从DQ380到DQ381，揭秘大众双离合家族谱系

在电气化时代，大众还将延续双离合技术路线。

日前，大众中国举办了一场名为"你不知道的变速箱"的技术沟通会，来自大众汽车培训学院的讲师带来了一场关于变速箱及发展趋势的分享。

从双离合变速箱的起源到大众变速箱家族谱系，再到PHEV车型上应用的DQ400e变速箱，大众汽车培训学院的讲师由浅入深、抽丝剥茧，奉上了一堂精彩纷呈的双离合变速的演进课程。

双离合变速箱起源

双离合变速箱最早在什么时候被发明出来？这一时间似乎比我们想象的都要更早。

1939年，法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）首先发明双离合变速箱，并将其应用到雪铁龙Traction车型上。

另外一种说法是双离合变速箱是由德国人Rudolph Franke发明的。1940年，Franke曾将变速箱放在卡车上进行试验，但由于二战爆发所以并没有投入批量生产。

无论双离合变速箱由谁发明，有一点都可以肯定，那就是双离合变速箱由来已久，它诞生的时间甚至比当今世界上最普遍的AT变速箱还要早。

然而在最初的五十多年时间里，双离合变速箱却始终无人问津，这一情况直到最近二十年才有所好转。

大众双离合家族

20世纪90年代末，为避免被丰田扼住变速箱的咽喉，大众放弃了采购多年的爱信变速箱，转而联合博格华纳投入到双离合变速箱的研发中。

2003年，大众发布了第四代高尔夫的最强版车型R32，它是大众集团首款搭载双离合变速箱的车型，也由此开启了大众集团车型的双离合化进程。

R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250，如果从它算起，那么截至目前大众已经发布了9款双离合变速箱，他们分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。

其中，DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL代表着纵置发动机平台搭载的变速箱。而后边的数字则代表着所能承受最大扭矩的不同，数字越大，所能承受的扭矩越大。比如DQ380所能承受的最大扭矩是350Nm，而DQ500则是600Nm。

从DQ380到DQ381

2017年，为了应对愈发严苛的排放法规，大众将DQ380升级为DQ381。升级后的成效立竿见影。与DQ380相比，DQ381的排放降低了9g/km。那么大众都对DQ380做了哪些升级呢？

相比DQ380，DQ381主要进行了以下四点改进：

（1）变速箱的轴承结构经过优化，并使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失；

（2）变速箱引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞；

（3）变速箱内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力；

（4）变速箱内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。

DQ381出现后，DQ380基本就退出了历史舞台，在大众品牌和斯柯达品牌最新推出的2.0T车型中，全部采用了DQ381，而在1.4T车型中则全部采用了DQ200。

值得注意的是，作为一汽大众的子品牌，捷达品牌目前推出的三款车型采用了爱信6AT变速箱，而非大众自家的DSG变速箱，这可能变速箱工厂产能或者成本考量有关。

"三离合变速箱"DQ400e

从2019年起，大众在中国市场开启了电气化进程。4月，一汽大众推出探岳GTE ；5月，上汽大众推出途观L新能源；8月，上汽大众推出朗逸纯电；10月，一汽大众推出宝来纯电和高尔夫纯电；12月，上汽大众推出帕萨特新能源，一汽大众推出迈腾GTE。

在整个2019年，大众在中国的两家合资公司共推出了6款电气化车型，其中迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特新能源和途观L新能源是插电混动车型，它们搭载的变速箱是大众的DQ400e变速箱，这是一款专为插混车型打造的变速箱。

在传统双离合变速箱 K1、K2 两个离合器的结构基础上，DQ400e引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器K0，因此从严格意义上讲，DQ400e是一台"三离合变速箱"。

DQ400e的三个工作过程：

（1）电机驱动：K0 离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗；

（2）内燃机驱动：动力请求不高时。K0离合器闭合，车辆由发动机驱动车辆，同时带动电机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电 池充电，满足对于电量的需求；

