尔夫在容许有0.05mm误差的地方，A3只容许有0.02mm的误差。在制造过程中，A3比高尔夫用了更多的铝，除了成本更高，轻量化和刚性等都和高尔夫有不同。

且不提制造上这些看不见的地方，我们来看下那些我们看得见摸得着的地方。

（奥迪A3内饰）

A3的内饰比较独特，非常有设计感，简洁又实用，而且不用像大哥A4L那样套用家族化设计。尤其是那个圆圆的出风口（新款把送风方式简配了有点可惜）和那个极有仪式感的升降屏。这套内饰即使无论看了多久，也还是会给人一种不一样的感觉。

（高尔夫内饰）

而高尔夫就一直是保持大众家族的“套娃”式内饰，虽然好用方便，但与动感的外观比起来，还是有点沉闷感。

在摸上去的地方，你也感觉到虽然奥迪的用料谈不上说是多豪华，尤其是A3这种入门级的A级轿车，但同样是塑料的地方，A3比高尔夫处理得更加顺滑，包括氛围灯、自动空调等按键的手感，奥迪那种引以为豪的“啪嗒”声的旋钮声音，从很多细节上去抠差别，这都是消费者可以摸得着的地方。

驾驶感受要说这两台车有什么质的区别，那肯定有大忽悠的嫌疑。毕竟同平台而且共用了大量的零件，调教的方向虽然有不同，但同为A级车，再好的调教也做不出“种瓜得豆”的事情来，A3的静谧性、滤震的舒适性和操控感会略略优于高尔夫，但没有本质上的差别，那么多加这几万，换来一些细节上的改变，肯定还是车主爱慕虚荣吧。

抛开外观因素，既然提到钱，我们不妨算一笔账就知道了。

同样的动力系统版本，高尔夫的价格相对坚挺，全国范围内，一般情况下优惠不超过2万，而奥迪A3的优惠力度一直都处于比较大的位置，有些4S店最低配的裸车价格在16万左右，而高尔夫R-LINE版本全部下地大约在17万到19万之间，中低配的A3全包下地基本在20万以下就有交易，大概是2万元的差价。

而在保养方面，大众官方要求是5000KM一次保养，奥迪是10000KM一次保养，一次小保养的价格高尔夫大概在600元左右，而A3的小保养大约是900到1000出头，A3按周期来算，保养费用甚至有时候比高尔夫还要少，多花2万块换来的这些体验，加上奥迪标的光环，我觉得倒不失为一个理智思考过后的想法。

讲了那么多大众集团的事情，我们不如来扯扯我们自主品牌的那点事。

虽然领克一直以合资品牌（吉利和沃尔沃合资）对外宣传，但在国人甚至很多汽车媒体眼里，这就是一个实打实的国产高端品牌。作为一个新兴的高端品牌，领克01最近三个月销量都接近破万，的确是个不错的成绩。

领克01的成功除了营销方面，产品力也的确不错。毕竟对双离合比一般消费者要挑剔几十倍的车评人们居然都被领克01上的那套双离合折服了，在机械素质上，领克01的确做出了这个价位应有的水准。

这有一大半功劳要归功于沃尔沃，领克01上有大量沃尔沃提供的技术支持，尤其是安全驾驶方面的很多功能。有了沃尔沃的技术背书，消费者愿意去了解这个品牌也成了顺理成章的事情。

那么问题来了，和领克01同为CMA平台的产物，XC40据闻有望在今年8月初正式上市了。如果XC40投入国产，从友媒之前拍摄的底盘来看，XC40和领克01在前后悬架的结构、布局及一些零部件的位置上都表现出了高度的一致性，不过在一些细节用料上，沃尔沃毕竟作为一个豪华品牌，会用上更高级的材料，比如说车底护板上XC40使用的是软质的玻璃纤维而领克01使用的是硬质的树脂材料等等。

现在XC40还没有试驾过，所以动力系统的匹配和底盘的调教方面我们不能对比，毫无疑问的是XC40的定价一定会比领克01稍高，但会又会有一定的重叠性，那回到原来的问题，多花几万块换个标，你觉得真的值吗？

讲到最后，俗一点就是钱的问题，如果觉得几万块换个标太亏，如果十几块换个标呢？