宝来打不着火怎么回事？这里有三种解决方案，车主参考一下

车辆概况：大众宝来2020款，购车1年多行驶2万公里，车况良好。

故障描述：车主启动车辆时，发现打不着火。那么，造成这样的现象背后主要有3个原因：1，电瓶亏电或者损坏；2，火花塞损坏；3，燃油滤清器工作异常。

故障原因1：电瓶亏电或者损坏。

电瓶是车辆起动机的供电单元。如果电瓶出现亏电或损坏，会直接导致车子打不着火，车辆无法启动。

解决方案1：更换车辆电瓶。在质保期内，可以去4S店免费更换；若车辆超出质保期，在4S店更换电瓶的费用是600元左右，维修店的更换费用在400元左右。

故障原因2：火花塞损坏。

火花塞损坏会导致发动机气缸内的燃油无法被点燃，进而导致发动机打不着火，车辆无法正常启动。

解决方案2：更换火花塞。因火花塞不在质保范围内，到4S店更换火花塞的费用在200元左右/个，在维修店更换火花塞的费用是150元左右/个。

故障原因3：燃油滤清器工作异常。

燃油滤清器的作用是滤除汽油中的杂质，保证燃油的清洁度。如果燃油滤清器因堵塞而导致供油不畅，会造成汽车动力不足，甚至熄火。

解决方案3：更换燃油滤清器。4S店的更换费用在1000-1500元，维修店的费用在300-600元左右。燃油滤清器属于保养类项目，不在质保范围内。此外，建议车主在车辆行驶6万公里时更换一次。

总结：经排查，上述案例中车辆打不着火的情况由电瓶亏电所致，具体处理方法可参考解决方案1。另外，我们建议车主要时常启动车辆，保证电瓶电量的补充。

大众帕萨特轿车启动机不运转检修

一辆行驶里程约13.6万km、配置CEA发动机的2015年大众帕萨特轿车。该车按启动按钮，仪表可以点亮，但启动机不运转，就像没有踩制动踏板一样。

故障诊断：根据故障现象，我们试了试车，踩制动踏板启动，启动机没有反应。首先我们用诊断仪先测试一下故障码，有3个模块都读出了变速器控制单元无通信或无信号，但变速器报出了驱动系统数据总线故障。

由于无法启动，考虑来回启动造成电压不稳，先清除故障码。清除故障码后，所有系统只有1个故障码，在03制动电子装置报1314发动机控制单元故障。

从故障码看，我们的方向好像是从发动机系统入手，但考虑查电路，先易后难，先从启动机开始。这款车的启动机也比较好拆，测量启动机30供电与50供电。

测量30供电，用卤素试灯测试最佳，启动机属于大功率大电流用电器，用该试灯可以测量线路中是否为“虚电”。经过测试，30线供电没有问题。测量50供电，同样用卤素试灯测试，在车内踩制动踏板按启动按键，50没有电供过来。对50直接供电，发现启动机也没有运转的现象。从这个测试结果可以看出，这有两个故障：一个是没有启动机的50供电，一个是启动机本身损坏。更换新启动机后，同样，我们对50线直接供电。现在启动机可以运转，我们将车辆点火开关打开2挡，对50线直接供电，车辆可以顺利着车，说明现在就是缺了50供电。根据电路图，查找相应元件，50供电是受两个继电器控制。

为了更好地往下测量，给车辆更换一个新的启动机装车测试。

根据ELSA电路图中的照相机功能查找两个继电器的位置如图1所示。

查找实物进行对比，只有6号位置的J682继电器。拔掉J682继电器，测量引脚电压特性，有两端供电。为了能快速诊断是哪一块出了问题，我们对继电器进行了测量，找出开关端与线圈端，对线圈端对应的继电器支架上的插针进行测量，在点火开关2挡下，找到没有12V供电也不搭铁的那根插针，从背后引出一根线，在点火开关2挡的情况下，直接搭铁，车辆能顺利着车，说明继电器的供电没有问题，继电器本身也没有问题。