（3）内燃机和电机共同驱动：发出较大动力请求时，K0离合器闭合，由电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力；

在内燃机时代，大众凭借涡轮增压发动机+DSG变速箱的技术组合，成功摆脱了爱信的制约，在中国市场上大放异彩，成就了两家年销200万辆的巨型合资企业，并由此奠定了自己在全球车企中的领先地位。

然而在电气化时代，大众汽车却姗姗来迟。作为日系车企中最主要的竞争对手，丰田和本田早在二十年前就着手进行混动系统的研究，如今前者的THS-II系统和本田的i-MMD系统已经深受中国消费者的认可，混动车型的销量占比呈快速上升之势。

大众汽车深深意识到了这些问题，因此祭出了传统车企中最为激进的电气化转型战略。

根据计划，到2020年前，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。这家在内燃机时代年销破千万辆的巨型车企，又能否在电气化时代续写新的篇章？

从1938年到2020年，大众汽车披荆斩棘、风雨兼程，已经走过了整整82年。18年后，当这家兴起于沃尔夫斯堡的企业100岁时，又会是怎样一番景象？

收藏绝对有用！大众系列适用最广泛的双离合变速箱故障总结

1.我们都知道，大众有两款双离合变速箱，一个是七速干式双离合变速箱OAM，另一个是6速湿式双离合变速箱02E，02E变速箱的离合器是泡在油里的，而大众七速干式双离合的离合器没有油浸泡，裸露在外边了，这在运作时候相较于湿式双离合而言就很容易出现磨损的情况。而我们今天主要讲解的，就是这款大众七速OAM干式双离合变速箱的故障总结，其适用车型是很广泛的，像是帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1等车子装配的都是此款变速箱。关于大众其他类型变速箱的相关事宜可以管客服要。

2.大众OAM这款干式双离合变速箱在双离合变速箱系列中还是较为稳定的一款了。像是广汽传祺、菲亚特等生产的双离合变速箱对比大众OAM来说是十分不稳定的，维修价格也是比大众变速箱贵上好几倍。所以说大众还是可以的，毕竟也是常见车型，不管是零配件还是维修技术上，都可以跟得上，虽然坏了，但最起码可以修得好，而不像一些其他冷门车型的变速箱，坏了就只能换，换的话要花很大代价，而如果选择维修的话还没有适合的配件更换，这也是很矛盾的。

3.都说大众不好，等到你开完比亚迪后就一定不会这么想了，比亚迪系列的唐、秦等车子装配的变速箱，是模仿大众制造而成的，像是变速箱采取的钢、铝等这样的材质，在大众变速箱面前也是自惭形秽的，比亚迪变速箱缺少了大众变速箱耐用、结实的这一点，所以更容易出现损坏的。没有比较就没有伤害。

如果大众车型要和奔驰、宝马、奥迪这种稳定的车型相比的话，肯定故障率也就高一些了，毕竟这类车子价格高，价格与配置是成正比的，所以人家配置自然就更为完善、稳妥一些了。

4.话又说回来，虽然大众OAM这款变速箱变速箱的性价比虽然是很高的，但是维修价格可是一点都不低。这款变速箱出问题了去4S店维修的的话，单单离合器和机电单元这两个配件每个都需要一万多，如果车主选择随便修一修这两个配件，也是要两万多块的，我想这样的维修价格对于普通家庭一个月几千块的工资而言，也是吃不消的。

5.因为变速箱频繁出现问题的这一点，也会有很多人会吐糟大众，会说这变速箱也太不耐用了之类的话，针对于这一点我想说，随着时代的发展和进步，在未来也终究会有更好的、配置更为稳妥的变速箱，供广大车友们尝试使用的。目前这款七速双离合，无论是从电机原件上还是设计结构上，也是都有了很大的更新和改进，在使用时也更加稳定了，虽然也是有一定的损坏概率，这个也要理解，毕竟事物没有十全十美的，“车行百路孰能无阻？”。

6.当然了，一定还有一部分人在变速箱出现问题后会有这样的想法，反正也要换新车了，直接卖掉不是更好？不修了。我打个比方：假如出故障后维修变速箱，只需要五千块即可搞定的事情。你这就不修了，去卖车，而去卖车时候，二手车商会压低一万五千块，理由是他要去维修，会有很多事。所以说，不管是修也好，修完之后卖也好，首先要确定的一点，就是车本身是一个完好的状态，不然的话两方面亏损，一是折旧，二是故障。

7.大众OAM这款干式双离合变速箱的机构其实是很简单的，我们可以假设它是一个手动挡变速箱，然后有一个执行原件在自动的挂挡。它跟手动挡变速箱结构是很相像的，同步器、拨叉，里面也是带齿轮的，有一个空档位置，但只是说取消了离合器，用电脑来控制液压控制单元，来完成拨叉的悬档、换档、空档位置。

8.还有一个方面是由电脑来控制离合器，是该离合器K1结合了，还是离合器K2结合了，比驾驶员踩油门要快了很多很多，在换挡时候1档行驶的时候二档挂入，二档行驶时候三档挂入。它需要完成的工作就是，把离合器一个释放一个结合。就相当于手动挡变速箱，我们只踩了一脚离合器，就完成了换档，没有挂档这一个步骤了，因为挂档已经挂进去了。所以说这款大众OAM双离合变速箱反应快，省油，经济，结构也较为简单，只是在设计先期的话可能没有那么稳妥，这个车友们也要保持一个平常心，相信大众，可以把这个问题搞定。

9.我们都知道手动五档变速箱，一档和二档在一排，二档和三档在一排，五档和倒档在一排。而大众七档变速箱有四个位置，完成了换档，也就说有四组齿轮。和手动挡变速箱是很相像的，这个对于开过手动挡的车友们来说是好理解的。 不管是湿式双离合变速箱、还是干式双离合，还是OAM这种双离合，都是和手动挡变速箱很相似的，结构不是很复杂，配件也不是很昂贵的，只要合理地安排好维修方法，就都可以维修好的。

10.就目前而言，这款OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。

一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。

二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况，所以说，大家各自各样的故障也都知道，但是有些时候真正自己碰到变速箱损坏的时候呢，会两眼一抹黑，即使感觉懂，但不知道哪里真正能维修这个，毕竟修变速箱的人也不是很多，这作为用户来讲就很矛盾了。

导致大众七速干式双离合变速箱故障原因：变速箱涉水，或在路过积水路面时候，离合器会与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。而大众O2E这款湿式双离合变速箱就相对于而言比较好一些了，但这款变速箱装配的一般都是2.0，这类配置稍微高的车子了，毕竟厂家在造车的时候也是要考虑零整比的，在配件的使用上也是仔细斟酌考虑的。

11.大众七速干式双离合变速箱OAM变速箱常见的故障现象：

1、行驶时有时候会突然间没有档位显示了，发动也不好使了，出现这种情况后，维修厂也都是各执一词，有一些修理厂建议换起动机，而有些修理厂是建议更换电瓶，但是这都并没有解决真正的问题。其实问题真正的导火索，是变速箱的机电单元损坏导致的故障，电脑因为识别不到真正的档位了，出现的打不着火，但是歇一歇后又可以打火了，所以说，吃准问题真的很关键。

2、起步（停到地下车库上坡的）时候感觉整个车子都在“嘚嘚嘚”的抖，小扭矩的时候不是很明显，而在大扭矩的时候就会出现离合器打滑情况，这个回馈到车身后就会感觉整个车身都在抖。

3、感觉电瓶旁边有个小黑管，那个小黑管都是油，驾驶舱内部有油的味道，打开机盖后，感觉哪里都是油。一开始不会在意，随着时间的推移，仪表上的小扳手就会闪烁。小扳手闪烁后，就会出现只有奇数档1.3.5.7.或只有偶数档2.4.6这样的故障现象，等到出现了这种情况那就要及时维修了，是内部机电单元泄压导致的，机电单元泄压之后油泵就一直转，冒烟了，变速箱油温从而过高，从而出现了漏油的情况。这就是大众OAM变速箱在机电单元损坏时候，一个较为常见的故障现象了。