在找发动机控制单元的这根线时，发现这根线不能和电路图相对应，完全不一样。这根线会去哪里，修车的时候，有时就会出现这种情况，电路图和实际不相符，这就比较麻烦。找了好久，都没有找到相对应的电路图。想了想，把仪表台拆了，线总能找出来。正准备拆仪表时，想到在查找ELSA文件时，发动机型号一直对应不上，不以年款为主，以发动机型号为主，看能否找到对应的电路图。CEA发动机型号查对应的帕萨特车型年款，根据CEA发动机对应的ELSA电路图为2011年帕萨特，其图如图2所示。

进行验证，此线的确走入J519，在J519对应的插针背面，对此线直接搭铁测试，车辆可以直接启动，从这一块可以看出，是J519没有进行启动控制。 是不是J519出了问题，分析发现，车辆启动的两个条件必须满足：一个是必需的制动信号，一个是必需的P/N挡信号（因为本案例，车辆可以人为控制着车，不考虑防盗）。 我们对车辆进行了测试，先对制动信号进行测试，操作如下：点火钥匙2挡，在不踩制动踏板的情况下，按住启动按键不放，大概在5-8s，仪表会显示“踩制动踏板”。 仪表显示的界面说明J519在检测制动信号，因为没有踩制动踏板，所以提示踩制动踏板，说明制动信号可以检测。 我们对P/N挡信号进行测试，其测试结果：点火钥匙2挡，不同的是需要踩下制动踏板不放，按启动按键不放，5-8s后，仪表显示“将选挡杆放在P/N位置”。 从P/N挡信号测试的结果我们可以看到，车辆是没有收到P/N挡信号，所以无法着车。对大众奥迪系统，我们知道，仪表上的挡位显示是走CAN信号，而启动信号是单独的一根线。查找相应电路图，如图3所示。

根据电路图，找到变速器对应的插针，如图4所示。

从T25/16背面引出一根插针，并搭铁，插团743变速器控制单元插头，启动发动机，顺利着车，故障点准确锁定，是变速器控制单元故障造成的发动机无法启动。

更换一块全新的变速器控制单元，编程后，顺利着车，问题解决。

故障总结：解决此车故障的技术含量不是很高，关键在于我们遇到问题后，能举一反三，在电路图不准确的时候，一定要仔细分析。其实反过来，刚开始测试的故障码已经给我们指明了方向，只是我们自己没有重视，看起来只是变速器控制单元坏了，从根本原因分析，有可能是因为启动机损坏造成继电器长时间吸合，从而使变速器控制单元损坏。

大众速腾轿车出现无法启动故障检修

一辆装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机的2013年大众速腾轿车。用户反映：该车出现无法起动的故障。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，确认故障现象与用户描述的一致。打开点火开关，此时挡位处于P挡位置，但是仪表板却显示“将选挡杆放在P/N位置”的提示字样（图1）。重新将选挡杆换入P挡，并关闭钥匙后再打开，故障依旧。连接VAS6150故障诊断仪读取车辆信息，并无故障码存在。根据多年维修经验和故障现象，分析故障出现的可能原因包括：选挡杆故障导致的信号不正常；线路或插接器故障；变速器控制单元故障；中央电子控制单元故障。

读取电气系统控制单元测量值，端子50硬件输出显示“端子50接通”；驻车挡空挡许可显示“未挂入”。此检查结果说明J519并没有收到P/N挡信号，因此50号继电器没有工作。读取变速器控制单元数据流中的E313换挡杆位置，操作换挡杆，查看测量值显示与操作同步，仪表板显示也与操作同步，因此排除换挡杆本身故障，分析判断有可能是J519没有收到变速器挡位信号。

查阅电路图后分析发现，自动变速器控制单元（J743）与J519之间的通讯主要是由CAN线进行信号传输的，但是检查车辆所有系统均无故障存在，由此判断CAN总线无故障。仔细分析电路图并查阅相关维修资料了解到，J743与J519之间有1根挡位信号识别的连接线，线路通过J743中的T25/16号端子与J519中的T52c/30号端子相连接（图2）。正常车辆当挡位处于P/N位置时，此线路信号电压为0V，处于其他挡位时为12V。了解清楚上述连接信号线的工作原理后，测量故障车辆此线的电压，处于P挡位置时为12V，而正常值应为0V。检查此线路及插接器均正常，因此判断是变速器控制单元内部故障，导致J519无法识别P/N挡位置信号。

故障排除：更换变速器控制单元后试车，故障排除。