4、在换挡的时候莫名其妙“咯噔”突然顿了一下。离合器和机电单元在损坏的时候都会有这样的现象，这个就是机电单元控制离合器，在衔接时候有瑕疵（没有配合好）而出现的情况。这个就需要根据车子出现的情况来具体判断，到底是哪个配件出现损坏导致的问题。

5、车子没有倒档，但是开起来正常，这个情况就是变速箱的倒档拨叉和机电单元卡住了，导致这个症状，磨损比较严重而出现的情况。

6、有时会出现仪表小扳手闪烁的情况，但开起来没问题，一熄火一发动就没事了，感觉又正常了。这种情况就可能是阀体缺油导致的，至于缺油的原因，就要检查一下，是漏了，撞了，还是刮了，看看哪里有没有变形的地方。

7、先期故障问题不明显时候，故障灯不会亮，但扳手闪烁了就是车的一个故障提示，不管变速箱内部拨叉卡滞、还是机电单元损坏、又或是离合器磨损等等，出现问题的先期都是先给车的一个回馈信号，就是车子开起来会有什么一些问题。等到后期故障开始严重后，车子仪表上面的小扳手就会一直闪烁，这个就是故障灯。

也许刚开始车子有问题驾驶员可能不知道，等到了后期故障灯点亮，就是在变相的提醒驾驶员，变速箱有问题了，需要维修了，如果到这个地步还不维修，那车子就必定会抛锚现象了。

8、有些人在变速箱损坏的时候才能想到怎样预防变速箱损坏，我在这里给大家几点意见，怎样预防性地让变速箱使用寿命延长一些。

（1）定期的在车子行驶三年或六万公里后更换变速箱油，用时间和公里数来强行规定，换变速箱油价格也不是很贵，几百元换一次即可。

（2）在换机油的时候，仔细检查变速箱油有没有漏油，有没有渗油这种小的隐患，把可能出现的问题直接扼杀在萌芽上。打个比方吧，机电单元坏了你可能不知道，但机电单元控制得不好把离合器搞烧了，这就知道了，等到不走车才开始修。其实一开始只更换个机电单元即可解决问题，等到后期，这些损坏的配件如果全不更换，车子是修不好的，它们呈连带关系，这个损坏另一个也被拖下水了，只有一起全换了才可以把车子维修好。这个道理拿到开车上也是一样的，三分修七分养。

有些车友总会想，为什么其他人的车子开个十万八万公里都没什么问题，而自己这个车子开到三五万公里就有毛病了？ 这个小编总结有三点原因，1.车子本身不是很好。2.其他人是正常稳妥驾驶的3.油门踩到底，使劲踹油门，到地方了就来一脚急刹车，暴力驾驶。其实车子都是一样的，就是不同的人驾驶习惯不一样，故障率自然也不一样。

开大众车的人跟开别克车的人想法是一样的，下一辆车绝对不买大众了，觉得大众车子太容易损坏了，就换了一个通用的车子，开通用的人也这样的想，就想换个大众。其实每个车都有每个车的故障点，故障率也是不一样的，都有本身的通病。所以车友们在买车时候还是要考虑到整体。

变速箱坏了的时候，车友们要保持一个平常心，没有事儿，有问题修就行了，像离合器损坏就换离合器，把变速箱抬下也不是一件很繁琐的事情，如果是机电单元损坏，是不需要拆解变速箱的，直接在水箱框架和发动机中间就可以拆卸掉，更换。这款变速箱的几大问题，维修时候都是很容易的，但是会给用户带来两个问题，1.钱花进去了2.耽误时间。修完之后还会提心吊胆，心里会惦念车子会不会在半路上抛锚，至于这一点小编想说，只要是找到了合适的维修方案，合理的更换稳定的配件，就不会出现这样的情况的。 2